2020年已接近尾聲，英國為期11個月的脫歐過渡期也將于2021年第一天宣告結束。在經歷了4年掙扎，3任首相更替、兩屆大選，英國脫歐談判最終究竟會以怎樣一種形式落幕，仍未可知。

在近幾周時間里，歐洲汽車業已多次呼吁英國和歐盟雙方盡快達成協議，以避免對汽車和零部件征收潛在關稅。

12月5日，據英國《金融時報》報道，英國首相約翰遜和歐盟委員會主席馮德萊恩在電話中同意做最后一次努力，敲定一項脫歐后的貿易協議，談判已在上周日(12月6日)恢復，并在本周一晚(12月7日)繼續。但由于雙方都不愿意在三個最重要問題做出任何讓步，談判再度陷入僵局。不過，雙方表示本周晚些時候將繼續進行會談。

♦ “硬脫歐”重創英國汽車產業

讓我們先來梳理一下英國脫歐進程：

——英國在2016年全民公投決定退出歐盟;

——2020年1月31日，英國正式脫歐，英國與歐盟隨即進入過渡期;

——2021年1月1日，英國脫歐過渡期結束。

現今，為期11個月的過渡期即將結束。若想要在今年12月31日前完成脫歐協議，相關談判最遲應當在12月中旬前達成共識。

對于脫歐談判，英國政府已經多次明確表示不會尋求延期。而且，延期也需要雙方的同意，目前可能并沒有充足的時間來進行新延期申請工作。換言之，到了2020年12月31日，如果雙方沒有達成協議，那么就意味著英國將“硬脫歐”，即無協議脫歐。而這對于汽車業來說可不算是一件好事。

穆迪投資者服務公司也曾表示，與新冠肺炎疫情帶來的影響相比，無協議脫歐對英國汽車行業的影響更大。

11月24日，英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)表示，若無法敲定協議，在未來五年內英國汽車產量將減少200萬輛，屆時(2025年)英國汽車業可能將面臨高達554億英鎊(約合人民幣4860億元)的關稅，還將削弱其研發下一代零排放汽車的能力。

SMMT還表示，即使達成“最基本”的協議，即不包括原產地規則等問題的協議，也會使英國汽車業損失141億英鎊。具體來看，WTO關稅將使每輛英國產電動車在歐盟的銷售成本平均增加2000英鎊。SMMT表示，“這將使英國工廠大幅降低競爭力，也削弱了英國對外來投資的吸引力”。相對而言，每輛歐盟產電動車在英國銷售的成本也將增加2800英鎊，幾乎完全抵消了英國政府對電動車提供的每輛3000英鎊的補貼。

數據顯示，2019年，英國生產了130萬輛汽車，逾80%用于出口，其中55%出口至歐盟。同時，英國作為主要的汽車進口國，去年售出的230萬輛新車中，85%產自海外。

♦ 英國車企面臨零部件進出口雙重壓力

9月14日，23個汽車行業機構在一份聯合聲明中曾指出，如果英國與歐盟不能達成真正意義上的脫歐貿易協議，將導致汽車價格變得更加昂貴，從而導致市場需求下降，未來五年內的汽車產量也可能因此減少300萬輛。進一步可能導致歐盟工廠損失577億歐元，英國工廠損失528億歐元。而10%的汽車關稅以及高達22%的卡車和貨車關稅將“毫無疑問地”轉嫁到消費者身上。

事實上，無論貿易協議談判結果如何，英國在退出歐盟后，汽車企業都將面臨一個混亂而復雜的過渡期。尤其是對于本土車企而言，將在生產、零部件、汽車進出口等方面面臨多重壓力。

賓利首席執行官Adrian Hallmark表示，無協議脫歐將對賓利財務造成極大的損害，“最壞的情況下，我們購買的零部件將被征收45%的關稅，我們的汽車將被征收10%的關稅，這將使我們的利潤減少20%至25%。”據悉，賓利已花費數百萬美元對“無協議脫歐”做出準備，其中還包括儲備、更換港口和簽訂一份臨時空運合同等。

無獨有偶，10月27日，捷豹路虎也公布了其脫歐計劃的細節。捷豹路虎預計，如果是無協議脫歐，英鎊將出現疲軟，并大幅抵消關稅成本。該公司將試圖通過調整車型定價和產品組合來降低因此帶來的影響。該公司還發現，其在英國的銷售將受益于關稅，而其競爭對手的進口產品將更加昂貴。捷豹路虎表示，無論最終是否達成貿易協議，它都將備出一天的生產零部件應急供應和兩周的售后配件供應。

♦ 跨國車企在英工廠將大幅縮減

在以進出口為主的英國市場中，無協議脫歐將導致跨國車企進一步減少在本地的投資。

此前，在英國制造和銷售汽車的豐田、寶馬和捷豹路虎等車企紛紛警告稱，如果英國“硬脫歐”將給英國汽車行業帶來數十億美元的損失。

12月2日，PSA集團表示，即使英國與歐盟達成貿易協定，脫歐也將影響歐洲汽車業。PSA英國總經理Alison Jones認為，不論最終是否達成貿易協定，原產地規則都會影響電池和插電式混動車的銷售，因此需要一個合適的協議或者過渡期。

10月19日，戴姆勒首席執行官康林松表示，“硬脫歐”預計將給該公司帶來“最低十億歐元”的經濟損失。由于戴姆勒在英國沒有整車廠，該公司的進口汽車將承受10%的關稅，這可能會對其英國經銷商從德國和其他歐洲工廠進口汽車的需求造成打擊。康林松還表示，戴姆勒不會在英國建廠，因為在英國的銷量畢竟較小。

6月3日，日產汽車表示，如果無協議脫歐，那么日產在英國桑德蘭工廠的生產將“不可持續”。日產全球首席運營官Ashwani Gupta表示，如果歐盟不實行零關稅，英國將無法維持對該工廠的承諾。據了解，日產桑德蘭工廠是英國最大的汽車工廠，目前約有7000名員工，而歐盟是該工廠最大的市場。

此外，本田已宣布將于2021年內結束在英國的汽車生產，脫歐導致的產量減少是其作出該決定的原因之一，而英國作為制造業基地的魅力也正在逐年下降則是另一個原因。本田在英國生產的一半新車被出口到美國，如果繼續在歐洲制造，就很難維持目前的競爭力。(陳艷)