【TechWeb】伴隨著德邦股份(603056)和京東物流相繼發(fā)布公告，市場傳言了很久的消息也終于落地。3月13日，京東物流發(fā)布公告，將以89.76億元收購德邦物流66.49%股份。雙方將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域展開深度戰(zhàn)略合作。

“期待攜手同行”，官宣之后，京東物流CEO余睿在朋友圈寫下了這六個字。而這一次雙方的牽手，也被認為是各取所需的一次交易。至于收購之后的品牌以及人員調(diào)整，余睿也給出了回答：德邦物流品牌依然會保留，作為A股上市公司依然會保持獨立運營，京東物流會竭盡所能為德邦物流管理團隊和員工創(chuàng)造更多、更好的發(fā)展機會，會竭盡所能幫助德邦物流更好成長。

今天，復牌的德邦股份開盤漲停。

京東“得”邦

關于京東物流與德邦之間的傳聞早在今年1月份就傳出，只不過當時雙方都沒有給出詳細得回應，德邦更是表示“消息不實”。值得注意的是，除了京東之外，還有報道稱，韻達快遞和抖音也都有意向收購德邦，

到了2月底，有消息稱，德邦內(nèi)部已經(jīng)官宣了收購消息，德邦快遞董事長兼總經(jīng)理崔維星將退出，京東將委派高層接手。在早餐會上，崔維星宣布了此事。當時，德邦對此的回應是以公告為準，而京東物流則是沒有任何發(fā)聲。

沒有不透風的墻，市場傳言的放出，很有可能是為了給這筆交易增添一些“壓力”，至于壓力在何方就不得而知了。不過，從目前雙方官宣的公告可以看出，傳言的信息大多屬實，但是關于品牌運營層面，則是有些出入。

根據(jù)京東物流方面的表述，德邦物流品牌依然會保留，將獨立運營。與此同時，德邦物流董事長崔維星也在內(nèi)部會議中談到，公司還將繼續(xù)保持品牌和團隊獨立運營，他也將繼續(xù)管理公司。

89億元，京東收購德邦物流66.49%股份，給這筆交易暫時畫下一個句號。不過，本次交易尚需向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局進行經(jīng)營者集中申報并取得批準。同時，本次交易尚需經(jīng)受讓方間接控股股東JD Logistics, Inc.(“京東物流”)股東大會以及受讓方唯一股東京東物流供應鏈有限公司的審議批準。

據(jù)了解，雙方合作后，將基于各自優(yōu)勢領域展開深度合作，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應鏈物流服務，同時推動快遞快運領域產(chǎn)品和服務的專業(yè)化、標準化、品質(zhì)化，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)公告及行業(yè)分析，京東物流與德邦物流達成戰(zhàn)略合作，可以快速獲取一張覆蓋全國的快運網(wǎng)絡，有效提升網(wǎng)絡能力。同時，雙方可以共享和復用網(wǎng)絡資源，進一步提升規(guī)模經(jīng)濟效應，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，提高客戶體驗。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員、上海正策律師事務所董毅智律師表示，這應該是一個正常的并購重組，因為現(xiàn)在快遞行業(yè)發(fā)展到一定的行業(yè)瓶頸期，那對京東來說，快遞是它的主要核心競爭力，它肯定要在產(chǎn)業(yè)布局上有一些動作。加上德邦還是比較專注于物流方面，快遞也是它一個重要的業(yè)務部門，可能這是雙方達成了合意。

各取所需 “抱團”依靠

從去年的獨立赴港上市，到今年的收購德邦，京東物流的資本動作頻頻，并且都是重量級出手。在京東內(nèi)部，物流業(yè)務一直就被給予很高的期望，也是京東高品質(zhì)服務的保障。近些年，為了尋求更高的收入增長，京東物流持續(xù)拓展外部客戶收入，并提前達到了目標。

2017年，京東物流制定了一個五年計劃，那就是5年收入規(guī)模過千億、外部客戶收入占比過半。最新發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2021年京東物流的總收入達到1047億元，來自外部客戶的收入為591億元，占總收入的比例達到56.5%。

對于這次交易的目的，余睿在內(nèi)部管理會上也有所透露，在他看來，德邦物流是中國物流行業(yè)中最有價值的企業(yè)之一，同時也是業(yè)內(nèi)經(jīng)營時間最長的公司之一，在企業(yè)運營與發(fā)展路徑等方面非常值得借鑒和學習。同時，德邦物流有著獨特的人才培養(yǎng)優(yōu)勢，通過與德邦物流合作，京東物流的團隊規(guī)模、質(zhì)量都會得到提升?！氨謱捜?、包容的心態(tài)，與行業(yè)交朋友，吸納更多人才”，他多次強調(diào)，只有這樣才能讓企業(yè)走的更長遠。

收購德邦，余睿說得沒錯，價值是一方面，但更多的是看重德邦在大件物流上的優(yōu)勢，來以此彌補自身的短板。在當前的物流快遞市場，大家都在加速整合，用低價搶奪用戶。收購之后，京東物流外部收入的比重也將會增大。與此同時，京東物流還節(jié)省了時間，加速完善自身的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)化布局，全方位對抗順豐。德邦物流在制造業(yè)擁有較好的客戶群和服務能力，可豐富京東物流的服務產(chǎn)品和客戶群，助力京東物流從消費端、流通端到生產(chǎn)端一體化供應鏈的拓展，并進一步提高市場份額。

而對于德邦，也是如此，公司進入增長瓶頸期，陷入增收不增利的尷尬局面。數(shù)據(jù)顯示，德邦三年的營收數(shù)據(jù)持續(xù)上漲，但利潤表現(xiàn)卻很一般。根據(jù)其發(fā)布的2021年業(yè)績預告顯示，歸母凈利潤相比較上一年預計減少3.78億至4.91億元。

對比其它快遞物流企業(yè)，雖說也經(jīng)歷了利潤下滑的困境，但后期通過調(diào)整業(yè)務也都實現(xiàn)了回暖。相比較下，德邦在當下激烈的競爭環(huán)境中似乎有些掉隊，被京東物流收購，德邦也算是找到了一個強有力的依靠。京東物流在技術(shù)、供應鏈解決方案、商流洞察等方面會為德邦物流帶來積極影響。

物流專家陳斌分析，京東物流從2007年開始自建，德邦物流則多年深耕快遞快運領域，兩者長期持續(xù)在物流基礎設施、供應鏈物流科技等領域投入，專注提供高品質(zhì)服務，在快遞快運服務中具備較強的專業(yè)化、標準化、品質(zhì)化優(yōu)勢，雙方合作有利于進一步促進快遞快運行業(yè)數(shù)智化升級、綜合服務能力不斷提升，有力推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)“一加一大于二”的效果。

只是，對于這筆生意，市場的反應不一。德邦漲停，京東物流開盤則是下跌。雖然崔維星表示自己仍會繼續(xù)管理公司，同時外界所流傳的整合、裁員、合并等事件也不會產(chǎn)生。但未來的事情誰也不好預估，如果可以像雙方說的那樣，深入融合，一起探索出新的產(chǎn)品和服務，則皆大歡喜。但，短時間內(nèi)要是不見成效，未來大概率還是要進行調(diào)整融合，時間上或許也取決于德邦的經(jīng)營表現(xiàn)，畢竟京東花90億不是做慈善的。

另外，從此前的極兔收購百世，到現(xiàn)在的京東物流收購德邦，似乎也給暗流涌動的快遞物流市場一個信號，那就是寡頭時代或許將會提前來臨。