中新經(jīng)緯5月18日電 題：富士康高速路搶人，特斯拉為何沒有用工荒？

作者 黃琨 前瞻經(jīng)濟學(xué)人資深產(chǎn)業(yè)觀察員

作為中國輝煌制造業(yè)曾經(jīng)的象征，富士康近年日漸陷入窘迫境地。

這里指的不是業(yè)績，畢竟他們在2021年營收實現(xiàn)了4395.57億元，利潤剛剛突破200億元。 然而，年復(fù)一年的“搶人”新聞，以及制造業(yè)越來越“招不到人”窘境，都不免使人懷疑，這種勢頭還能保持多久？

2022年，鄭州富士康的“搶人”更加激進，把招聘隊伍拉到了高速路口去“堵截”，直接把人用大巴拉到廠區(qū)。此外，富士康在2022年還開出重獎、持續(xù)“漲薪”等手段用來招聘新員工。

網(wǎng)上普遍報道稱，富士康如此舉動，原因是iPhone銷量的再創(chuàng)新高。2021年7月，iPhone 13發(fā)布之前，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計其首批產(chǎn)量將達到9000萬臺，同比大幅增長20%。

為此，剛從暴雨洪災(zāi)中恢復(fù)的鄭州富士康為招聘員工開出了高價——創(chuàng)紀錄的9500元的“旺季激勵獎金”。結(jié)果是，9月、10月，蘋果的iPhone 13產(chǎn)量比目標下降約20%，公司也不得不把全年生產(chǎn)目標從最初的9500萬部下調(diào)至8300~8500萬部。

制造業(yè)的“用工荒”到了什么程度？

花這么多錢，為什么還是招不到人？這不是富士康一家企業(yè)的問題，而是整個中國制造業(yè)問題的縮影。

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲2021年5月報道，《2020年一線藍領(lǐng)用工荒情況調(diào)研報告》顯示，在2019年到2020年3月接受調(diào)查的3000多家企業(yè)中，近七成企業(yè)在短期內(nèi)遇到了“用工荒”問題，13%企業(yè)會在春節(jié)前后遭遇用工荒，還有13%的企業(yè)常年用工短缺。

2022年2月份，人社部官網(wǎng)發(fā)布2021年第四季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個職業(yè)排行。其中有43個屬于第六大類職業(yè)——生產(chǎn)制造及有關(guān)人員。

自2019年第三季度該榜單發(fā)布以來，制造業(yè)類職業(yè)占比實際上一直都不低，常年在三成以上，到2021年更是達到四成左右。

制造業(yè)大廠中，除富士康缺人之外，比亞迪(002594)也推出“抖音招人”奇招，崗位包括電工、鉗工、噴漆工等，返費獎金最高17000元；福耀玻璃(600660)廠招玻璃搬運工，年齡放寬到了45歲，實行小時工資19元，兩班倒，有飯補。

為什么會這樣？

首先，一個不容忽視的大背景是，中國的勞動力在減少。

長期以來，由于身處全球產(chǎn)業(yè)鏈下游，中國制造業(yè)幾乎是勞動力密集產(chǎn)業(yè)的代稱。但自2000年開始，中國已步入老齡化社會。

根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年中國60周歲及以上人口數(shù)量為2.67億人，占中國總?cè)丝诘谋戎剡_到18.9%，預(yù)計到2050年老年人口規(guī)模將達到5億。

與之對應(yīng)的是，在2012年達到9.22億峰值后，中國15歲以上不滿60周歲的勞動年齡人口進入了連續(xù)近10年不可逆轉(zhuǎn)的下跌周期，到2020年只剩8.8億。

雖然從絕對數(shù)字來看，僅有幾千萬人的變化，不到總?cè)丝诘?/10。然而，在各領(lǐng)域環(huán)環(huán)相扣、牽一發(fā)動全身的現(xiàn)代工業(yè)社會，一個微小的變動，都可能經(jīng)歷層層放大，最終導(dǎo)致總體社會資源投入發(fā)生變化。

例如，當社會對老齡化產(chǎn)生強烈預(yù)期后，資本的“超前目光”促使其提前從其它產(chǎn)業(yè)抽離，投入養(yǎng)老等產(chǎn)業(yè)，自然會導(dǎo)致投向制造業(yè)領(lǐng)域的社會資源大幅縮水。

另一個原因在于，新興的“靈活就業(yè)”崗位，各方面對年輕人有著更強的吸引力。

據(jù)央視財經(jīng)報道，某外賣平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，外賣騎手的上一份工作，最多的就是“去產(chǎn)能行業(yè)”的產(chǎn)業(yè)工人，占比達到31%。即每3個騎手，就有1個是直接從工廠跳槽而來。

2020年開始的疫情，加速了制造業(yè)勞動力流失。年輕人從事制造業(yè)的主觀意愿在下降，其中主要原因是待遇問題。

2021年下半年，經(jīng)濟日報曾以“制造業(yè)招工難、用工荒現(xiàn)象在部分地區(qū)凸顯”為話題，對中國制造業(yè)核心地區(qū)——長三角的“招工難、用工荒”問題進行了關(guān)注。

在位于中國“制造業(yè)第一城”蘇州的一家外資制藥企業(yè)了解到，該企業(yè)操作工稅前月薪僅有4000元至4500元，扣除五險一金后，員工到手月薪僅為3000多元。 蘇州已是二線城市的領(lǐng)頭羊，GDP排名全國第六，其它城市的狀況可以想象。

宏觀數(shù)據(jù)顯示，報道中提及的情況并非個例。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《2020年規(guī)模以上企業(yè)分崗位就業(yè)人員年平均工資情況》，2020年制造業(yè)工人的年平均工資為61324元，換算成月平均工資僅為5110元。

如果這群人如果去送外賣，能賺到多少錢？

根據(jù)工人日報調(diào)查，目前外賣送餐員、快遞員及網(wǎng)約車司機等職業(yè)的全職從業(yè)人員月平均收入為6400元左右，即保底能夠提升1000元以上的收入。如果去一二線城市，這個收入會更高。

特斯拉為什么不“荒”？

不過，也不是國內(nèi)所有制造業(yè)流水線都招不到人。

2022年開年，全國多個城市緊鑼密鼓地開始了“搶特斯拉”計劃。2022年年初，特斯拉CEO馬斯克在財報會議上透露，年底將公布特斯拉下一座超級工廠的選址。至少已經(jīng)有廣州、珠海、武漢、沈陽、青島等城市參與到特斯拉下一座超級工廠的“爭奪”中。

最終，特斯拉還是選擇了上海。特斯拉在5月1日寫給上海臨港(600848)特區(qū)的一封感謝信中透露，他們將在上海超級工廠附近建設(shè)一座新工廠以擴大產(chǎn)能。

對這次擴建，特斯拉的預(yù)計是，新增4000名員工，產(chǎn)能提升到100萬輛，成為“全球最大的汽車出口中心”。

需要指出的是，無論是“新工廠”還是“原廠擴建”，特斯拉似乎從來都沒遇到過用人荒。

這其中最主要的原因是，特斯拉超級工廠本身就不太需要人。

從美國弗里蒙特超級工廠開始，特斯拉就強調(diào)以機器為中心和自動化。剛剛購入工廠的一年半，他們做的第一件事就是訓(xùn)練130多個生產(chǎn)機器人，使其能在沖壓、焊接、涂裝等車間同時執(zhí)行多種不同任務(wù)。

到了上海，特斯拉更是將自己對自動化的崇拜發(fā)揮得淋漓盡致。

據(jù)其介紹，上海超級工廠在原材料運輸、零部件生產(chǎn)、檢測等全過程均實現(xiàn)了自動化、信息化，沖壓、涂裝車間更是實現(xiàn)自動化率達到100%。

此外還有自主研發(fā)的生產(chǎn)制造控制系統(tǒng)(MOS)以及高可靠性的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋自動化生產(chǎn)線的各個角落，保證了整車及零部件生產(chǎn)品質(zhì)。

2020年，特斯拉曾經(jīng)發(fā)布一段上海超級工廠內(nèi)部運作的視頻，不到50秒的鏡頭里展示了先進的生產(chǎn)線，以及生產(chǎn)線上數(shù)百臺大大小小的機械臂。

2021年8月，有網(wǎng)友在推特上發(fā)布一段特斯拉上海超級工廠的Model Y實際生產(chǎn)過程視頻。視頻顯示，這條 Model Y 生產(chǎn)線在車架沖壓、零件運輸、整車吊裝等環(huán)節(jié)都沒有工人出現(xiàn)，全部通過沖壓機、吊裝機、機械臂等自動生成設(shè)備完成。只在車輛生產(chǎn)流程后期，才有工人在流水線上裝配內(nèi)飾配件和完成最終調(diào)試。

一組數(shù)字對比或許更能直觀地顯示自動化帶來的效果——大眾沃爾斯夫堡工廠占地6.5平方公里，員工6萬人，年產(chǎn)汽車產(chǎn)量為100萬臺；特斯拉擴張后的超級工廠年產(chǎn)量同樣為百萬臺，而員工數(shù)量只有1.9萬人。

不過，并非所有制造業(yè)企業(yè)都能做到這一點。自動化工廠的最大問題在于，前期需要較大資金投入，大如富士康這樣的巨頭都不一定承受得起。

2019年，小米在北京亦莊興建的全自動“黑燈工廠”投入使用。所謂“黑燈工廠”，是可實現(xiàn)全廠生產(chǎn)管理、機械加工和包裝儲運過程的全程自動化無人黑燈生產(chǎn)。

為這座工廠，小米投資了6億元，換來的是每年“百萬臺高端手機”的產(chǎn)能。

2021年蘋果iPhone的銷量約為2.39億部，河南富士康生產(chǎn)了其中一半，也就是超過1億部，是小米工廠產(chǎn)能的100倍，顯然改造的成本至少也要幾十億乃至上百億。

當然，考慮到技術(shù)成熟、規(guī)模生產(chǎn)帶來了成本下降，未來這個投入將會大大減少，國內(nèi)制造業(yè)智能化改造的進程也可能加速。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算，2012年，一臺工業(yè)機器人成本回收時間約為5.2年，到2018年約下降至1.05年，工業(yè)機器人的經(jīng)濟性臨界點已至，制造業(yè)機器換人大勢所趨。

中國制造的未來是智能制造，面對數(shù)字化、自動化浪潮，中國制造商應(yīng)積極擁抱制造業(yè)轉(zhuǎn)型，折射出中國制造業(yè)發(fā)展的廣闊前景。未來，我們將看到更多的中國制造企業(yè)將加速轉(zhuǎn)型，不斷推動中國從制造大國邁向制造強國。(中新經(jīng)緯APP)

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