服貿(mào)會看什么？除化身排水管的竹子，電信、計算機和信息服務(wù)展廳里舞蹈機器人，夢幻的元宇宙外，在2022年服貿(mào)會上，未來綠色智能出行解決方案之一的新能源汽車也成為亮點之一。北京商報記者了解到，包括特斯拉、豐田汽車、蔚來汽車在內(nèi)的多家車企參與本屆服貿(mào)會。

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服貿(mào)會現(xiàn)場，從新能源車型、充電基礎(chǔ)設(shè)施亮相到氫燃料電池展示，各車企呈現(xiàn)在雙碳目標下持續(xù)轉(zhuǎn)型的階段性成果。業(yè)內(nèi)人士認為，對于各車企而言，中國市場的重要性不言而喻，其中新能源汽車市場更是車企們的新機遇。在“雙碳”目標背景下，如何進一步節(jié)能減排、加速各自電動化進程，成為車企間決勝未來的關(guān)鍵。

“新基建”引流

“綠色”“低碳”成為本屆服貿(mào)會“一會雙館”的關(guān)鍵詞，而同為“熱詞”的新能源汽車，更是展館重頭戲。

北京商報記者在國家會議中心看到，蔚來汽車帶來“門面”車型——EP9超跑，以及ES8、ET7和ES7三款近期主打車型；奔馳在現(xiàn)場展示首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車EQE；特斯拉展臺的C位則留給一輛與上海超級工廠第100萬輛下線整車同款“中國紅”配色的Model 3。

在展臺擺放當家“硬件”的同時，圍繞其打造的“軟實力”也成為各車企在本屆服貿(mào)會上主推項目。其中，一直站在新能源汽車背后的充電基建設(shè)施，在雙碳目標下對促進新能源汽車推廣起到至關(guān)重要的作用。北京商報記者看到，特斯拉直接將露營地、充電站與游戲廳搬進展廳，展示多樣化用車場景。而在特斯拉“隨心充電區(qū)”，特斯拉V3超級充電站、家庭充電樁和光儲充一體化充電樁則吸引眾多參觀者駐足。

特斯拉展臺工作人員介紹，該超級充電樁采用液冷技術(shù)，運用全新架構(gòu)和電力電子元器件，讓部分車型充電15分鐘便可補充250公里的續(xù)航電量，充電2分鐘可繞北京二環(huán)、3分鐘繞北京三環(huán)、4分鐘繞北京四環(huán)。

此外，國內(nèi)造車新勢力頭部玩家蔚來汽車，帶來基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案。北京商報記者看到，蔚來汽車在服貿(mào)會現(xiàn)場展示的充電樁產(chǎn)品中，有體積小、功率強，適合家用充電的7kW交流充電樁，還有從20%電量充至80%僅需半個小時的蔚來超充樁。蔚來汽車北京區(qū)域總經(jīng)理浦洋表示，蔚來一直在尋求清潔能源便捷使用的創(chuàng)新之路。

氫燃料破圈

除新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施外，比純電動更“未來”的氫燃料，也在本屆服貿(mào)會備受關(guān)注。

此前，服務(wù)于北京2022年冬奧會和冬殘奧會的Mirai氫燃料車，登陸本屆服貿(mào)會豐田汽車展臺。同時，豐田汽車還展示了TLPower100和TL Power80兩款氫燃料電池系統(tǒng)。豐田汽車展臺工作人員介紹，北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田汽車提供247臺豐田品牌氫能車及212臺搭載豐田電堆的福田品牌氫能大巴，在低溫、陡坡和高海拔等嚴苛環(huán)境下，確保北京冬奧會的交通順利運行，也創(chuàng)造了豐田氫能車在中國首次大規(guī)模應(yīng)用的成功案例。

豐田（中國）相關(guān)負責人對北京商報記者表示，目前豐田與國內(nèi)企業(yè)合作，先后在北京亦莊成立氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)公司和生產(chǎn)銷售公司，兩家公司為豐田在海外首次成立的氫燃料電池相關(guān)研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)。

此外，2019年豐田已與清華大學合作成立“清華大學-豐田聯(lián)合研究院”，在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學科項目等方面開展共同研究。

其實，作為新能源汽車技術(shù)路線重要分支，氫燃料也是眾多車企探索更多新能源汽車發(fā)展的路徑。目前，豐田汽車、現(xiàn)代汽車、上汽集團(600104)、長城汽車(601633)等多家國內(nèi)外車企都已在該領(lǐng)域進行布局。

助雙碳目標落地

隨著我國“雙碳”目標——力爭2030年前實現(xiàn)“碳達峰”、2060年前實現(xiàn)“碳中和”的提出，為各行業(yè)節(jié)能減碳制定“倒計時”時間表。無論新能源汽車、基礎(chǔ)設(shè)施還是氫燃料電池，各車企通過本屆服貿(mào)會也在尋找“雙碳”目標下的新路徑。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1457.1萬輛和1447.7萬輛。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。雖然新能源汽車保持較高增速，但在整體汽車大盤下，燃油車依舊為銷量主力。同時，圍繞雙碳目標，長安汽車(000625)、長城汽車等車企也相繼發(fā)布停售燃油車時間表。這意味著，進一步拉動新能源汽車增長成為關(guān)鍵。

同時，保障基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用也成為重要一環(huán)。事實上，相比新能源汽車保有量的提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施卻未能趕上。中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國公共充電樁共152.8萬臺，而隨車配建充電樁（私人充電樁）數(shù)量為239萬臺，不少純電車主依舊面臨充電難、充電不便的煩惱。

“雖然近兩年充電樁不斷擴容，但依舊未能滿足市場需求，讓不少消費者在選擇純電車型時依舊有所顧慮?！敝袊魍▍f(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，本屆服貿(mào)會上車企在展示產(chǎn)品的同時，將充電設(shè)施搬入展區(qū)也是在向觀眾展示充電設(shè)施技術(shù)的提升。

北京市城市管理委員會近日印發(fā)的《北京市“十四五”時期電力發(fā)展規(guī)劃》提出，推廣電動汽車智能有序充電技術(shù)，探索智能充放電技術(shù)應(yīng)用模式，開展智能充放電試點建設(shè)。“不僅加快布局，更智能化的充電設(shè)施也是幫助解決當下充電問題的抓手，從而擴容新能源汽車市場，進一步降低碳排放。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

不過，新能源汽車發(fā)展路上，氫燃料電池由于采用化學反應(yīng)進行放電，不會對環(huán)境產(chǎn)生污染，同時發(fā)電效率也達到50%以上，擁有更高效的能量轉(zhuǎn)化率，被認為是“最清潔”的汽車能源之一，也成為雙碳目標下車企尋找到的新出路。截至2021年，我國政府累計支持氫能及燃料電池研發(fā)經(jīng)費超過20億元。據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場規(guī)模有望達到800億元。

“氫燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的重要方向，是氫能的重要應(yīng)用場景之一?！北本┦薪?jīng)濟和信息化局汽車交通處副處長吳志全對北京商報記者表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的重要方向，是氫能的重要應(yīng)用場景之一。北京市正在落實氫能和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，積極推動京津冀燃料電池車示范城市群建設(shè)。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢/文 張旭鴻/攝