阿里達(dá)摩院撤銷自動駕駛業(yè)務(wù)，是一次業(yè)務(wù)升級的積極部署，還是業(yè)務(wù)降級后的消極防御？對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者有哪些啟發(fā)？

作者丨鉛筆道編輯部

最近，芯片和人工智能界的形勢令人瑟瑟發(fā)抖。

(資料圖片僅供參考)

先是OPPO關(guān)閉芯片公司哲庫，原地解散3000員工；后是阿里達(dá)摩院裁撤“自動駕駛業(yè)務(wù)”，并入菜鳥，雖然沒有外界傳言的裁員70%，但也確實發(fā)生一定比例裁員。

昨日晚間10點，阿里達(dá)摩院向鉛筆道回應(yīng)：因業(yè)務(wù)調(diào)整，達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥，部分轉(zhuǎn)入阿里其他業(yè)務(wù)，部分人員被優(yōu)化。

據(jù)界面新聞報道，達(dá)摩院自動駕駛團(tuán)隊約300人，此次調(diào)整后，約80-90名員工將轉(zhuǎn)入菜鳥，其余約200人將內(nèi)部轉(zhuǎn)崗或被裁。轉(zhuǎn)入菜鳥后，新團(tuán)隊將由P9級別的卿泉帶隊，前任負(fù)責(zé)人加翔可能不會加入菜鳥集團(tuán)。

關(guān)于此次調(diào)整的真正原因，官方并未詳細(xì)透露，因此外界無法對其準(zhǔn)確定性：究竟是一次業(yè)務(wù)升級的積極調(diào)整，還是業(yè)務(wù)降級后的消極防守？

一位D輪階段的無人車創(chuàng)始人Sam（化名）向鉛筆道透露，正在積極籌備招聘，接收達(dá)摩院的裁撤人員。

從公司角度，他認(rèn)為達(dá)摩院的調(diào)整是一次正常決策，但從行業(yè)的整體影響來看，他個人的想法是“傾向于唱衰”：“盡管還不知曉事件內(nèi)幕，但它已經(jīng)造成了客觀影響，可能會讓資本和市場的耐心變差?！?/p>

Sam表示，在產(chǎn)業(yè)端，自動駕駛的主要應(yīng)用場景是“無人配送”，但該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)程比大家想象中要慢。“因為技術(shù)進(jìn)度未達(dá)預(yù)期，從而影響商業(yè)進(jìn)度未達(dá)預(yù)期?！?/p>

技術(shù)的進(jìn)程包括多方面，既有硬件上的約束，也有軟件方向的滯后。

他對預(yù)期進(jìn)度做了大致描述。

“以前認(rèn)為，達(dá)到一個比較理想的狀態(tài)需要5年，但5年跑下來，最終只實現(xiàn)40%的進(jìn)程，而且未實現(xiàn)的部分難度挑戰(zhàn)很大。從ROI角度來說，就不那么劃算了?！?/p>

從整體周期來看，資本可能會更缺乏耐心，比如連阿里都干不動這事，其余創(chuàng)業(yè)者可能會更難。

“但我認(rèn)為這個方向是明確的、有價值的，只是進(jìn)度有偏離。而且，自動駕駛賽道的研發(fā)和時間軸與以往的商業(yè)模式有區(qū)別，規(guī)模效應(yīng)和成本之間的拋物線不一定是規(guī)則的。”

阿里達(dá)摩院的自動駕駛業(yè)務(wù)，可能也存在這種“預(yù)期差”。它的自動駕駛業(yè)務(wù)由2個團(tuán)隊合并而來。

2015年，菜鳥就組建了“ET實驗室”，由陳俊波主導(dǎo)，目標(biāo)是研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品，比如配送機(jī)器人。

而同步在研發(fā)的還有阿里人工智能實驗室，由后者首席科學(xué)家王剛牽頭進(jìn)行。

為避免浪費資源，阿里隨后將2個團(tuán)隊“合二為一”：陳俊波從菜鳥體系并入王剛團(tuán)隊，組成一個大約300人的團(tuán)隊。彼時，阿里菜鳥 ET 物流實驗室主任張春暉預(yù)測：未來3年，菜鳥無人設(shè)備將達(dá)到10萬臺。

團(tuán)隊成立2年后，2020年9月“小蠻驢”上線，是一款服務(wù)“最后三公里”的無人配送車，可應(yīng)用于外賣、快遞、生鮮及即時配送，主要應(yīng)用地點為高校、社區(qū)、園區(qū)等。

但設(shè)立目標(biāo)3年后，也就是2021年10月，“小蠻驢”上線一周年之際，銷量約為350多臺，與目標(biāo)存在一定預(yù)期。

鉛筆道訪談多名無人配送創(chuàng)業(yè)者，他們一致認(rèn)為：從長遠(yuǎn)來看，無人配送的賽道是確定的，有長期價值，市場規(guī)模非常大，但從眼下的商業(yè)化角度看，無人配送并非最好落地。

于是，一些創(chuàng)業(yè)者陸續(xù)另辟蹊徑，開始轉(zhuǎn)型另選賽道——這其中，也包括達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)的兩位前Leader。

2022年1月，達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)的1號人物王剛離職，投身清潔機(jī)器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，并很快獲得融資。2023年3月，接任者陳俊波離職，與阿里機(jī)器人CEO谷祖琳，達(dá)摩院某團(tuán)隊負(fù)責(zé)人、浙大網(wǎng)新(600797)恒天VP王健共同創(chuàng)辦了“有鹿智能”。

據(jù)鉛筆道DATA數(shù)據(jù)，有鹿智能是一家室外無人清潔機(jī)器人研發(fā)商，已于今年5月獲得創(chuàng)新工場的投資，金額并未披露。

兩位一號人物相繼離職，并且投身同一個賽道——清潔無人車——這個現(xiàn)象很有指向性。按照創(chuàng)業(yè)的客觀規(guī)律，一把手離隊開辟新方向，某種程度上能夠說明：一把手不夠認(rèn)同公司的老方向。

而從阿里菜鳥的業(yè)務(wù)定位看，無人配送車是戰(zhàn)略相關(guān)賽道，而清潔機(jī)器人是無關(guān)賽道，作為從屬公司的從屬業(yè)務(wù)，清潔機(jī)器人自然是其Pass項。

據(jù)阿里2022年財報，菜鳥的業(yè)務(wù)定位為：國內(nèi)及國際一站式物流服務(wù)及供應(yīng)鏈管理解決方案。

但純粹從商業(yè)化角度看，清潔機(jī)器人的眼下落地難度，確實比無人配送車小不少。一位Pre IPO階段的無人車創(chuàng)業(yè)者向鉛筆道表示：“市場理論上說，無人配送的市場空間更大，但是從實際落地的情況來看，清潔機(jī)器人市場空間更大?！?/p>

無人清潔車賦能的是環(huán)衛(wèi)工作，目的是將“有人環(huán)衛(wèi)”逐漸變成“無人環(huán)衛(wèi)”，是一門典型的to G生意。其商業(yè)路徑為：先用解決方案賦能傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)公司，再間接賦能政府環(huán)衛(wèi)事業(yè)。

盡管無人清潔車目前也存在諸多問題，“競爭很激烈，很卷，賣不上價，政府側(cè)需求對于企業(yè)估值的影響等等，都是問題?！钡渖虡I(yè)化周期更短，對抗經(jīng)濟(jì)周期的能力更強(qiáng)。

因此，阿里達(dá)摩院裁撤自動駕駛業(yè)務(wù)并非一次純消極事件，而是公司的正常戰(zhàn)略選擇。

盡管客觀上講，它會對自動駕駛行業(yè)的信心產(chǎn)生影響，但也非常有限。正確的事情自然難，但眼下創(chuàng)業(yè)的最佳路徑，還是做“難而正確的事”。

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