導(dǎo)語：在2020年12月14日的“第九屆全球能源安全智庫論壇”上，中國社會科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所和“新時代能源安全與新能源發(fā)展研究”創(chuàng)新工程課題組，聯(lián)合發(fā)布“碳中和前景下的能源轉(zhuǎn)型：選擇與路徑—2030年碳達(dá)峰與2060碳中和目標(biāo)的未來能源系統(tǒng)”研究報告。報告以十九屆五中全會提出的“能源資源配置更加合理，利用效率大幅提高，主要污染物排放總量持續(xù)減少”為綱，圍繞 “2030年碳排放達(dá)峰”和“2060年碳中和”的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展總目標(biāo)，提出了“選擇與路徑”的問題和答案。

2021年1月27日，國際可再生能源署(IRENA)于歐洲中部時間12：00(北京時間19：00)召開國際大會，向全球發(fā)布題為《創(chuàng)新前景：可再生甲醇》的研究報告。該報告圍繞全球甲醇產(chǎn)能現(xiàn)狀、生產(chǎn)工藝及技術(shù)條件，未來十年發(fā)展可再生甲醇的可持續(xù)性及可能遇到的障礙為題，從“可再生甲醇—在化學(xué)和液體燃料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和的促成因素”、“生物質(zhì)中提取或由綠色氫氣和二氧化碳合成可再生甲醇可以擴(kuò)大甲醇作為低碳原料或燃料的用途”、“如何將工業(yè)和運輸部門推向碳中和目標(biāo)的選擇路徑”三個方向開展研究，提出綜合意見。

兩個涉及能源且具有國際影響力的研究報告，在實現(xiàn)“碳排放達(dá)峰”和“碳中和”的發(fā)展進(jìn)程上，不約而同地以合成可再生能源為基點，指向了甲醇。

2021年1月29日，工業(yè)和信息化部以2021年第4號公告，發(fā)布了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》(第340批)公告。山西省新能源汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)的“帝豪牌”甲醇汽車，成為中國乃至全球汽車領(lǐng)域滿足現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)要求的甲醇汽車;成為經(jīng)中國政府工業(yè)主管機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)的甲醇汽車;成為可以利用現(xiàn)有社會資源，在實現(xiàn)“碳排放達(dá)峰”和“碳中和”進(jìn)程中，具有顯著貢獻(xiàn)率的汽車;成為真正意義的新能源汽車。

?甲醇新能源汽車：科學(xué)與堅持的歷程

2009年，工信部正式組織開展甲醇汽車摸底調(diào)研，研究組織開展試點工作的可行性和必要性，啟動開展試點工作的各項準(zhǔn)備。

2012年，工信部會同有關(guān)部委，先后在山西、上海、陜西、甘肅、貴州5省市的晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平?jīng)觥①F陽共10個城市，正式組織開展甲醇汽車試點工作。

2018年3月，完成10個城市的甲醇汽車試點驗收工作，總結(jié)并提出堅持能源資源稟賦和因地制宜原則，積極開展甲醇汽車推廣應(yīng)用的結(jié)論意見和報告。

2019年3月，工信部、發(fā)展改革委和科技部等八部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。文件提出加快完善甲醇汽車產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動產(chǎn)業(yè)合理布局;加快甲醇汽車制造體系建設(shè)，并提高市場應(yīng)用水平;提出鼓勵和支持企業(yè)研發(fā)甲醇混合動力汽車、甲醇增程式電動汽車和甲醇燃料電池汽車;提出鼓勵資源利用生產(chǎn)甲醇;鼓勵捕獲二氧化碳制備甲醇工程化應(yīng)用。文件還特別提出加快甲醇汽車科研成果轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

2019年11月，為做好甲醇汽車推廣應(yīng)用，在政策咨詢和技術(shù)指導(dǎo)方面發(fā)揮業(yè)內(nèi)專家的作用，工信部牽頭正式組建甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會，為后續(xù)發(fā)展甲醇汽車的政策、行政管理、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入規(guī)范和組織推廣應(yīng)用，提供指導(dǎo)和服務(wù)工作。

2020年11月10日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《甲醇燃料汽車非常規(guī)污染物排放測量方法》，并從即日起實施。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心隨后正式開通了機(jī)動車排放信息公開通道，由此，我國甲醇汽車的環(huán)保信息公開窗口正式向全社會開放。

2020年12月15日，工信部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整甲醇汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求的通知》，至此，我國甲醇汽車的行政管理正式形成規(guī)范化閉環(huán)管理，進(jìn)入了國家汽車產(chǎn)業(yè)管理范疇。甲醇汽車全面市場化終于提上日程，邁入快車道。

?中國甲醇汽車會繼續(xù)走在世界前沿

甲醇新能源汽車發(fā)展到今天，在沒有財政補(bǔ)貼，沒有財政扶持，沒有名目繁多的蜂擁者，沒有金融投資追捧的情況下，以吉利汽車為代表的產(chǎn)業(yè)界，用自己的信念，用自己的科學(xué)知識，用自己的務(wù)實企業(yè)精神，堅持不懈地實現(xiàn)了這個群體的自我。

圍繞甲醇汽車和甲醇燃料推廣應(yīng)用，還有一個群體，他們同樣用自己的信念，用自己的科學(xué)知識，用自己的務(wù)實企業(yè)精神，構(gòu)建了一個韌勁十足的社會資源體，一個自覺負(fù)有國家能源安全使命的群體，一個對環(huán)境治理同樣負(fù)責(zé)任的群體。正是這樣的群體，在昨天和今天，他們完成了中國甲醇汽車技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和消費市場保障鏈的創(chuàng)新建設(shè)。有理由相信，他們一定會在明天和未來，完成中國甲醇汽車厚重的人才儲備和社會資源體系儲備，奠定中國甲醇汽車的堅實基礎(chǔ)。所以有理由相信，我們的甲醇汽車會繼續(xù)走在世界甲醇汽車科技前沿。這是不爭的事實，我堅信。

?實事求是發(fā)展中國汽車

2020年11月3日，在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，工信部副部長辛國斌介紹：按照我國進(jìn)一步擴(kuò)大開放的統(tǒng)一部署，2018年我們?nèi)∠藢Ｓ密嚒⑿履茉雌囃赓Y投資股比限制，2020年取消了商用車外資股比限制，到2022年，將取消乘用車外資股比限制和合資企業(yè)不超過2家的限制，也就是到2022年，我國汽車行業(yè)就完全對外開放了。

壓力如此緊迫，我們的技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)仍然脆弱，包括尚無厚重的人才儲備，我們該如何行動?我們的對策是什么?可時至今日，少見業(yè)內(nèi)和業(yè)界談及所為和所能。

距離2030年碳排放達(dá)峰還有10年，這10年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上;非化石能源占一次能源消費比重將達(dá)到25%左右;森林蓄積量將比2005年增加60億立方米;風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機(jī)容量將達(dá)到12億千瓦以上。面對這樣一個目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)開展提高熱效率的創(chuàng)新貢獻(xiàn)率會有多大?電動汽車在火力發(fā)電占比70%的貢獻(xiàn)率在哪里(還有廢舊動力電池的回收和無污染處理消耗的能量)?我們有千萬輛電動汽車的產(chǎn)能，我們有百萬輛電動汽車的銷量，我們積累了數(shù)百萬輛電動汽車使用市場的服務(wù)經(jīng)驗，此時我們需要在上述基礎(chǔ)上開展理性思維，認(rèn)真補(bǔ)好仍然缺失的那些基礎(chǔ)課。我們開啟了以政府為主導(dǎo)的氫能汽車市場應(yīng)用先河。氫能產(chǎn)業(yè)是一個必須由剛性投資構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)。在國內(nèi)一片“氫”能大干快上的局面里，對氫氣的制取，是否避開了用一種碳?xì)淠茉粗苽淞硗庖环N碳?xì)淠茉矗緵]有實現(xiàn)碳中和的尷尬局面?

對氫能的發(fā)展，筆者沒有資格評價，能說的還是基礎(chǔ)工作必須堅持，人才儲備需要時間和過程，沒有彎道可行。補(bǔ)充一點，甲醇是氫的最佳載體無庸置疑，甲醇常溫常壓，可以完全利用液體燃料現(xiàn)有的儲備、運輸和供應(yīng)資源，甲醇重整燃料電池和甲醇燃料電池兩種技術(shù)路線已經(jīng)成熟，我國同世界甲醇燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平同步，在某些應(yīng)用領(lǐng)域，我們積累的經(jīng)驗更加豐富。

學(xué)習(xí)五中全會提出的“能源資源配置更加合理，利用效率大幅提高，主要污染物排放總量持續(xù)減少”，我國汽車工業(yè)現(xiàn)在真的需要決策者們的頂層設(shè)計，需要管理者和從業(yè)者的底線思維，需要廣大工程技術(shù)人員堅持奉行自主可控創(chuàng)新思維，只要全行業(yè)保持高度的憂患意識，我們的事業(yè)就一定能成功，就一定能發(fā)展壯大中國自己的汽車品牌。(魏安力)