日前，政府有關(guān)部門對(duì)載貨車“大噸小標(biāo)”、非法改裝的治理力度再度加大，不少車輛因難以通過(guò)復(fù)檢而成為眾矢之的。對(duì)于公路物流從業(yè)者來(lái)說(shuō)，車企將不合規(guī)車型召回或許是最好的解決之策，但事實(shí)卻遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。

♦用戶反映召回阻礙重重

“去年4月，我購(gòu)買了一輛藍(lán)牌輕卡，運(yùn)營(yíng)幾個(gè)月后，當(dāng)?shù)亟还懿块T突然打來(lái)電話，通知我的車輛存在‘大噸小標(biāo)’嫌疑，需要去車管所進(jìn)行復(fù)檢，如果檢驗(yàn)不合格，將無(wú)法上路行駛。同時(shí)，交管部門還明確告知，如果貨車在辦理注冊(cè)登記時(shí)，存在非法生產(chǎn)、改裝的情況，一律由生產(chǎn)企業(yè)無(wú)條件收回。”吉林通化卡車司機(jī)張師傅告訴記者，當(dāng)時(shí)買車時(shí)，他的車的確進(jìn)行了改裝，但通過(guò)經(jīng)銷商的運(yùn)作，車輛順利上牌。然而，現(xiàn)在又被查出不合規(guī)，車輛無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，經(jīng)銷商和廠家至今也沒(méi)有給個(gè)說(shuō)法。張師傅進(jìn)一步說(shuō)，“近來(lái)，受吉林松原重大交通事故的影響，全國(guó)各地都在對(duì)‘大噸小標(biāo)’貨車進(jìn)行排查，很多卡車司機(jī)收到了車管所的告知書。面對(duì)剛買的新車無(wú)法上路，我們都十分無(wú)奈，找經(jīng)銷商和廠家也無(wú)濟(jì)于事，說(shuō)好的無(wú)條件召回怎么就這么難?”

來(lái)自遼寧的卡車司機(jī)梁師傅也遇到了同樣的問(wèn)題。“我的車是去年5月買的，11月交警隊(duì)打來(lái)電話要求復(fù)檢車輛。查驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，該車整備質(zhì)量為4.035噸，與行駛證標(biāo)注的多出1.3噸。按照藍(lán)牌輕卡總質(zhì)量不得超過(guò)4.5噸的規(guī)定，我的車根本拉不了多少貨。”梁師傅說(shuō)道，現(xiàn)在遼寧省的多個(gè)地區(qū)都在嚴(yán)查4.2米藍(lán)牌輕卡，只要超載就會(huì)被罰，已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，這導(dǎo)致我和身邊很多卡友都不敢出車，收益受到了嚴(yán)重影響。如今，花了10多萬(wàn)元買的車成為了擺設(shè)，車貸沒(méi)能力償還，跟經(jīng)銷商和廠家協(xié)商，他們也無(wú)法給出很好的解決辦法，這讓我真是進(jìn)退兩難。

山東輕卡司機(jī)劉強(qiáng)也十分關(guān)注不合規(guī)藍(lán)牌輕卡退換的動(dòng)向。“我這有幾輛‘大噸小標(biāo)’的車，由于害怕挨罰，一直沒(méi)敢接活兒。在這期間，我不斷地找經(jīng)銷商協(xié)商退換事宜，他們卻一直推脫，讓我備齊手續(xù)票據(jù)后等通知，可好幾個(gè)月過(guò)去了，仍然沒(méi)有消息。”劉強(qiáng)郁悶地說(shuō)，“車放在那兒就是賠錢，如果廠家遲遲沒(méi)有反饋和解決措施，那我們的損失誰(shuí)來(lái)埋單?本來(lái)是車輛不合規(guī)，到最后吃虧的反倒是車主，這找誰(shuí)說(shuō)理去?”

此外，還有不少卡車司機(jī)表示，即便有些廠家最終同意召回，但補(bǔ)償價(jià)格卻非常低。剛買沒(méi)多久的新車召回只賠償五、六萬(wàn)元，殘值低到連裸車價(jià)格的一半都不到，更別提購(gòu)置稅和上牌等費(fèi)用。在卡車司機(jī)看來(lái)，因車輛本身的缺陷被召回是理所當(dāng)然，可實(shí)際操作環(huán)節(jié)卻充滿重重阻礙。

“現(xiàn)在找經(jīng)銷商商談?wù)倩厥乱瞬⒉蝗菀祝麄円幢芏徽劊赐普喎笱堋?rdquo;一位卡車司機(jī)表示。

♦車輛召回為何難執(zhí)行?

為何廠家對(duì)違規(guī)車輛召回、退換如此不積極?

相比國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)汽車召回制度起步較晚，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的建立也相對(duì)落后。2009年9月1日，我國(guó)才開(kāi)始實(shí)施貨車召回制度，但效果一直不甚理想。在商用車領(lǐng)域，用戶對(duì)汽車召回的認(rèn)識(shí)相對(duì)不足，認(rèn)為被召回的產(chǎn)品就是質(zhì)量差，這也導(dǎo)致企業(yè)在對(duì)待產(chǎn)品問(wèn)題時(shí)，得過(guò)且過(guò)，陷入了汽車難以召回的怪圈。而汽車召回也一直被視為敏感事件，處于被遮遮掩掩的尷尬境地。另外，我國(guó)汽車召回管理制度雖然是依據(jù)《中華人民共和國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量法》制定，但只是行政性規(guī)定，約束力較弱。

對(duì)此，山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)譚秀卿認(rèn)為，商用車的使用環(huán)境和使用需求不甚相同，在基本配置上會(huì)相對(duì)復(fù)雜，而且商用車多為客戶定制，期間涉及到生產(chǎn)商、改裝廠、經(jīng)銷商等多個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品的責(zé)任歸屬很難判定，因此出現(xiàn)同款車型大批量召回的可能性不大。再則，商用車使用環(huán)境較為惡劣，加之貨運(yùn)行業(yè)超載現(xiàn)象較為嚴(yán)重，很難界定是否屬于產(chǎn)品本身的問(wèn)題，因此召回難度較大。

“除此之外，車輛及車主信息收集系統(tǒng)是決定召回效果的關(guān)鍵因素之一，但由于貨車、掛車用途的特殊性，它們是以汽車的識(shí)別碼作為關(guān)鍵數(shù)據(jù)，目前各大企業(yè)的車主信息系統(tǒng)并不完備，這也會(huì)對(duì)汽車召回帶來(lái)一定阻礙。”上述專家補(bǔ)充說(shuō)。

針對(duì)此次“大噸小標(biāo)”貨車召回事件，卡車兄弟俱樂(lè)部秘書長(zhǎng)楊金國(guó)告訴記者，違規(guī)車型退換工作之所以難以開(kāi)展，根源在于利益博弈。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，大范圍召回違規(guī)車輛，再進(jìn)行整改、重新上公告、推向市場(chǎng)，這個(gè)流程不僅耗時(shí)長(zhǎng)，還會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，市場(chǎng)上違規(guī)輕卡車型數(shù)量龐大，全部召回對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)是致命的打擊，所以只有在政策、輿論等高壓之下，車企才會(huì)被逼無(wú)奈選擇小范圍處理。

“現(xiàn)在商用車?yán)麧?rùn)比較低，如果啟動(dòng)召回程序，將付出大量的成本。如果出現(xiàn)大批量的召回，企業(yè)可能會(huì)面臨巨額虧損，所以更愿意通過(guò)售后維修來(lái)解決問(wèn)題。”業(yè)內(nèi)專家說(shuō)道。

♦我國(guó)商用車召回體制亟待完善

“商用車召回難，說(shuō)到底還是體制和認(rèn)知的問(wèn)題。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈向記者表示，我國(guó)汽車召回制度為企業(yè)投機(jī)取巧埋下了隱患，國(guó)內(nèi)對(duì)于召回車輛所需的質(zhì)量信息也缺少相應(yīng)獲取渠道，加之很多政策沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，一些汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)至今還不完善，使得召回制度的普及難上加難。

“縱觀國(guó)外商用車發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，越是知名的商用車制造商，對(duì)待召回問(wèn)題就越坦然，召回不是質(zhì)量差的代名詞，而是企業(yè)能正視產(chǎn)品缺陷，及時(shí)改進(jìn)的表現(xiàn)。召回的背后是企業(yè)不斷完善產(chǎn)品，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和性能的不懈追求，無(wú)論對(duì)于車企還是用戶，都是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。”杜芳慈說(shuō)道。

全國(guó)公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家王健強(qiáng)調(diào)，所謂汽車產(chǎn)品召回，就是按照法定的要求和程序，由汽車產(chǎn)品制造商消除其產(chǎn)品缺陷的過(guò)程。在國(guó)外，企業(yè)主動(dòng)召回有設(shè)計(jì)缺陷和質(zhì)量隱患的產(chǎn)品，代表著企業(yè)對(duì)用戶的尊重，是認(rèn)真負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。召回?cái)?shù)量的增多，無(wú)論對(duì)商用車企業(yè)還是用戶來(lái)說(shuō)都是好事，證明我國(guó)商用車行業(yè)正逐漸走向一個(gè)更加良性的生態(tài)環(huán)境。

王健指出，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已形成一種從國(guó)家鼓勵(lì)企業(yè)召回，到用戶正確看待召回，再到企業(yè)積極主動(dòng)召回，最終召回實(shí)現(xiàn)推動(dòng)工藝進(jìn)步的良性循環(huán)。而這一良性循環(huán)的最終受益者正是廣大商用車用戶。“所以說(shuō)，建立完善的召回制度是維護(hù)汽車行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要抓手，商用車領(lǐng)域必須要加緊健全召回制度，在這個(gè)過(guò)程中，不僅需要政府強(qiáng)有力的推動(dòng)，也需要企業(yè)的自覺(jué)和付出，更需要用戶的理解和支持。”王健最后說(shuō)道。(姚會(huì)法)