前不久，兩條消息引發了商用車行業熱議。一是2月5日，五十鈴汽車有限公司(以下簡稱“五十鈴”)宣布與康明斯公司簽訂全球中馬力柴油動力總成和先行工程技術合作協議;另一則是2月23日，戴姆勒卡車公司(以下簡稱“戴姆勒”)和康明斯公司聯合宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立中馬力發動機系統全球戰略合作伙伴關系。

不到一個月的時間，兩家商用車行業巨頭紛紛“牽手”獨立發動機制造商康明斯，而且均是在中馬力動力系統合作，這只是個巧合?

“牽手”康明斯意欲何為?

根據合作協議內容，康明斯將向五十鈴提供B6.7系列中馬力柴油發動機平臺，以滿足全球客戶的需求;配裝康明斯發動機的五十鈴中卡預計將于明年在北美市場投放，隨后在日本、東南亞及其他市場推廣。另據了解，康明斯將進一步投資、開發中馬力發動機，預計在2025年后，為全球范圍內的戴姆勒卡、客車提供中馬力段發動機。

換言之，五十鈴和戴姆勒在未來將不再獨立研發和生產中馬力發動機，轉而選擇與康明斯合作，由康明斯生產符合歐Ⅶ排放標準的中馬力產品。五十鈴和戴姆勒方面都認為，選擇與康明斯合作，有助于發揮各自的優勢，推動先進柴油動力及其他技術解決方案的創新，同時亦可實現在新興技術領域的投資優化。

康明斯董事長兼首席執行官蘭博文(TomLinebarger)認為，與五十鈴和戴姆勒達成戰略合作，對各方而言都是提升競爭力、推動技術創新的機會，可為客戶提供更多產品選擇并進一步降低排放。“康明斯作為全球領先的動力解決方案提供商，將致力于通過提供多元化技術，以確保不同市場的客戶都能獲得最適合的動力解決方案。”蘭博文說。

降本增效　各取所需

長期以來，發動機及動力總成的研發與生產，被眾多商用車企業看作是“必修課”，是企業能否在市場立足的關鍵。而隨著動力多元化及新技術的不斷涌現，這一模式似乎也在發生著改變。

“揚長避短、優勢互補或許是他們合作的真正原因。”在天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德看來，資源整合、合理配置價值是企業發展的必然趨勢，五十鈴與戴姆勒放棄對中馬力發動機的研發與生產，也是這兩家企業在權衡各方利弊后，做出的最優選擇。

姚春德解釋稱，研發一款發動機不僅流程極其復雜，且研發周期長，資金投入大，對任何一家汽車企業來說，都是一場技術、人才、經驗、成本等多項綜合實力的比拼，并且在研發之初，各家企業還要核算投入產出比，假如企業的研發投入與產出價值不成正比，那么尋求更好的合作伙伴，不失為是降本增效又可“瘦身強體”的好辦法。

值得注意的是，不論是五十鈴還是戴姆勒，這兩家企業的主銷產品大多集中在輕、重型卡客車產品上，中型商用車并非是他們的優勢領域。因而在當前形勢下，選擇優質合作伙伴來揚長避短看似是最佳選擇。

正如戴姆勒卡車公司管理委員會主席、戴姆勒公司管理委員會成員Martin Daum所言：“戴姆勒和康明斯簽署諒解備忘錄，將使曼海姆工廠的發動機生產更加適合未來發展需求，同時進一步增強我們的競爭力。排放標準升級，意味著我們需要投入大量資源進一步開發中馬力發動機。而通過與康明斯的合作，我們可以釋放這些資源，用于開發關鍵技術，確保戴姆勒在行業轉型過程中能夠獲得長期成功。”

姚春德也表示，歐Ⅶ階段，發動機開發成本將更大，對整車企業來說，與其花費大量的人力、物力和財力去經營自己的非主營業務，不如交給專業的動力系統供應商，更何況康明斯作為全球知名的動力解決方案提供者，已經受住市場的嚴苛考驗，而且在全球范圍內有著諸多成功的合作案例，這樣的強強合作，不僅對雙方是件共贏的好事，對整個行業的技術發展也有積極的推進作用。

各展所長　發力新能源等新興技術

“其實類似于五十鈴、戴姆勒‘牽手’康明斯的事例還有很多，早在多年前，沃爾沃、斯堪尼亞以及曼恩也曾配裝過康明斯發動機。這些企業之所以選擇康明斯，一是因為它有技術、有經驗、有實力，可以滿足配裝需求;二是車企可以騰出更多的時間和精力去開拓自己擅長的領域。”山東汽車行業協會秘書長譚秀卿告訴記者。

在譚秀卿看來，隨著更加嚴格的排放升級挑戰以及新能源和替代能源的快速發展，五十鈴、戴姆勒以退為進，放棄自身低附加值業務，輕裝上陣、集中資源布局未來的做法亦是明智之舉。

戴姆勒方面也明確表示，戴姆勒卡車將專注于替代驅動技術和重型商用車發動機的研發，預計與康明斯的合作將使戴姆勒增加并加快其在替代能源和新興技術(包括非柴油發動機)方面的開發進度。

“站在全球能源結構、環境保護、可持續發展和汽車發展趨勢的角度來看，動力多元化已成定局，今天的傳統動力正面臨著新興動力技術的挑戰，包括接近零排放的天然氣動力、純電動、氫能源以及其他技術，所以在新能源革命的浪潮下，戴姆勒和五十鈴化繁為簡、擺脫負擔，發力新興技術領域，就是為了能夠實現價值最大化。”譚秀卿補充說。

融合發展　堅持有所為有所不為

看似兩件偶然事件的背后實則透露了全球商用車市場的發展動向，同時也對我國商用車行業發展帶來一定的啟示作用。

姚春德告訴記者，如今新一輪科技革命和產業變革的浪潮正席卷全球，汽車行業新材料、新技術廣泛應用;新模式、新業態不斷涌現，汽車產業正在重構，競爭格局也在重塑。在這樣的發展趨勢下，商用車產業更應該主動尋求合作、融合發展，而非抱缺守殘、因循守舊。

他強調說，“我國商用車產業鏈條較長、板塊較多、業務也較復雜，根據上述國際商用車巨頭的合作經驗，我們或許可以借鑒一二，根據自身實力和資源稟賦，聚焦價值，堅持有所為，有所不為。”

譚秀卿也認為，未來商用車市場競爭將會是跨界競爭，我國商用車企業要及時抓住產業變革和創新發展的機遇，本著“融合、共享、共贏”原則，適當做好“加法和減法”，迎接未來的挑戰。(姚會法)