近來，智能汽車賽道上的“外來者”越來越多。

3月16日，蘋果公布了可用于自動駕駛的首個工業(yè)增強現(xiàn)實攝像頭系統(tǒng)專利，向著造車再進一步。前一天的3月15日，騰訊宣布聯(lián)手恒大汽車成立合資公司，將共同開發(fā)世界領(lǐng)先且擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng)。

此外，華為已有智能汽車解決方案部門，中興入局汽車電子，百度正式組建智能汽車公司，小米造車也躍躍欲試，VIVO推出“Jovi In Car”車聯(lián)網(wǎng)品牌，OPPO聲稱將進入汽車領(lǐng)域……

“汽車正在從簡單的交通工具演變成智能終端，正是這種智能化產(chǎn)生的技術(shù)需求，吸引了通信、互聯(lián)網(wǎng)等科技企業(yè)紛紛入局智能汽車領(lǐng)域，從而成為其發(fā)揮一技之長的新空間。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

跨界入局圖什么?

越來越多的科技企業(yè)紛紛跨界入局汽車圈，他們到底圖個什么呢?

“隨著自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，對傳統(tǒng)汽車上很少見的衛(wèi)星導(dǎo)航、定位功能產(chǎn)生了新的要求，因此，我們發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)了適用于智能汽車的導(dǎo)航和定位硬件及軟件，目的就是在智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中及早布局，以自己的技術(shù)優(yōu)勢贏得市場。”黃石北斗產(chǎn)業(yè)有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理馬剛告訴《中國汽車報》記者。

其實，破解智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展難題，并借此拓展市場，幾乎是入局汽車圈的科技企業(yè)的共識。此次，騰訊與恒大汽車聯(lián)手開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng)，也是如此。就操作系統(tǒng)而言，全球范圍內(nèi)使用量最多的無疑是安卓、蘋果、微軟等，其性能上互有參差，這些系統(tǒng)對于智能汽車以及車機系統(tǒng)都有一定局限。雖然華為在2019年就發(fā)布了一款可以打通汽車與手機、電腦等智能終端的鴻蒙操作系統(tǒng)，但由于種種原因，至今尚未進入上車推廣階段。而國內(nèi)智能汽車發(fā)展浪潮洶涌，自研智能汽車專用的操作系統(tǒng)已成當(dāng)務(wù)之急，但很多車企對此都是心有余而力不足。　　“進入‘軟件定義汽車’時代，如果說軟件是汽車的思維能力，那么操作系統(tǒng)就是智能化的‘靈魂’，無論是從電腦到手機再到智能汽車，沒有操作系統(tǒng)就寸步難行，自主知識產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)意味著不僅可以解決行業(yè)難題，而且可以自主開發(fā)構(gòu)建整個智能化的生態(tài)，從而不再受制于人。”在中南大學(xué)交通運輸研究中心研究員時蔚然看來，科技企業(yè)入局汽車圈，一大優(yōu)勢就是有助于幫助汽車界解決智能化等技術(shù)難題。

而近來的一系列事實，也印證了這一看法。近日，華為與廣汽埃安合作，開始聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動汽車，雙方各自投入超過百人的研發(fā)團隊;中興通訊新設(shè)立汽車電子產(chǎn)品線，成立汽車電子團隊等，都是如此。

“這也意味著，在新一輪產(chǎn)業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級交匯中，科技企業(yè)原有的單一領(lǐng)域利潤逐漸稀薄，而智能汽車顯然是潛力巨大、利潤可觀的新興產(chǎn)業(yè)，借助自己技術(shù)優(yōu)勢跨界入局汽車圈，符合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向和潮流。”華泰證券分析師彭松林向《中國汽車報》記者表達了自己的觀點。

熱門領(lǐng)域成焦點

從近來華為、中興、百度、騰訊等科技企業(yè)跨界入局汽車圈來看，雖然介入的細(xì)分領(lǐng)域不同，但大多集中于汽車電子、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛或智能汽車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

中興通訊正式進入汽車電子已經(jīng)是既成事實，而手機制造商vivo在去年11月就正式升級了“Jovi In Car”車聯(lián)網(wǎng)品牌，近四個月過去，目前vivo與百度、億聯(lián)、長城等30多家后裝市場汽車品牌、60多家前裝市場汽車品牌合作，可以支持100多個后裝市場汽車型號，以及500多個前裝市場汽車型號。“支持分屏顯示、智慧語音、手機應(yīng)用可適用于主流車機屏幕，不必再下載。”vivo軟件產(chǎn)品策略總監(jiān)歐陽坤對記者說。

與之相似的是，近日，OPPO手機宣布與理想汽車達成合作，實現(xiàn)車機互聯(lián)。據(jù)了解，OPPO新款手機可以作為理想ONE車型的藍牙車鑰匙，還可遠程操控車輛，如自動開窗、鳴笛尋車等。“這是OPPO的10年理想之作，也有助于品牌強勢突破。”OPPO CEO陳明永表示。

在外界看來，百度似乎是匆匆忙忙搶入智能汽車整車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，令人疑惑和擔(dān)憂。但實際上，百度在2015年就成立了自動駕駛事業(yè)部，并且自己投入巨資做研發(fā)，一切更像是水到渠成。“正是得益于這些年來的技術(shù)積累和客戶的積極配合，百度智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛業(yè)務(wù)快速推進，超額完成研發(fā)及市場推廣目標(biāo)，如今已經(jīng)有福特、上汽通用、豐田、現(xiàn)代起亞等越來越多的汽車品牌搭載了百度自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)品。”百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，沒有智能化的汽車將成為另類。而百度在自動駕駛、智能車聯(lián)、智能交通等業(yè)務(wù)方向上均取得了一系列關(guān)鍵性突破和進展，為進軍智能汽車奠定了基礎(chǔ)。

與百度入局整車不同，從車聯(lián)網(wǎng)做起的騰訊，在汽車生態(tài)布局上已深耕多年。早在2017年，騰訊就推出了騰訊車聯(lián)AI in Car系統(tǒng);2018年，升級為騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng);去年，騰訊智慧出行發(fā)布了TAI3.0、全新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TADSim2.0，以及汽車云數(shù)字營銷解決方案、智慧交通解決方案。如今，騰訊在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等領(lǐng)域的技術(shù)實力足以比肩世界領(lǐng)先水平。因此，當(dāng)騰訊與恒大汽車聯(lián)手自研智能汽車操作系統(tǒng)之時，業(yè)界并不感到意外。

“由此可見，科技企業(yè)入局智能汽車較為熱門的智能整車或汽車電子、智能網(wǎng)聯(lián)等細(xì)分領(lǐng)域，并不是盲目搶入，而是從自己所擅長的技術(shù)出發(fā)，去做自己認(rèn)為比較有把握的事。”彭松林分析認(rèn)為，一是入局智能汽車整車，意味著進入了造車新勢力的競爭領(lǐng)域;二是自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域，與目前汽車及零部件企業(yè)的業(yè)務(wù)重合度較低;三是汽車電子領(lǐng)域雖有部分交叉，但智能汽車提供的可選擇的空間增大，科技企業(yè)完全可以選擇在智能化所涉及的技術(shù)更先進、而傳統(tǒng)汽車電子暫時還無能為力的領(lǐng)域去耕耘。

風(fēng)險挑戰(zhàn)有哪些?

“智能化系統(tǒng)的特點是‘占意’，就是不僅會占用消費者的時間，也會占用其意識和思維能力，從電腦、手機到智能汽車都有這樣的顯著特點，而智能汽車與前兩者不同的是，智能化將極大解放人的雙手和大腦，將智能判斷和操作行為都交給自動駕駛?cè)プ觯@更有實際意義。”北京汽車集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司總經(jīng)理助理賈廣宏在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，科技企業(yè)雖然有自己所擅長的技術(shù)，但由于對汽車領(lǐng)域并不一定熟悉，所以急于進入汽車圈，無論是整車還是零部件領(lǐng)域，都有很大風(fēng)險。

賈廣宏認(rèn)為，風(fēng)險與挑戰(zhàn)在于，一是科技企業(yè)貿(mào)然進入智能汽車整車領(lǐng)域，所面臨的的風(fēng)險更大，即使如今國內(nèi)的造車新勢力，能夠?qū)崿F(xiàn)盈利者也寥寥無幾;二是進入汽車電子等零部件領(lǐng)域，其中不僅有博世、大陸這樣的強手，還有國內(nèi)成百上千家同行的競爭，不熟悉行業(yè)情況、缺乏客戶將是面臨的主要挑戰(zhàn);三是智能汽車行業(yè)重技術(shù)，更重經(jīng)驗積累，而這是科技企業(yè)入局汽車圈的短板所在。

“新入局者面臨行業(yè)競爭在所難免，但也不是絕對沒有機會。”鄭赟談到，關(guān)鍵還是看其選擇的方向和對自身的定位是否科學(xué)合理。像如果定位為一級供應(yīng)商，與上下游形成良好的配合協(xié)作關(guān)系，就不太會出現(xiàn)矛盾和沖突。“智能汽車是技術(shù)進化的希望，也是非常具有吸引力的領(lǐng)域，會有越來越多的科技企業(yè)進來。”他認(rèn)為。

其實，對于智能汽車領(lǐng)域的爭奪戰(zhàn)，早已在圈內(nèi)圈外打響。3月16日，大陸集團表示，董事會已批準(zhǔn)單獨設(shè)立自動駕駛業(yè)務(wù)部門，并希望借此繼續(xù)在全球保持技術(shù)領(lǐng)先地位。而早在2020年7月22日，博世就宣布建立智能駕駛與控制事業(yè)部，該部門擁有約17000名員工，分布在20多個國家和地區(qū)。

智能汽車領(lǐng)域的競爭，既蘊含機遇，也充滿挑戰(zhàn)。國內(nèi)外企業(yè)的競爭，也在一定程度上倒逼國內(nèi)科技企業(yè)跨界入局加速前行。“企業(yè)尤其是優(yōu)秀企業(yè)的特性決定了其一定是在市場競爭的風(fēng)雨中成長，當(dāng)然也需要時間和積淀。入局汽車圈，不僅是對科技企業(yè)實力的檢驗，更是轉(zhuǎn)型的方向和利潤增長點所在。”賈廣宏坦言，“像華為盡管一再說不造車，但隨著時間和經(jīng)驗的積累，一旦時機成熟，華為一定會造車。”