近日，工業(yè)和信息化部組織制定的《乘用車燃料消耗量限值》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(GB19578-2021)，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，規(guī)定了燃用汽油或柴油燃料、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過3500kg的M1類車輛今后一個(gè)時(shí)期的燃料消耗量限值要求，將于7月1日起正式實(shí)施。

此次發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》的重要內(nèi)容之一是自7月1日起將傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車的試驗(yàn)工況由新歐洲駕駛循環(huán)測(cè)試(以下簡稱“NEDC工況”)切換為全球統(tǒng)一輕型車輛測(cè)試循環(huán)(以下簡稱“WLTC工況”)，并根據(jù)工況切換的影響對(duì)車型油耗限值進(jìn)行同等力度的轉(zhuǎn)換。至此，事關(guān)乘用車由WLTC工況切換為NEDC工況的重要政策、標(biāo)準(zhǔn)，包括《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國第六階段)》(GB 18352.6-2016)和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》(GB27999-2019) 都已出臺(tái)，中國傳統(tǒng)能源乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車將全面由NEDC工況切換為WLTC工況。

♦消費(fèi)者喜：油耗數(shù)據(jù)將更加真實(shí)

據(jù)了解，NEDC工況分為市區(qū)工況和市郊工況兩部分，總長度11km，運(yùn)行時(shí)間1180秒。NEDC工況市區(qū)工況由四個(gè)循環(huán)單元組成，在測(cè)試過程中最高車速50km/h，平均車速19km/h，每個(gè)循環(huán)時(shí)間為195秒，共行駛4.052km。市郊工況測(cè)試共一個(gè)循環(huán)，平均車速62.6km/h，有效行駛時(shí)間400s，共行駛6.955km。NEDC工況多數(shù)時(shí)間處于勻速行駛狀況，即使在加減速過程中，加速度也為恒定值，“速度-時(shí)間”曲線十分規(guī)則，屬于穩(wěn)態(tài)工況的范疇。

WLTC工況總長度23.25km，運(yùn)行時(shí)間1800秒。由四個(gè)部分組成，即低速、中速、高速和超高速。相比于NEDC工況，WLTC工況車速波動(dòng)大、怠速工況少，而且沒有特別的規(guī)律性，屬于瞬態(tài)工況的范疇;速度區(qū)間覆蓋面更廣(最高車速較NEDC高出10km/h)，測(cè)試周期也更長(循環(huán)距離較NEDC高出約12km，測(cè)試時(shí)間高出約10分鐘)。

在不同的工況測(cè)試中，NEDC工況更接近于實(shí)驗(yàn)室油耗，而WLTC工況則是接近于實(shí)際油耗。因?yàn)閃LTC工況中沒有周期性的加速、減速，更好地體現(xiàn)了在不同擁堵程度的路面車速時(shí)快時(shí)慢的情況，并且車輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車重等因素都將融入測(cè)試當(dāng)中，將使得測(cè)試結(jié)果更接近實(shí)際駕駛。“對(duì)于消費(fèi)者來說，切換WLTC工況后將會(huì)得到一個(gè)更真實(shí)的油耗情況，不至于產(chǎn)生非常大的心理落差，對(duì)于行業(yè)的積極意義還是很大的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

♦主機(jī)廠愁：要做的事情更多了

在NEDC工況下，與同功率輸出的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一般能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油效率及較低的排放，發(fā)揮出自身的優(yōu)勢(shì)。所以，在許多采用這一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的國家和地區(qū)，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸替代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為市場的主流，企業(yè)很大程度上也是為了油耗和排放數(shù)值更“好看”。

“而WLTC注重瞬時(shí)工況，幾乎沒有勻速行駛的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于中小負(fù)荷并在不斷變化，因此在WLTC工況下如果不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做針對(duì)性的優(yōu)化，那么最后出來的油耗結(jié)果肯定會(huì)很難看。” 天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德對(duì)《中國汽車報(bào)》記者表示。

中汽中心通過對(duì)收集的WLTP與NEDC燃料消耗量數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析后得出：WLTC的試驗(yàn)結(jié)果較NEDC高約10.57%，在大質(zhì)量段的差距大于低質(zhì)量段：增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量在兩種試驗(yàn)方法下的差異顯著大于非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相差幅度分別約為12%和7%;PHEV車型在WLTC下因廠家控制策略不同，在綜合能耗水平上有較大差異，總體大約惡化20%~30%。

“測(cè)試規(guī)程切換為WLTC對(duì)于行業(yè)來說是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)，新車型的發(fā)動(dòng)機(jī)需要根據(jù)新工況重新進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，從而在WLTC工況下獲得一個(gè)良好的油耗數(shù)據(jù)。”崔東樹說。此外，崔東樹表示，切換為WLTC工況后，過度小排量化的趨勢(shì)會(huì)得到一定程度的扭轉(zhuǎn)，從簡單的小排量渦輪增壓向自然吸氣或者排量增大的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變，自吸車型較多的日系車企，將會(huì)更加有競爭力。

崔東樹指出，從總體上看，第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將會(huì)大力推動(dòng)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，提升發(fā)動(dòng)機(jī)直噴增壓、小型化的應(yīng)用比例，促進(jìn)氣門技術(shù)、工作循環(huán)及壓縮比等發(fā)動(dòng)機(jī)部件、參數(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化;推動(dòng)多擋變速器、無級(jí)變速器、雙離合變速器等高效、智能先進(jìn)變速器的普及應(yīng)用;推進(jìn)怠速啟停、制動(dòng)能量回收、48V系統(tǒng)以及混合動(dòng)力系統(tǒng)等先進(jìn)電氣化技術(shù)、能量優(yōu)化部件、方案的快速發(fā)展;繼續(xù)推動(dòng)車輛輕量化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步和低滾阻輪胎的廣泛使用。

姚春德也表示，切換為WLTC工況后，將會(huì)推動(dòng)國內(nèi)主機(jī)廠提高發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定的精準(zhǔn)度，以及各個(gè)零部件之間的響應(yīng)速度，也就是車企發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)內(nèi)涵還需要提高。例如，在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，就需要加快渦輪響應(yīng)的速度。

不過，對(duì)于工況的切換將推動(dòng)更多主機(jī)廠選擇大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的說法，姚春德并不認(rèn)同。“雖然大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在WLTC工況下油耗數(shù)據(jù)能討到一點(diǎn)便宜，但是一般而言，在同等功率下自吸發(fā)動(dòng)機(jī)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更大、重量更重。對(duì)于主機(jī)廠來說，需要綜合權(quán)衡。總體來說，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)仍是一種發(fā)展趨勢(shì)，工況的切換對(duì)這種趨勢(shì)的影響并不大。”

♦完成油耗限值目標(biāo) 需要“墊墊腳”

工信部、國家發(fā)展改革委及科技部三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，對(duì)2020年之后我國的汽車節(jié)能與新能源的發(fā)展目標(biāo)提出了明確要求：到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到4.5升/百公里以下;到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4升/百公里。

切換WLTC工況后，車企整體油耗數(shù)值將會(huì)提高，是否意味著我國第五階段的燃油消耗目標(biāo)更加難以完成?工信部發(fā)布的《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)編制說明顯示，基于促進(jìn)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排、保障“雙積分”管理辦法實(shí)施和減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)等方面考量，2025年乘用車油耗平均4升/百公里的目標(biāo)不變，但會(huì)根據(jù)新舊試驗(yàn)方法對(duì)比對(duì)總體目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)換算。

“切換為WLTC工況后，乘用車新車平均燃料消耗量水平數(shù)值需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，原先的目標(biāo)是到2025年達(dá)到4升/百公里，我預(yù)測(cè)這個(gè)目標(biāo)將會(huì)調(diào)整為4.6升/百公里。這個(gè)目標(biāo)的完成不會(huì)有太大問題。”崔東樹表示。對(duì)于2025年的乘用車燃料消耗目標(biāo)，姚春德表示單靠燃油車來實(shí)現(xiàn)是不現(xiàn)實(shí)的，但是加上混合動(dòng)力汽車和新能源汽車，國內(nèi)車企在技術(shù)上再稍微“墊墊腳”，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)并不是難事。(張玉)