編者按：去年，我國(guó)汽車全年銷量完成2531.1萬(wàn)輛，同比增速收窄至2%以內(nèi)，繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一。但不容忽視的是，在汽車芯片、自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)軟件、耐高溫高壓電容、超高速軸承等領(lǐng)域涉及的“卡脖子”難題日益突出。在“十四五”開(kāi)局的重要節(jié)點(diǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)如何破解相關(guān)難題，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的話題。近年來(lái)，國(guó)際大環(huán)境深刻告訴我們，科技領(lǐng)域的對(duì)話看重實(shí)力，雖然不是每個(gè)關(guān)鍵技術(shù)都要靠自己解決，但至少要擁有談判的籌碼，才能平等對(duì)話。本報(bào)將圍繞汽車產(chǎn)業(yè)諸多“卡脖子”難題展開(kāi)系列報(bào)道，希望能夠幫助我國(guó)汽車工業(yè)早日構(gòu)建自主可控的供應(yīng)鏈體系和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)格局。

芯片斷供引發(fā)的“卡脖子”危機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。無(wú)論是全國(guó)兩會(huì)期間來(lái)自汽車行業(yè)的代表委員建議，還是部分企業(yè)因?yàn)閿喙┮鸬倪B鎖反應(yīng)，汽車芯片這個(gè)在汽車諸多零部件中看上去體積不大，卻起著重要決策作用的零部件，讓汽車行業(yè)高度重視。事實(shí)上，在汽車芯片和其他核心零部件技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都存在短板，有些甚至隨時(shí)面臨著被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。我們應(yīng)如何正確認(rèn)識(shí)芯片的斷供危機(jī)?怎樣才能避免被“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)?未來(lái)，面對(duì)諸多核心技術(shù)領(lǐng)域的短板，如何才能做到自主可控甚至成為世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系中的超級(jí)大國(guó)，是當(dāng)前中國(guó)汽車人必須思考的問(wèn)題。

♦正確認(rèn)識(shí)芯片斷供危機(jī)

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，去年底至今年初的汽車芯片供應(yīng)緊張，是一種短期現(xiàn)象，是因?yàn)橐恍┩话l(fā)因素造成的，不是芯片產(chǎn)能不足，也并非中國(guó)被“卡脖子”，相關(guān)問(wèn)題可能在二季度就可以得到緩解。國(guó)際上，芯片大國(guó)對(duì)疫情恢復(fù)的預(yù)計(jì)不足、對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的判斷也出現(xiàn)一定偏差，這導(dǎo)致芯片生產(chǎn)不足，再加上美國(guó)大雪等突發(fā)因素，出現(xiàn)了暫時(shí)的芯片供應(yīng)緊張。“所有芯片都或多或少出現(xiàn)暫時(shí)的供應(yīng)不足，也不是只有中國(guó)遇到這樣的問(wèn)題，歐美等國(guó)家也面臨同樣的問(wèn)題。”董揚(yáng)表示，智能家電、手機(jī)企業(yè)等加大了芯片的采購(gòu)，在一定程度上擠占了汽車芯片的產(chǎn)能。董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，目前的芯片問(wèn)題不是研發(fā)問(wèn)題。總體而言，汽車類芯片的技術(shù)發(fā)展是均衡的、連續(xù)的，長(zhǎng)期看不會(huì)出現(xiàn)太大的斷供風(fēng)險(xiǎn)。

“我們要正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前芯片的斷供危機(jī)。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，當(dāng)前芯片斷供的因素有很多。疫情影響下，一些芯片流片生產(chǎn)商產(chǎn)能不足，再加上美國(guó)等國(guó)遭遇自然災(zāi)害，加劇了這種產(chǎn)能不足，使得全球普遍遭遇芯片斷供危機(jī)。受疫情等因素影響，我們對(duì)汽車產(chǎn)能的預(yù)估不足，而正常企業(yè)大多實(shí)行訂單式生產(chǎn)，預(yù)定的芯片不夠，芯片從訂單到供貨可能需要8～9個(gè)月的周期，追加訂單很難短期內(nèi)供貨。一些消費(fèi)類產(chǎn)品在疫情期間訂單激增，如中國(guó)的一些智能家電生產(chǎn)商，芯片訂單大幅增加，勢(shì)必會(huì)搶占一些芯片產(chǎn)能。原誠(chéng)寅判斷，此輪芯片斷供危機(jī)可能會(huì)到三季度才得以緩解。

在中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡看來(lái)，認(rèn)識(shí)不足是造車芯片被“卡脖子”的根本原因。過(guò)去，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)新能源汽車發(fā)展、對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展認(rèn)識(shí)不足，造成了對(duì)發(fā)展芯片認(rèn)識(shí)不足。“不少企業(yè)，即使較早做新能源汽車，也大多是對(duì)電池布局，在電池包的制造、電控研究和車載大屏上下功夫，對(duì)于芯片的研究很少。”安慶衡說(shuō)。

“目前的芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題可能會(huì)影響一季度、二季度部分企業(yè)的產(chǎn)能，但長(zhǎng)期看，不會(huì)對(duì)我國(guó)汽車生產(chǎn)造成太大影響。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，芯片短期的供應(yīng)不足會(huì)加速我國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一些低端產(chǎn)品可能會(huì)受到芯片供應(yīng)不足的影響更大一些，這恰恰與我國(guó)汽車行業(yè)去年就已經(jīng)開(kāi)始的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相適應(yīng)。在此輪結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，那些低端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力正在變?nèi)酰踔劣行┊a(chǎn)品(企業(yè))已經(jīng)退出了市場(chǎng)，芯片的供應(yīng)不足，會(huì)加快這些產(chǎn)品的退出。“我個(gè)人堅(jiān)信汽車行業(yè)骨干企業(yè)具備很強(qiáng)的研發(fā)能力，有實(shí)力的企業(yè)一定會(huì)有效利用好資源，推出更好的產(chǎn)品滿足消費(fèi)升級(jí)的需求，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。”付炳鋒說(shuō)。

♦芯片短板需要高度重視

雖然此輪芯片斷供危機(jī)是受一定突發(fā)問(wèn)題影響造成的，也有望在短期內(nèi)得到解決，但芯片的短板問(wèn)題客觀存在不容忽視。安慶衡認(rèn)為，過(guò)去，我們對(duì)于基礎(chǔ)研究做得不夠。“自主開(kāi)發(fā)下功夫不夠，芯片以買為主，能用就行。”安慶衡說(shuō)。在這種思維下，自己造不了，一短缺自然就要被“卡脖子”，沒(méi)有主動(dòng)權(quán)。安慶衡強(qiáng)調(diào)，芯片，特別是車規(guī)級(jí)芯片對(duì)算力要求非常高，制造工藝復(fù)雜，要形成生產(chǎn)能力所需投資很多，國(guó)內(nèi)具備生產(chǎn)條件的企業(yè)很少，水平也有限，自然很容易被“卡脖子”。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車芯片的費(fèi)用，2019年約為400美元/車，2022年將達(dá)到600美元/車;預(yù)計(jì)2022年我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量約為2500萬(wàn)輛，由此估算，屆時(shí)，我國(guó)車芯片市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)150億美元。市場(chǎng)規(guī)模很大，但芯片的自主化率很低。據(jù)有關(guān)單位統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車用各類芯片的自主率只有1%到10%不等，“車用芯片的自主化發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。”安慶衡說(shuō)。數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)的芯片95%左右依靠進(jìn)口，僅有5%左右是國(guó)內(nèi)采購(gòu)，雖然國(guó)內(nèi)具備一定的生產(chǎn)能力，但在28～40納米，甚至更高級(jí)別的車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)企業(yè)幾乎都不具備。

“車規(guī)級(jí)芯片相較于消費(fèi)類芯片有很大挑戰(zhàn)。”原誠(chéng)寅強(qiáng)調(diào)，首先，車規(guī)級(jí)芯片有很寬的分區(qū)。一般手機(jī)類芯片使用環(huán)境是-25℃～45℃;而車規(guī)級(jí)芯片如安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的芯片，要求覆蓋-45℃～175℃的使用溫度。在壽命方面，手機(jī)芯片可能一兩年就能滿足需求了，因?yàn)閹缀鯖](méi)有人還在使用十年前的手機(jī);而汽車的基礎(chǔ)使用壽命要求在十年以上，供應(yīng)商備件還需要在此基礎(chǔ)上延長(zhǎng)一定時(shí)間。車規(guī)級(jí)芯片還要求具備很高的可靠性。“手機(jī)可以隨時(shí)重啟，而汽車對(duì)安全性的要求則很高。”原誠(chéng)寅說(shuō)。更為關(guān)鍵的是，寬分區(qū)、長(zhǎng)壽命、高可靠性的車規(guī)級(jí)芯片還被要求有很高的性價(jià)比，這些使得車規(guī)級(jí)芯片面臨很大的挑戰(zhàn)。

自主化率低的同時(shí)，我國(guó)在芯片方面缺少發(fā)言權(quán)。“芯片生產(chǎn)中最難的晶圓被臺(tái)積電等企業(yè)控制，國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有多少發(fā)言權(quán)。”安慶衡表示，目前，在芯片研發(fā)、設(shè)計(jì)方面，我們?nèi)〉昧瞬煌潭鹊倪M(jìn)展，但在生產(chǎn)方面存在很大不足，即使在設(shè)計(jì)方面，地平線這樣的企業(yè)也很少，整車企業(yè)采用國(guó)產(chǎn)芯片的比例也非常低。芯片嚴(yán)重依賴進(jìn)口是我們不得不正視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這樣的現(xiàn)實(shí)也增加了被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。“雖然外國(guó)公司不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，但短缺是事實(shí)，在供不應(yīng)求時(shí)，優(yōu)先保自己，自然就會(huì)造成中國(guó)被‘卡脖子’。”安慶衡強(qiáng)調(diào)，美國(guó)的技術(shù)封鎖是客觀存在的，他們可以通過(guò)控制芯片供貨、價(jià)格、進(jìn)度等關(guān)鍵重要設(shè)備采購(gòu)等方法，阻礙中國(guó)自主芯片發(fā)展。技術(shù)封鎖就是在“卡脖子”。

董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，雖然中國(guó)目前在芯片設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)方面已經(jīng)具備了一定的實(shí)力，但芯片是一個(gè)高度全球化產(chǎn)業(yè)鏈體系，某一兩個(gè)國(guó)家(地區(qū)、企業(yè))主導(dǎo)生產(chǎn)或設(shè)計(jì)供全球是客觀存在的，中國(guó)是這個(gè)國(guó)際化產(chǎn)業(yè)鏈體系中的一環(huán)，過(guò)去更多承擔(dān)著使用者的角色，近兩年開(kāi)始在芯片方面嶄露頭角，并涉足生產(chǎn)。但芯片生產(chǎn)對(duì)生產(chǎn)工藝、設(shè)備等要求極高，無(wú)法在一夕之間徹底解決相關(guān)問(wèn)題。在他看來(lái)，即使中國(guó)具備了芯片的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力，也沒(méi)必要把所有的芯片設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工作都放在國(guó)內(nèi)，而是應(yīng)該融入國(guó)際芯片供應(yīng)鏈體系中，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律作用下，尋求最經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式。“芯片的產(chǎn)業(yè)鏈體系就好比是一個(gè)商店，在這里，有供有求，有性能有價(jià)格，大家都是根據(jù)自身需求，按照最佳性價(jià)比原則買東西，在這個(gè)商店內(nèi)尋求發(fā)展。”董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，即使將來(lái)我國(guó)具備了較好的芯片生產(chǎn)能力，也不一定所有芯片都自己生產(chǎn)，就像美國(guó)也會(huì)考慮把一些附加值不高的產(chǎn)品重新放到本國(guó)生產(chǎn)一樣的道理，要兼顧商業(yè)利益和產(chǎn)業(yè)鏈安全。

♦測(cè)試、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)缺失

在原誠(chéng)寅看來(lái)，目前我國(guó)汽車工業(yè)在基礎(chǔ)元器件、基礎(chǔ)軟件、基礎(chǔ)材料和基礎(chǔ)工藝方面都存在不同程度的“卡脖子”問(wèn)題。以芯片為例，我們具有一定的設(shè)計(jì)能力，但在芯片的流片生產(chǎn)、集成方面存在很大不足。“我們說(shuō)芯片供應(yīng)不足，首先反映在博世、大陸等車用電子供應(yīng)商的供貨不足。車用芯片不是作為一級(jí)原零部件供應(yīng)商存在的，芯片是作為電子系統(tǒng)的一部分裝車的。”原誠(chéng)寅表示，我國(guó)在車規(guī)級(jí)新品的生產(chǎn)方面存在一定缺陷，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有廠家可以提供車規(guī)級(jí)芯片的流片生產(chǎn)，這就導(dǎo)致一旦國(guó)外的工廠停產(chǎn)或供貨能力不足，就會(huì)出現(xiàn)斷供風(fēng)險(xiǎn);其次，在車規(guī)級(jí)芯片的設(shè)備和工藝方面也存在被“卡脖子”問(wèn)題。在芯片的生產(chǎn)設(shè)備光刻機(jī)方面，國(guó)內(nèi)沒(méi)有供應(yīng)商，相應(yīng)的設(shè)備掌握在荷蘭、德國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家手里，一旦他們不把設(shè)備賣給中國(guó)，我們必然被“卡脖子”;最后，在基礎(chǔ)工藝方面，我國(guó)存在很大不足和短板。目前，國(guó)內(nèi)的芯片流片生產(chǎn)商具備一定消費(fèi)類芯片的生產(chǎn)能力，但在車規(guī)級(jí)芯片方面卻存在很大缺口。這也是中國(guó)車企不敢輕易采購(gòu)國(guó)內(nèi)芯片的原因之一。再向行業(yè)層面延伸，我們?cè)谛酒臉?biāo)準(zhǔn)、測(cè)試認(rèn)證等方面也存在不足。

需要注意的是，在發(fā)展芯片等核心關(guān)鍵技術(shù)的過(guò)程中，我們要先解決一些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。不容忽視的是，除生產(chǎn)設(shè)計(jì)之外，目前，我國(guó)在車規(guī)級(jí)芯片的測(cè)試、認(rèn)證方面還處于探索階段，缺乏自己的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，這也是即使有些國(guó)內(nèi)廠商推出了車規(guī)級(jí)芯片，整車廠也不敢輕易使用國(guó)產(chǎn)芯片的原因之一。

加快構(gòu)建芯片測(cè)試、認(rèn)證體系，但現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，汽車行業(yè)對(duì)芯片的了解不夠，甚至提不出有效需求;芯片產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的需求也存在一定偏差，不知道汽車到底需要什么樣的芯片。“供需對(duì)接中，汽車行業(yè)認(rèn)為芯片行業(yè)拿不出滿足汽車需求的芯片;芯片行業(yè)則抱怨汽車行業(yè)提不出明確需求。這種供需對(duì)接的錯(cuò)位根本上是源于雙方對(duì)彼此的了解不夠。”董揚(yáng)介紹，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)盟”)的成立就是要建立我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補(bǔ)齊行業(yè)短板，而加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)和芯片行業(yè)的溝通正是聯(lián)盟的重要工作內(nèi)容，通過(guò)聯(lián)盟的平臺(tái)加強(qiáng)雙方的溝通、了解，搭建有效的跨界人才培養(yǎng)體系，從基礎(chǔ)、從底層做起，推動(dòng)中國(guó)汽車芯片技術(shù)的發(fā)展。

♦加快建立協(xié)同創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)

付炳鋒提出，強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈不僅需要市場(chǎng)，還需要政府、行業(yè)的集體力量。尤其是面對(duì)一些核心技術(shù)，國(guó)家要加大支持力度，加大科技創(chuàng)新投入，幫助行業(yè)補(bǔ)短板。現(xiàn)在，全行業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到相關(guān)問(wèn)題的嚴(yán)重性并給予高度重視，相信這一問(wèn)題的解決不會(huì)花費(fèi)太長(zhǎng)的時(shí)間，尤其是目前有關(guān)管理部門已經(jīng)牽頭成立了專項(xiàng)工作組針對(duì)這一問(wèn)題展開(kāi)專項(xiàng)攻關(guān)，行業(yè)一定會(huì)集中全力加快自主車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)和市場(chǎng)化推廣，“卡脖子”問(wèn)題一定會(huì)得到逐步解決。

安慶衡表示，過(guò)去芯片企業(yè)不為汽車行業(yè)服務(wù)，整車企業(yè)和芯片企業(yè)各干各的，很少合作，沒(méi)有形成合力，自然在車規(guī)級(jí)芯片方面就會(huì)存在短板。我國(guó)在消費(fèi)類電子芯片方面有一定的基礎(chǔ)，但車規(guī)級(jí)芯片在很多方面都有更高的要求，而車企與芯片企業(yè)又缺乏合作，自然無(wú)法供應(yīng)符合汽車行業(yè)要求的車規(guī)級(jí)芯片，也不利于芯片行業(yè)的發(fā)展。董揚(yáng)也認(rèn)為，了解不夠，是造成中國(guó)汽車芯片發(fā)展緩慢的原因之一，聯(lián)盟的成立就是要聚焦汽車芯片，不要把芯片局限在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的零部件采購(gòu)中，打破壁壘。在對(duì)等原則下，讓車企、芯片企業(yè)和零部件企業(yè)一起加強(qiáng)溝通和聯(lián)系，共同推進(jìn)車規(guī)級(jí)芯片的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，加快建立一個(gè)聯(lián)合創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。他建議，可以在芯片領(lǐng)域試行首臺(tái)套政策，用“政策保險(xiǎn)”的手段加快推進(jìn)自主芯片的使用。“關(guān)鍵是要建立生態(tài)體系。”董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)。

站在構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈體系和搶占未來(lái)發(fā)展至高點(diǎn)的角度，發(fā)展芯片尤其是汽車這種技術(shù)水平要求更高的產(chǎn)業(yè)，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)在必行。“我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)由過(guò)去的跟隨階段邁入創(chuàng)新階段，一些關(guān)鍵的零部件，過(guò)去我們靠進(jìn)口就可以解決，而創(chuàng)新階段不掌握核心技術(shù)是不利于創(chuàng)新的，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車時(shí)代，芯片對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展至關(guān)重要，不掌握芯片的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)甚至生產(chǎn)技術(shù)，不利于我們創(chuàng)新。”董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)生產(chǎn)著全球1/3的汽車，未來(lái)可能還會(huì)更多，這么龐大的市場(chǎng)，讓我們具備建立一個(gè)完全安全可控自主的芯片產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)，“我們具備發(fā)展自主芯片的基礎(chǔ)和能力，也有很強(qiáng)的需求，所以我們要發(fā)展芯片，不是因?yàn)楸?ldquo;卡脖子”了而不得不為之。”董揚(yáng)認(rèn)為，即使將來(lái)我們成為芯片超級(jí)大國(guó)，我們也不會(huì)去“卡別人脖子”，“我們不封閉，也不搞壟斷。”董揚(yáng)說(shuō)。這是中國(guó)作為一個(gè)汽車大國(guó)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也只有這樣才能更好促進(jìn)世界汽車工業(yè)的發(fā)展。董揚(yáng)特別強(qiáng)調(diào)：“在芯片等核心零部件方面，我們不要設(shè)置國(guó)產(chǎn)化率之類的目標(biāo)，只要中國(guó)是芯片這個(gè)國(guó)際化市場(chǎng)發(fā)展體系中，最具活力的一員就夠了，國(guó)產(chǎn)化率并不能說(shuō)明問(wèn)題。”

之所以說(shuō)我們具備自主發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)的能力，還在于經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)培養(yǎng)了一個(gè)龐大的工程師團(tuán)隊(duì)，而勤奮是中國(guó)汽車工業(yè)這片土壤賦予中國(guó)汽車工程師的特質(zhì)。雖然從地域上看，中國(guó)本土并非軟件方面研發(fā)人員最大的聚集地，但全球華人軟件工程師團(tuán)隊(duì)是一個(gè)龐大的群體，甚至有數(shù)據(jù)顯示，在AI領(lǐng)域，華人工程師占比很高，這些華裔工程師完全可以“為我所用”。強(qiáng)大的市場(chǎng)支撐，強(qiáng)有力的人才隊(duì)伍，再加上中國(guó)汽車工業(yè)最具創(chuàng)新活力的創(chuàng)新土壤，完全可以支撐中國(guó)發(fā)展自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)。

面對(duì)芯片等核心技術(shù)卡脖子問(wèn)題，原誠(chéng)寅認(rèn)為，我們應(yīng)該有合理的規(guī)劃，發(fā)揮全產(chǎn)業(yè)鏈上下協(xié)同的機(jī)制，從源頭尋求解決之道。“我認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)在基礎(chǔ)科學(xué)研究方面，從體制機(jī)制上存在一定的缺陷。”原誠(chéng)寅認(rèn)為，基礎(chǔ)科學(xué)研究是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，必須有容錯(cuò)機(jī)制和完善的配套體系支撐。目前，我國(guó)的科學(xué)研究都是以目的為導(dǎo)向，要求短時(shí)間內(nèi)拿出成果，這本身就存在很大的弊端，“有些研究，可能一個(gè)科學(xué)家一輩子也弄不明白，或者出不了什么大的成果，但是這個(gè)研究的過(guò)程是必須的，他的價(jià)值在于在研究過(guò)程中的新發(fā)現(xiàn)。這也是我們很多基礎(chǔ)研究都落后的根本原因。”原誠(chéng)寅強(qiáng)調(diào)，在很多方面，我們的確與國(guó)外存在一定差距，這不是三五個(gè)月甚至三五年就能解決的，這是我們必須正視的問(wèn)題。我們要有長(zhǎng)期攻關(guān)研究的恒心，并創(chuàng)造一個(gè)良性的研究機(jī)制體制，包括人才的激勵(lì)機(jī)制，協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從根本上解決卡脖子問(wèn)題。原誠(chéng)寅認(rèn)為，在“卡脖子”問(wèn)題上，有這樣幾個(gè)層級(jí)：首先是目前被“卡脖子”的，如芯片，美國(guó)斷供，我們就被卡住了;其次是未來(lái)有斷供風(fēng)險(xiǎn)的;再次是未來(lái)我國(guó)有可能掌握主導(dǎo)權(quán)的;最后是一些顛覆性領(lǐng)域，我們可以重新來(lái)過(guò)，從0開(kāi)始做起。做好級(jí)別劃分之后，我們可以區(qū)分重點(diǎn)，集中在某幾個(gè)領(lǐng)域攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)突破。

事實(shí)上，在某些技術(shù)領(lǐng)域，我們不是完全不具備一點(diǎn)能力，只是在產(chǎn)業(yè)化上有所欠缺。“有些技術(shù)，我們?cè)谠囼?yàn)室已經(jīng)做出來(lái)了，但卻達(dá)不到產(chǎn)業(yè)化的程度，可能是純度不夠、性能上不去等。”原誠(chéng)寅表示，“從試驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化，要考驗(yàn)很多方面，對(duì)工藝技術(shù)、工藝管控要求非常高，這也是一些制造業(yè)企業(yè)對(duì)自身工藝參數(shù)嚴(yán)格保密的核心所在。在工業(yè)領(lǐng)域，工藝參數(shù)具有很高的無(wú)形價(jià)值，可能是經(jīng)過(guò)多年的摸索才積累起來(lái)的，這也是我們?cè)诨A(chǔ)工藝方面的欠缺所在。”做好基礎(chǔ)研究，對(duì)于解決“卡脖子”問(wèn)題至關(guān)重要。

“解決芯片短缺不是短期的事，要做好長(zhǎng)期臥薪嘗膽的準(zhǔn)備。中科院等機(jī)構(gòu)要苦干5～10年，爭(zhēng)取技術(shù)上和自主工藝上真正過(guò)關(guān)。”安慶衡認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)該從資金和政策上重點(diǎn)推動(dòng)和支持芯片的龍頭企業(yè)發(fā)展，快速培育2～3家或3～4家企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主可控。比如應(yīng)該支持中芯國(guó)際、地平線、安謀和比亞迪等企業(yè)大力發(fā)展自主芯片。安慶衡還建議，要采取實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)整車廠和芯片企業(yè)合作，推動(dòng)他們同步開(kāi)發(fā)。國(guó)家應(yīng)該提出一定時(shí)期內(nèi)采用國(guó)產(chǎn)芯片的整車數(shù)量和采用國(guó)產(chǎn)芯片的比例要求，并給予政策支持。同時(shí)，要努力支持建設(shè)第三方平臺(tái)，協(xié)調(diào)解決整車采用國(guó)產(chǎn)芯片過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，減少整車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，加快采用國(guó)產(chǎn)芯片的進(jìn)程。(王金玉)