4月28日，有媒體報(bào)道指智能手機(jī)行業(yè)巨頭OPPO正籌備造車，相關(guān)項(xiàng)目的推動(dòng)者正是公司創(chuàng)始人兼CEO陳明永，目前正在進(jìn)行調(diào)研，已經(jīng)與寧德時(shí)代、中汽協(xié)等進(jìn)行過會(huì)面。

就上述消息，時(shí)代財(cái)經(jīng)同日聯(lián)系到OPPO以及寧德時(shí)代方面，均未獲得正面回應(yīng)。

據(jù)梳理，OPPO造車的消息早在本月中旬便在社交媒體平臺(tái)上發(fā)酵。“總部定在成都，明確了，汽車事業(yè)部。”彼時(shí)，在某知名職場(chǎng)社交app上，一則由身份認(rèn)證為OPPO員工的賬戶發(fā)布的帖子引起廣泛關(guān)注。

值得一提的是，關(guān)于OPPO造車的傳言并不只是建立在信息面上，在今年1月，其也曾因?yàn)楣家幌盗衅囅嚓P(guān)專利而與造車傳出“緋聞”。時(shí)代財(cái)經(jīng)通過具體查詢相關(guān)專利信息發(fā)現(xiàn)，OPPO此前公布的汽車相關(guān)專利中，主要包括智能座艙設(shè)備以及自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件，例如車輛定位方法、汽車攝像頭及測(cè)距裝置等。

“即使造車，也會(huì)專注于OPPO能做好的領(lǐng)域。”事實(shí)上，在去年11月的OPPO未來科技大會(huì)上，陳明永便透露過對(duì)造車的看法，“如果汽車廠商造不好車了，而OPPO有這個(gè)實(shí)力的話，未來會(huì)做嘗試”。

同時(shí)，陳明永亦坦言由于涉及新的行業(yè)，技術(shù)儲(chǔ)備較少，OPPO自己造車仍然是比較困難的。

“如果要說OPPO造車的基礎(chǔ)，首先是其正在自研芯片，芯片對(duì)智能電動(dòng)車的重要性正不斷提升。其次則是軟件開發(fā)能力，但手機(jī)層面的研發(fā)能力能否順利移植到車輛智能網(wǎng)聯(lián)甚至自動(dòng)駕駛上，還是個(gè)未知數(shù)。畢竟OPPO和華為在研發(fā)上還是有差距的。”4月28日，一主流車企市場(chǎng)部人士接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，相比小米擬掌握完整鏈條的造車模式，或許華為目前的解決方案供應(yīng)商角色更適合OPPO。

從資源上看，據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint數(shù)據(jù)，OPPO已經(jīng)在今年1月超越華為，以21%的市場(chǎng)占有率成為中國市場(chǎng)占有率第一的智能手機(jī)品牌，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不容小覷。但相比華為以及小米，預(yù)計(jì)OPPO在資源的深度以及廣度上還有一定差距。

關(guān)于OPPO籌劃造車的消息，有媒體援引知情人士稱目前還未正式立項(xiàng)，“在做一些預(yù)研”。雖然OPPO造車尚未“實(shí)錘”，但結(jié)合此前華為、小米乃至創(chuàng)維均已經(jīng)官宣進(jìn)入汽車行業(yè)，市場(chǎng)對(duì)企業(yè)跨界造車之風(fēng)的討論更為熱烈，特別是對(duì)下一家跨界造車企業(yè)的猜測(cè)。在網(wǎng)友的眾多假想中，同為國內(nèi)智能手機(jī)巨頭的vivo呼聲最高。