據(jù)外媒報道，戴姆勒卡車計劃從其電池成分中移除鎳和鈷，以此來提高電池的耐久性，并減少與乘用車業(yè)務競爭稀缺材料。

戴姆勒卡車將逐步開始使用該公司與中國企業(yè)寧德時代合作開發(fā)的磷酸鐵鋰（LFP）電池。鐵和磷酸鹽的成本遠遠低于其他電池材料，而且更容易開采。Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示：“它們又便宜，儲量又豐富，幾乎到處都有，隨著采用率的增加，肯定會有助于減輕電池供應鏈的壓力。”

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9月19日，戴姆勒在2022德國漢諾威國際交通運輸博覽會上首次推出了面向歐洲市場的長續(xù)航電動卡車，并宣布了這一電池戰(zhàn)略。戴姆勒卡車首席執(zhí)行官Martin Daum表示：“我擔心的是，如果整個乘用車市場，而不僅僅是特斯拉或其他高端汽車，都轉向電池動力，那么市場上就會發(fā)生一場‘戰(zhàn)斗’，‘戰(zhàn)斗’總是意味著更高的價格。”

圖片來源：戴姆勒卡車

Daum表示，取消鎳和鈷這些稀缺材料，可以降低電池成本。BloombergNEF的報道稱，LFP電池的成本比鎳錳鈷（NMC）電池低30%左右。

大部分電動乘用車將繼續(xù)使用NMC電池，因為這種電池具有更高的能量密度。Daum表示，NMC電池可以讓小型車輛獲得更長的續(xù)航。

Abuelsamid表示，盡管如此，乘用車制造商中，也有一些將開始使用LFP電池，尤其是在入門級車型上。例如，特斯拉已經(jīng)開始在中國生產(chǎn)的一些車輛上使用LFP電池。Abuelsamid說道：“我們預計，在2025年后，LFP將可能占到電動車電池市場的至少三分之一，大多數(shù)制造商都將至少在某些車型中采用LFP電池。”

Daum表示，LFP電池技術對大型商用車來說很有意義，大型卡車有足夠的空間來容納體積更大的電池，從而彌補LFP電池能量密度較低的劣勢。

此外，技術的進步還可能會進一步縮小LFP與NMC電池之間的差距。Abuelsamid預計，電芯到電池包（CTP）架構將移除電池中的模塊化結構，并有助于提升LFP電池的能量密度。他解釋說，這種新的設計使電池組中的活性儲能材料的數(shù)量增加了一倍，達到70%至80%。

Daum表示，LFP還具有壽命更長的優(yōu)勢，因為它在經(jīng)過數(shù)千次循環(huán)后不會出現(xiàn)相同程度的退化。許多業(yè)內(nèi)人士還認為LFP電池更安全，因為它們在較低的溫度下運行，不太容易自燃。

在宣布改變電池化學成分的同時，戴姆勒還推出了梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul 8級卡車。這款卡車將于2024投入生產(chǎn)，將配備新的LFP電池。戴姆勒表示，其續(xù)航里程將達到約483公里。

Daum表示，盡管戴姆勒只計劃在歐洲銷售eActros ，但是其電池和其他技術將出現(xiàn)在未來的eCascadia車型上。他說道：“我們希望在所有平臺上實現(xiàn)最大的共通性。”