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如文章標題所言，隨著9月終端成績單的正式公布，這一次的蔚來終于沒有“拉胯”。作為最佳論據，其共交付新車10,878輛，2022年第三季度共交付新車31,607輛，同比增長29.3%，創歷史新高。

2022年1-9月，共交付新車82,434輛，同比增長24.2%。而自品牌創立以來，蔚來累計已交付新車249,504輛。而9月具體車型方面，誕生自NT2平臺的ES7共交付1,895輛，ET7共交付2,928輛，ET5共交付221輛。相比之下，誕生自NT1平臺的ES8、ES6、EC6共交付5,853輛。

平心而論，看到上述表現過后，心中最大的感受便是：“蔚來在其所處的高端豪華市場中真的非常穩健，NT2平臺的三款新車產能穩固爬升，NT1平臺的三款新車依然能打。”

更為重要的是，北京時間9月30日，作為其日后公認的“銷量擔當”，ET5已經位于全國開始交付。

而僅從產品力來看，無論是電子電氣架構、智能化儲備包括整車設計，ET5均代表了蔚來當下最強的技術儲備。并且在Model 3相對缺失的做工細節、內飾用料、乘坐舒適度方面，也做到了相應的補強。

再者，蔚來愈發健全的補能體系、服務體系與用戶關懷體系，ET5車主同樣能夠毫不縮水地全部享受。結合其使用BaaS車電分離后最低25.8萬元的售價，綜合競爭力可以說維持在了一個十分可觀的水平線上。

也正是因為具有十足的底氣，已經結束的成都車展上，秦力洪才有信心說道：“奉勸正在考慮高端燃油中型轎車的朋友們，一定要來好好看一看ET5，它可能會刷新你對這個價位的中型燃油轎車能夠搭載到什么程度的裝備的認知。”隨后，他也邀請所有人共同見證：“一年內ET5的銷量勢必會超越寶馬3系。”

只不過，依然擔憂ET5的反而是它的產能，究竟能否保證足夠給力。作為參考，據乘聯會公布的相關零售數據，整個2021年在華，寶馬3系共賣出170,249輛，平均到每月為14,187輛。今年1-8月雖然同比出現一定幅度的下滑，但仍賣出106,508輛，平均到每月為13,314輛。

顯然，ET5想要對它在銷量端實現真正的超越，仍具有很高的難度，并且也會對蔚來供應鏈的抗壓能力與穩定性，提出非常嚴苛的考驗。而在該板塊，結合過往經歷，這家新勢力造車無疑存在著瑕疵與短板。不知為何，總是因為種種不可抗力出現偏差，導致被外界所詬病。

恰恰因為如此，愈發期待身為蔚來第二工廠首款下線新車的ET5，能用一副較為從容的姿態，完成整個制造端爬坡的過程，改變上述局面，打破所有質疑，而不是繼續陷入到掙扎中