剛剛過去的國慶長假期間，特斯拉正式公布2022年第三季度全球交付數(shù)據(jù)，共交付新車34.38萬輛，同比增長42.48%，環(huán)比增長34.9%；共生產(chǎn)新車36.59萬輛，同比增長53.87%。至此，特斯拉全球累計交付量突破300萬輛。

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具體車型方面，Model 3和Model Y在三季度共交付新車約32.52萬輛，生產(chǎn)新車約34.60萬輛。Model S和Model Y三季度共交付新車約1.87萬輛，共計生產(chǎn)新車約1.99萬輛。

然而，這家美國新能源車企取得的上述成績，并未達到分析師之前預(yù)期三季度共交付新車35.79萬輛的目標(biāo)。換言之，在產(chǎn)銷端，這一次特斯拉竟然破天荒的“不及預(yù)期”。

受此影響，美國當(dāng)?shù)貢r間10月3日，特斯拉股價直線跳水。截至收盤每股股價報收242.40美元，跌幅達到8.61%，總市值縮水至7596億美元，蒸發(fā)了約715億美元。

更加雪上加霜的是，近來資本市場的大環(huán)境，只能用一片蕭條所形容，作為曾經(jīng)絕對的“香餑餑”，新能源汽車股出現(xiàn)了集體“雪崩”的情況。

截至美國當(dāng)?shù)貢r間10月7日收盤，特斯拉股價的下跌還在繼續(xù)，每股股價報收223.07美元，跌幅達到6.32%，總市值滑落到6990億美元。

當(dāng)然，將注意力拉回至特斯拉“不及預(yù)期”的三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上，能夠明顯發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)量相比交付量多出了2.2萬輛。按照過往經(jīng)驗，供不應(yīng)求一直都是這家美國新能源車企的常態(tài)，但當(dāng)下如此差距的出現(xiàn)，的確引人遐想。

對此，特斯拉方面表示，“一直以來因為針對不同區(qū)域市場的批量生產(chǎn)方式，特斯拉的交付量在每個季度末都會突漲。隨著產(chǎn)量的持續(xù)提升，在物流運輸高峰時段內(nèi)，以合理成本確保運輸能力的挑戰(zhàn)也越來越大。”

在三季度，特斯拉開始向“以周為單位針對不同區(qū)域市場更加均衡的批量生產(chǎn)”過渡，這導(dǎo)致了本季度末仍處在運輸過程的新車數(shù)量增加。這些在途新車已被訂購，并將在到達目的地后交付給客戶。

換言之，產(chǎn)量相比交付量多出的2.2萬輛，只是單純的由于運輸問題，和其它因素?zé)o關(guān)。那么，由此不禁反問，特斯拉位于終端的需求量，尤其是身處愈發(fā)內(nèi)卷的中國新能源市場，是否已經(jīng)出現(xiàn)了下滑？

畢竟，就在國慶假期前兩天，突然有相關(guān)消息爆出，特斯拉在華將進行大幅度官降，其中Model Y降幅最高可達4萬元。

雖然很快作為吃瓜群眾，就迎來了官方的辟謠，但國慶假期期間，特斯拉也公布了Model 3與Model Y的最新購車政策。

年內(nèi)下定并完成交付的車主，選擇特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)保險可享受 7000元保險補貼；在10月1日至10月7日（含）之間完成下訂，可享受0首付融資租賃方案和優(yōu)惠費率貸款方案。

并且，就在上月，根據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺消息顯示，特斯拉上海超級工廠（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項目在9月1日竣工并開始調(diào)試，預(yù)計驗收期限為9月1日至11月30日。

據(jù)了解，該項目投資總額高達12億元人民幣，其中環(huán)保投資8500萬元，占比7.08%，實際動工時間為去年12月21日，預(yù)計竣工時間為今年4月，不過最終延至9月才正式竣工。

此次的產(chǎn)線優(yōu)化項目是特斯拉在現(xiàn)有工廠內(nèi)進行擴建，主要通過提高生產(chǎn)節(jié)拍來擴大產(chǎn)能。去年11月公布的環(huán)評報告顯示，產(chǎn)線優(yōu)化項目主要為沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間以及物流操作中心的擴建。

從特斯拉的估算來看，產(chǎn)線優(yōu)化項目建成后將增加4000名員工，全廠員工數(shù)量將達到19000人，此次產(chǎn)線優(yōu)化項目，進一步擴大了特斯拉在上海工廠的產(chǎn)能規(guī)模。

隨著擴產(chǎn)，順勢打開特斯拉中國官網(wǎng)后不難發(fā)現(xiàn)，其所有國產(chǎn)車型的提車周期，均大幅度縮短。譬如，Model 3后輪驅(qū)動版為4-8周、Model 3高性能版為4-8周、Model Y后輪驅(qū)動版為1-4周、Model Y長續(xù)航版為4-8周、Model Y高性能版為4-8周。

綜上所述，一邊是利用贈送保險與金融政策開啟變相讓利，一邊是產(chǎn)能愈發(fā)充沛提車周期大幅度縮短，重新回到前文的那個問題，我的答案更多集中在：特斯拉位于終端的需求量或許還不至于下降，但隨著整體效率的提升，明顯能夠感受到這家美國新能源車企正在想盡辦法提速。

殊不知，就在昨天，據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受媒體專訪時透露，9月特斯拉在華交付量超過8.3萬輛，再次創(chuàng)下月度交付的新紀(jì)錄。

可即便如此，為了完成全年產(chǎn)銷150萬輛的目標(biāo)，四季度這家美國新能源車企面臨的壓力依然很大，“不及預(yù)期”的情況很可能再次出現(xiàn)。