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日前，起亞中國(guó)發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布正式進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。起亞中國(guó)總經(jīng)理金京鉉表示，到2027年起亞中國(guó)將推出6款EV車型；到2030年其年銷量將沖擊45萬(wàn)輛，其中EV車型達(dá)到18萬(wàn)輛，占比達(dá)40%。

根據(jù)規(guī)劃，起亞中國(guó)首款純電動(dòng)車型EV6將以進(jìn)口的形式進(jìn)入，預(yù)計(jì)今年8月上市；首款中國(guó)生產(chǎn)首發(fā)的全球車型——中型純電動(dòng)SUV EV5將于今年11月上市。另外，起亞計(jì)劃在2024年推出起亞旗艦電動(dòng)SUV EV9，并在2026年推出基于新一代電動(dòng)車專用平臺(tái)開發(fā)的高端電動(dòng)轎車。

起亞全球CEO宋虎聲表示：“確保中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素。”金京鉉也表示：“本次新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)彰顯了起亞全球和起亞中國(guó)面向中國(guó)汽車市場(chǎng)的堅(jiān)定信念和決心。未來(lái)，起亞中國(guó)將堅(jiān)定不移地推進(jìn)今天所發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)成長(zhǎng)為電動(dòng)汽車頭部品牌。”

近年來(lái)，起亞在全球市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但在中國(guó)市場(chǎng)卻是銷量逐年下滑，呈現(xiàn)邊緣化趨勢(shì)。作為最早進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)車企之一，起亞曾憑借性價(jià)比和合資車的優(yōu)勢(shì)，獲得過(guò)不俗成績(jī)，銷量在2016年達(dá)到65萬(wàn)輛巔峰，隨后便連年下滑。2018年到2022年，起亞在華銷量分別為32.4萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛、28.9萬(wàn)輛、24.9萬(wàn)輛、15.2萬(wàn)輛和9.4萬(wàn)輛。

面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)銷量的下滑，起亞中國(guó)并未坐以待斃。2021年，基于全球品牌煥新戰(zhàn)略，起亞中國(guó)同步開啟了品牌煥新活動(dòng)，發(fā)布全新品牌logo和標(biāo)語(yǔ)。在產(chǎn)品方面，起亞中國(guó)引進(jìn)第五代Sportage，并放棄“10萬(wàn)元以下車型”，主動(dòng)斷尾以求品牌沖高。同時(shí)，在渠道、服務(wù)和營(yíng)銷等多個(gè)方面，起亞中國(guó)也進(jìn)行了升級(jí)。

但從銷量看，中國(guó)市場(chǎng)并未予以積極反饋。不僅如此，2021年底，因業(yè)績(jī)持續(xù)低迷，原東風(fēng)悅達(dá)起亞的股東方東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布退出，至此合資公司變?yōu)閻傔_(dá)、起亞兩方持股。

在外界看來(lái)，東風(fēng)汽車集團(tuán)的退出更像是提前止損。起亞2022年財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，其在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元），資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)119.0%。

回望已經(jīng)退出市場(chǎng)的廣汽菲克和北京寶沃，兩者宣布破產(chǎn)時(shí)資產(chǎn)負(fù)債率也分別達(dá)到110.8%和133.5%。由此來(lái)看，起亞中國(guó)此次發(fā)布新能源戰(zhàn)略，無(wú)疑已是背水一戰(zhàn)。然而，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，起亞能否達(dá)成其“2030年45萬(wàn)輛”的目標(biāo)，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。