近段時間，奇瑞的動作和新聞很多，但是董事長尹同躍似乎只給星途站了臺。

這并不是偶然，而是有意的選擇，無論在臺上，還是在臺下，他不止一次說：“星途是奇瑞品牌金字塔的塔尖，我是提供混凝土的人”。

【資料圖】

在他看來，現在奇瑞旗下的各個品牌都要各得其所，完成自己的使命，而星途的位置是塔尖。而這個位置，用他的話說，對比奧迪之于大眾，雷克薩斯之于豐田。

“最終還是品牌，要做出品味，做調性，做生活方式。”

對于當下星途的表現，他表示比較滿意，但也強調，“不能太著急，做品牌需要時間。”

“品牌實際上是一種心智，比如這個碳酸飲料，有些人沒覺得好喝，但有的人就是想喝，這也是一種生活方式。……品牌和生活方式自然結合，才是最高境界。”

在具體動作上，他提到兩個學習的榜樣，一個是豐田，一個是特斯拉。

前者“非常踏實，和把任何事情都做到極致的特點，不能浮躁，穩扎穩打。”后者則要學其“創新、突破、顛覆的理念”。

除此之外，星途在品牌上的努力可能還有別的借鑒，比如請來了前梅賽德斯-奔馳頂級設計師Chris Rhoades擔任星途歐洲設計中心負責人；在更高規格的環境做品牌發布；讓董事長尹同躍展臺，為星途代言；再比如同蔚來等新造車一般更加激進的用戶運營策略。

而4月9日晚，在落日余暉中開啟的全新一代攬月上市活動，是星途對這些理念的一定程度的貫徹。

上市活動主題為《攬月和他的朋友們》，來自車主們共創，擔任探享官的明星是知性美女陳數。夕陽、野餐、草地、山坡、美食，整體氛圍跟以往的奇瑞理工男的形象不一樣。從落日余暉到華燈初上，人們坐在山坡上、草坪上，三五成群的暢聊，享受春日時光。

“一起揍攬月工程師”

“地點不是我們選的，今天來了155個車友，今天場地是車主投票選出來的。”奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、星途營銷中心總經理黃招根告訴大家，甚至去機場給尹同躍接機的都是車主，新一代攬月上市發布會的主持、宣布價格、視頻策劃和現場表演的都是車主。

而讓車主參與產品的提升則更直接。像所有致力于做用戶型企業的高管一樣，黃招根和范星等一眾高管都加入了幾十個車友群，去每個城市訪問老車主，收集車友對車輛的意見，然后調產品。

例如他們有個“一起揍攬月工程師群”，群里100多人中，有用戶、車企高管和工程師，用戶吐槽的每一個產品點，工程師都會仔細分析、研究和改進，體現在全新一代攬月上。以至于在活動現場，竟然設置了一個有趣的環節，“一起揍攬月工程師”，“挨揍”的有黃招根團隊的工程師，也有奇瑞汽車執行副總經理、工程技術研發總院院長CTO高新華。

黃招根認為，這幾年奇瑞最大的變化是建立“產品線經營體”，叫1+4+M，1是每一款車有一個負責人。4是指研發、采購、銷售、質量，M是后臺的運營部分，共同組成了一個作戰單元叫經營體，共同面對市場。他們50%的績效取決于自身職能部門的業務，還有50%績效和產品銷量掛鉤。以星途營銷中心副總經理范星為例，他負責三層業務——品牌公關、瑤光、一個區域。

“再也不會出現內部抱怨營銷、說產品不好，產品說營銷不理解用戶的情況。”

從市場數據來看，這些措施是有成果的。

“星途是堅決往上走，上個月星途平均的售價已經做到了17.89萬元，去年底是15.7萬元。”

黃招根表示，星途的客戶很多不在意便宜個三兩千，更在意品質和性能。尤其是奇瑞多年來技術立企的印象，對此有加分。“瑤光配置了CDC電磁懸掛系統，我發現消費者非常認帳。”

黃招根透露，奇瑞集團最新的技術，包括前瞻技術研究院儲備的80多項技術未來都會應用在星途新品上。

此外，星途將全國的店面升級，提高服務和體驗，“不能比合資差”，甚至還提高了午餐的品質；并學習高端家電和酒店的服務。為了保證服務能夠落地，星途將客戶的到店滿意度直接評分納入了對經銷商的反利考核。

“塔尖”星途以品牌打頭陣，離不開奇瑞大體系的支撐。

2022年，奇瑞正式發布“瑤光2025”前瞻科技戰略，重點打造火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態四大核心領域，以及平臺架構、三電技術、智能駕駛、智云平臺等13大核心技術，加速向全球科技公司轉型。奇瑞巨資投入雄師科技，后來雄師科技一分為二，把自動駕駛剝離出來。甚至收攏了前特斯拉的經營，像谷俊麗等，在大數據、芯片、域控制、自動駕駛方面還是做了很多的探索。

今年，奇瑞宣布將在未來五年投入超過1000億元，建設超過300個瑤光實驗室，不斷強化四大技術領域，夯實奇瑞科技領先印象。同時，將發布第三代超級電混和火星架構超級平臺，以及第五代發動機技術。

補上最后一塊拼圖

為了集中火力做好星途，尹同躍將全新的高端新能源產品放在星途品牌中，作為產品系列，并取名“星紀元STERRA”。

“星紀元STERRA，要做20-50萬高端國民車。” EXEED星途營銷中心執行副總經理金新表示。“將覆蓋B-C級車型，車型有轎車、SUV和MPV，布局純電和混動雙賽道，還將進入歐洲市場。”

據官方，星紀元STERRA同樣站在用戶視角，堅持用戶共創。和用戶重新定義用車場景，打造超舒適品類的新能源汽車。

奇瑞涉足新能源汽車領域，要比其它車企早很多。公開信息顯示，早在2010年，奇瑞就推出了純電動車瑞琪M1 EV。同年，比亞迪也推出了其首款純電動汽車e6。作為第一批勇敢闖入新能源領域的車企，奇瑞與比亞迪曾站在同一起跑線上。

如今，比亞迪已經是年銷量過百萬輛的新能源車企，奇瑞去年的新能源汽車銷量為23.28萬輛。奇瑞與比亞迪的差距肉眼可見。

此外，根據乘聯會數據，2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名中，奇瑞汽車排名第6位，市場份額為3.9%。排在其前面的有比亞迪（市場份額為31.7％）、上汽通用五菱（7.8％）、特斯拉中國（7.8％）、吉利汽車（5.4％）、廣汽埃安（4.8％）。在新能源領域，奇瑞的實力并不差，但仍被“后來者”吉利和廣汽埃安壓一頭。在推新能源獨立品牌方面，奇瑞仍慢一步。

如今，icar品牌和星紀元的誕生，奇瑞終于補上了這一塊拼圖。

而且對于現在的奇瑞來說，也算兵強馬壯之年。

2022年奇瑞實現了年營收200億元，年銷量突破123萬臺，年出口突破45萬臺，新能源年銷量突破23萬臺的“四個首次”。進入2023年，奇瑞更是以遠超行業均值的“加速度”一路狂飆。1月，在行業銷量同比下降35%的情況下，奇瑞集團以16.5%的速度逆勢增長。2月，行業增長13.5%，奇瑞的增速則達到71%。3月，乘聯會預計狹義乘用車零售銷量同比持平，奇瑞集團增速52.7%，以超過行業平均增速5倍的速度發力“快跑”。

作為面向高端市場的品牌，成立三周年的星途，適逢市場跌宕起伏、外部環境波詭云譎，但仍實現了正增長。2022年星途累計銷量51,142輛，同比增長 37.6%，彰顯出強勁的爆發力。

尹同躍看來，由大變強有兩大標志：除了做好塔尖上的品牌，還要在海外市場有穩扎穩打的持續發展。

海外市場一直是奇瑞的驕傲。2022年，奇瑞出口量超過45萬輛，同比大漲67.7%，刷新了中國品牌乘用車出口的新紀錄，連續20年位居中國品牌乘用車出口第一。截至2022年底，奇瑞集團全球汽車用戶累計超過1120萬，其中海外用戶就達到了240萬，占比21.4%。

在國外消費者眼中，中國品牌奇瑞也有著鮮明的技術標簽。有22年出海經歷的奇瑞，已覆蓋64個國家和地區，于美國、歐洲基日本等地累計申請專利500余件。截至2022年，奇瑞已連續20年位居中國品牌乘用車出口第一，規模是第二名的兩倍之多。

總之，以技術為根基，以創新為驅動的奇瑞，面對新能源淘汰賽的挑戰，正在謀求從“中國品牌”向“世界品牌”的華麗轉身。