上海車展前夕，當(dāng)越來越多車企開始將“為中國”、“在中國”作為標(biāo)配時(shí)，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“寶馬對(duì)中國的承諾和信心從未動(dòng)搖，我們把‘家在中國’刻在心里，和中國伙伴攜手前行”。

當(dāng)一家跨國車企說出“家在中國”時(shí)，難免讓人覺得天方夜譚。如果說技術(shù)和產(chǎn)品是企業(yè)的內(nèi)在推動(dòng)力，那么如何處理品牌與外界之間的關(guān)系才是真正高深學(xué)問。“家在中國”，除了需要考慮如何為中國消費(fèi)者量身訂造產(chǎn)品以外，還要肩負(fù)起責(zé)任。

開辟4.0工業(yè)，產(chǎn)品脫穎而出

(資料圖片)

“Li”，加長(zhǎng)軸距或許是華晨寶馬了解國內(nèi)消費(fèi)者的開始，也是區(qū)分進(jìn)口車型與國產(chǎn)車型的標(biāo)志。然而，不少人卻認(rèn)為帶有“Li”后綴或“華晨寶馬”標(biāo)識(shí)的國產(chǎn)車型，在品質(zhì)方面與進(jìn)口車型存在較大差距。

事實(shí)上，華晨寶馬生產(chǎn)的車型，在品質(zhì)方面完全不遜色于進(jìn)口車型。寶馬集團(tuán)曾對(duì)世界各地的生產(chǎn)工廠進(jìn)行評(píng)判，排名前三的工廠依次是德國柏林工廠、華晨寶馬、美國南卡工廠。

隨著寶馬對(duì)中國市場(chǎng)愈發(fā)重視，投資和業(yè)務(wù)布局也在不斷擴(kuò)大，比如說工廠建設(shè)、升級(jí)。以此次的參觀的鐵西工廠里達(dá)廠區(qū)為例，這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)第一座完工并投產(chǎn)的BMW iFACTORY，聚焦于“精益”、“綠色”和“數(shù)字化”，該項(xiàng)目同時(shí)也是寶馬對(duì)中國市場(chǎng)有史以來最大單筆投資，印證了寶馬集團(tuán)“家在中國”的長(zhǎng)期承諾。

在認(rèn)知中，第一次工業(yè)革命進(jìn)入了蒸汽時(shí)代，機(jī)械生產(chǎn)取代了手工勞動(dòng)；第二次工業(yè)革命進(jìn)入電氣化時(shí)代，生產(chǎn)線的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)；工業(yè)3.0時(shí)代，電子系統(tǒng)和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動(dòng)化。

當(dāng)大多數(shù)車企仍停留在工業(yè)3.0時(shí)代，里達(dá)工廠已經(jīng)率先進(jìn)入了工業(yè)4.0，以智能制造和數(shù)字化技術(shù)，進(jìn)而提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。

工廠內(nèi)，所有的生產(chǎn)工作基本上都能做到真正的“自動(dòng)化”生產(chǎn)，機(jī)器人能夠完成95%的制造檢測(cè)工序。整個(gè)過程中完全不需要人為接入，機(jī)械手臂可以根據(jù)設(shè)定好的電腦程度，對(duì)車輛進(jìn)行安裝與檢測(cè)。

以精整線人機(jī)協(xié)作機(jī)器人（MRK）為例，通過拍照的方式對(duì)每一道縫隙的寬窄程度進(jìn)行檢測(cè)比對(duì)，精準(zhǔn)度能夠達(dá)到0.03mm，幾乎等同于頭發(fā)的五分之一粗細(xì)度。另外，所有數(shù)據(jù)都會(huì)傳達(dá)到總裝測(cè)量站內(nèi)，進(jìn)行分析檢測(cè)，并及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)過程中的差錯(cuò)問題。追求“精益”的生產(chǎn)理念，得到了充分體現(xiàn)。

除了智能化生產(chǎn)線以外，在生產(chǎn)車間以及園區(qū)內(nèi)運(yùn)輸通道設(shè)計(jì)合理性上，我們也看到了整車廠在制造領(lǐng)域的底蘊(yùn)。當(dāng)然，無論工廠多么先進(jìn)，產(chǎn)品絕對(duì)是最直接的體現(xiàn)。寶馬i3作為iFACTORY戰(zhàn)略落地實(shí)施后的作品，其品質(zhì)出色可見一斑。

當(dāng)然，機(jī)器人的應(yīng)用，并不僅僅是為了提高效率，同時(shí)也蘊(yùn)藏了寶馬“以人為本”的理念在內(nèi)。例如焊接等帶有危險(xiǎn)性的制作流程，均由機(jī)器人所代替。而數(shù)字化的應(yīng)用，也讓技術(shù)員從繁瑣的體力勞動(dòng)中釋放，參與到更具創(chuàng)造性和決策性的工作。

里達(dá)工廠最令人印象深刻的是它的高度“數(shù)字化”。除了應(yīng)用約100種人工智能以外，即使是擰螺絲的扳手都是智能化工具，系統(tǒng)會(huì)為不同號(hào)位的螺絲統(tǒng)一設(shè)定旋轉(zhuǎn)周數(shù)，當(dāng)扳手放下后就會(huì)智能進(jìn)行旋入。

由此可見，華晨寶馬已經(jīng)將“數(shù)字化”和“智能化”融入到生產(chǎn)流程中。事實(shí)上，汽車工廠的使命在任何時(shí)代都是“把車造好”，技術(shù)的迭代升級(jí)也賦予了工廠更出色的出品品質(zhì)。

電動(dòng)化=碳排放轉(zhuǎn)移？

電動(dòng)化，雖然早已成為主流發(fā)展趨勢(shì)，但是卻并不代表著給汽車“裝”上電池就到終點(diǎn)。真正電動(dòng)化代表著責(zé)任，既要兼顧車企的穩(wěn)步發(fā)展，同時(shí)還要在產(chǎn)品全生命周期內(nèi)推進(jìn)碳減排，包括設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、使用到回收階段。

其中，動(dòng)力電池供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的碳排放，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一臺(tái)燃油車生產(chǎn)。加上廢棄電池后期處理不當(dāng)帶來的污染，更是不可忽略。據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）的報(bào)告顯示，電池生產(chǎn)的碳排放范圍在61~106 kg CO2/kWh。現(xiàn)如今，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的動(dòng)力電池容量普遍在60kWh以上。

對(duì)比之下，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代每生產(chǎn)一輛汽車，需耗費(fèi)2200度電，碳排放為0.5噸。重點(diǎn)是，華晨寶馬早在2021年便已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了0.17噸的單車碳排放。

當(dāng)新能源車企們加速擴(kuò)張產(chǎn)品矩陣時(shí)，動(dòng)力電池對(duì)環(huán)境的污染也被忽視。

高樂：“動(dòng)力電池原材料等自然資源日益減少，在這個(gè)背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少珍惜原材料的依賴，降低原材料采購成本，實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益的最大化，支持中國雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”

基于循環(huán)理念，寶馬在華友循環(huán)合作，對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行拆解，并通過華友循環(huán)現(xiàn)金的綠色冶金技術(shù)，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。

與退役動(dòng)力電池拆解回收再利用方式截然不同，動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收模式可實(shí)現(xiàn)高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造，從而實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，有效減少礦產(chǎn)資源開采中70%的碳排放量，顯著減少動(dòng)力電池全生命周期的碳足跡。另外，為了完善后續(xù)動(dòng)力電池回收，寶馬對(duì)經(jīng)銷商進(jìn)行嚴(yán)苛培訓(xùn)，要求按照華晨寶馬的標(biāo)準(zhǔn)處理動(dòng)力電池

供應(yīng)鏈減少碳排放，僅僅只是寶馬汽車實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)中的一環(huán)。自2019年起，寶馬沈陽生產(chǎn)基地的生產(chǎn)用電已100%使用可再生電力，并大力發(fā)展廠內(nèi)光伏發(fā)電系統(tǒng)。在生產(chǎn)基地內(nèi)，寶馬鋪裝了29萬平方米的太陽能電池板，每年可產(chǎn)生60000兆瓦時(shí)的零碳電力，解決生產(chǎn)用電的同時(shí)，每年可減少45000噸的二氧化碳排放。

電動(dòng)化的意義，是朝著“雙碳”目標(biāo)的積極推進(jìn)。然而，現(xiàn)如今純電動(dòng)汽車的制造過程與目標(biāo)方向而行，生產(chǎn)車輛的碳排放遠(yuǎn)高于過去。華晨寶馬卻給出了新的“答案”，從源頭上解決碳排放高的問題。

好飯不怕晚

不可否認(rèn)，在產(chǎn)品推新方面，寶馬的進(jìn)度確實(shí)較為遲緩，甚至比不上一些新勢(shì)力車企。需要注意的是，華晨寶馬在發(fā)展電動(dòng)化的過程中，其深度和廣度是新勢(shì)力車企們所難以比擬的。

寶馬2022年純電動(dòng)車型銷量為21.58萬輛，中國市場(chǎng)純電動(dòng)車型銷量為4.19萬輛，同比增長(zhǎng)91.6%。目前，華晨寶馬的純電銷量主力車型，主要以寶馬iX3、寶馬i3為主。

在參觀工廠的同時(shí)，試駕寶馬i3也成為了解華晨寶馬電動(dòng)化戰(zhàn)略必不可少的一環(huán)。駕駛寶馬i3整個(gè)過程中，我們清晰地發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化并沒有改變寶馬對(duì)產(chǎn)品一貫追求，操控出色、內(nèi)飾獨(dú)特的豪華品質(zhì)等優(yōu)勢(shì)得到延續(xù)。與此同時(shí)，寶馬i3的智能駕駛輔助功能也緊跟時(shí)代發(fā)展的腳步，達(dá)到了領(lǐng)先水平。

盡管華晨寶馬在國內(nèi)市場(chǎng)上動(dòng)作遲緩，但是背后卻是在進(jìn)行深層次的積累，從一開始便找到了方向，在多個(gè)領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力。而這一舉措，也讓華晨寶馬擁有厚積薄發(fā)的底氣，避免車企走更多的彎路。