盡管不被看好，但是隨著生產(chǎn)的恢復(fù)、庫存量的不斷增加和車企優(yōu)惠力度的擴(kuò)大，今年以來美國汽車市場保持著持續(xù)向上的走勢。

LMC Automotive表示，4月美國輕型車銷量為136萬輛，比去年同期增長10%，其中零售銷量106萬輛，車隊(duì)出貨量29.6萬輛，后者在市場中的占比增加至22%。同時(shí)，這也是今年內(nèi)該市場同比增幅首次突破兩位數(shù)。

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同時(shí)，Motor Intelligence也稱，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量的SAAR衡量，在3月跌破1500萬輛至1490萬輛之后，4月美國輕型車回升至1615萬輛，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于預(yù)期，而且還超過此前1月的1612萬輛，因此4月成為2021年5月表現(xiàn)最好的月份。

基于數(shù)月的持續(xù)增長，LMC再次上調(diào)對今年全年美國輕型車總銷量的預(yù)期，在連續(xù)兩次的調(diào)整后最新的預(yù)期值已達(dá)到1530萬輛。

因庫存不足豐田已連續(xù)走跌4個月

從7家公布具體銷量的車企表現(xiàn)來看，大多數(shù)車企確實(shí)都取得了較好的成績，比如現(xiàn)代-起亞迎來連續(xù)第9個月的增長，本田成為其中唯一一家增幅超過20%的車企。

具體而言，雖然供應(yīng)鏈依舊存在緊缺，但得益于輕卡的強(qiáng)勁表現(xiàn)，抵消了來自轎車市場的損失，4月豐田汽車終于迎來了今年內(nèi)的首次增長，同比增長0.7%至186,310輛。其中，雷克薩斯品牌同比增長21.9%，豐田品牌繼續(xù)下跌2.2%。

今年以來豐田品牌已連續(xù)4個月走跌，這主要還是因?yàn)槠煜麓蠖鄶?shù)主銷車型的表現(xiàn)較差。

4月，除凱美瑞、Tacoma和Tundra分別同比增長6.1%、20.2%和50.5%，創(chuàng)造了較多的增量外，豐田其余車型基本同比均走跌，比如卡拉羅下跌31.8%、普銳斯29.3%、4Runner為21.7%、RAV4也跌9.6%、漢蘭達(dá)2.2%。

令人欣喜的是，豐田汽車的庫存仍在不斷恢復(fù)，截止4月底為146,703輛，縱然其中大部分還處于港口或者運(yùn)輸途中，卻明顯高于去年同期的137,067輛。

銷量略低于豐田的福特汽車，4月則已是其連續(xù)第5個月實(shí)現(xiàn)正增長，并且182,623輛創(chuàng)下2021年5月以來的最好成績，這主要受到福特品牌的推動。

雖然4月旗下的跨界車和SUV銷量同比下跌11%，但由于皮卡銷量同比增長21%，尤其是F系列銷量同比增長35.1%至69,595輛，創(chuàng)造了1.8萬輛的新增量，完全抵消了Bronco、Bronco Sport、EcoSport、Explorer、Maverick、Mustang Mach-E和Ranger造成的損失，因而最終福特品牌同比仍增長5.6%，集團(tuán)也得以增長3.8%。

庫存方面，截止4月底福特汽車轎車和輕卡的總庫存量有所減少，從3月的405,100輛減少至376,600輛。

在3月沖高至15.2萬輛之后，4月現(xiàn)代-起亞回落至14.5萬輛，其中現(xiàn)代汽車7.6萬輛，起亞汽車6.8萬輛。

和整體市場中車隊(duì)出貨量占比較高不同的是，現(xiàn)代汽車和起亞汽車主要依靠零售市場，比如4月前者64,895輛都來自普通消費(fèi)者，相當(dāng)于總銷量的92%。起亞的電動車銷量則繼續(xù)保持高昂走勢，4月同比增長74%至11,798輛。

至于本田汽車，隨著庫存的逐步改善，4月集團(tuán)收獲2021年6月以來的最大增幅，旗下本田和謳歌品牌分別同比增長21.1%和24.9%，其中本田暢銷的雅閣、思域、CR-V、奧德賽和Pilot銷量均有不錯的增長，特別CR-V和奧德賽增幅分別為76.5%和97.5%。

同時(shí)，本田汽車的經(jīng)銷商庫存也大幅提升，4月本田品牌達(dá)到3.8萬輛，而去年同期僅為1.2萬輛，謳歌也從一年前的5500輛攀升至2.6萬輛。

未來車市仍存在不確定性

隨著部分車企的改善，市場的整體庫存水平也在逐漸恢復(fù)，J.D.Power和LMC Automotive的預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，4月零售庫存為120萬輛，基本與3月持平，比去年同期增長45%。

不過，Cox Automotive稱，截止4月底起亞、豐田、本田、雷克薩斯、斯巴魯、寶馬、路虎、現(xiàn)代和大眾庫存水平仍處于美國市場中的低位。

伴隨著產(chǎn)量和庫存量的恢復(fù)，經(jīng)銷商提供的折扣力度正在不斷加大。根據(jù)TrueCar的數(shù)據(jù)，4月美國汽車行業(yè)的平均優(yōu)惠金額為每輛車1,606美元，環(huán)比增長4.2%，同比更是增長21%。

需要注意的是，在優(yōu)惠逐漸攀升的同時(shí)，目前新車平均交易價(jià)格卻仍然居高不下。同樣是來自TrueCar的數(shù)據(jù)顯示，4月單車平均交易價(jià)格仍達(dá)到45,251美元，環(huán)比僅下跌0.9%，同比還增長2.8%。

在經(jīng)濟(jì)不明朗的大環(huán)境中，較高的車價(jià)將不利于零售需求的釋放，因此未來幾個月內(nèi)車市的走勢可能會出現(xiàn)不小的波動。

正如現(xiàn)代汽車美國首席執(zhí)行官Randy Parker所說，市場需求是肯定存在的，消費(fèi)者也有一定的彈性，但由于利率的升高，完成銷售工作正變得越來越困難。的確，當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)格更加昂貴，對消費(fèi)者而言買車就變得更具有挑戰(zhàn)性。

TrueCar分析師Zack Krelle表示，高企的價(jià)格導(dǎo)致負(fù)擔(dān)問題依舊存在，他們研究發(fā)現(xiàn)30,000美元以下的低價(jià)車輛會更快被售出。

對此，起亞的銷售主管Eric Watson稱，得益于對產(chǎn)品陣營的調(diào)控和疫情期間的靈活生產(chǎn)，起亞的優(yōu)惠力度仍保持在較低水平。Parker則表示，現(xiàn)代仍在努力平衡對零售市場的持續(xù)關(guān)注與維持商業(yè)及車隊(duì)關(guān)系。

唯一慶幸的是，因車企通過增加APR的救濟(jì)抵消更高的融資成本，目前汽車貸款利率似乎正趨于平穩(wěn)。

實(shí)際上，目前是美國車市能持續(xù)向上的走勢，主要是因?yàn)橐咔楹蟊灰种频牧闶坌枨筢尫?，再加上車企們正在處理來自商業(yè)、政府和租賃客戶此前積壓的訂單，可基于高企的價(jià)格和經(jīng)濟(jì)形勢的不明朗，這樣的良好態(tài)勢能維持多久存在很大的不確定性。