機會永遠更垂青勇敢、堅定和有準備的挑戰者。

喧囂的上海車展結束了，可留在崧澤大道333號的那一聲聲驚嘆，正在卷起滔天巨浪，滌蕩著舊秩序，呼喚著新時代。

奔馳的康林松，奔走在香港、北京與上海等地，不斷交流研究著“中國速度”；大眾的奧博穆，在回到狼堡的20天后，憤然換血CARIAD部門的管理團隊；日產的古普塔，近距離感受著“價格戰”的殘酷，不得不重新思考自家的產品策略……諸多外資品牌疑惑不解，為何短短三年時間，中國的汽車產業能夠進化出一副截然不同的生態面貌？

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只可惜，他們中的大多數都看到了中國汽車產業在這三年時間里翻天覆地的變化，卻似乎也習慣性地忽視了，為了講好這三年的故事，中國汽車產業走過了荊棘滿途的數十載歲月。

尤其是在近20年，奇瑞、長城、吉利、長安、比亞迪你方唱罷我登場，從一開始的被動跟隨到如今的主動引領，中國汽車產業的這些“佼佼者”們登山越嶺，逐漸形成強大的技術革新能力，擊破了舊有的價值體系。

哈弗，使命未變

如果非得在這條破障前行的道路上，選擇出最為深刻的時代見證者，那么哈弗品牌必定榜上有名。在一次次的煥新與進化中，哈弗品牌的發展狀態不僅決定著長城的攀登高度，更描繪出中國汽車產業的發展軌跡。

可以說，哈弗品牌的奮斗史在很大程度上便是中國汽車產業由弱轉強的發展史，映照著中國SUV市場的物種進化與中外品牌格局的風云變幻。

二十一年前，賽弗SUV作為中國國產SUV的開山之作一頭扎入尚處雛形階段的SUV市場中，收獲一片歡呼。那時的北京車管所，每天幾十輛排隊上牌的賽弗成了人們津津樂道的風景線。

2005年，哈弗SUV橫空出世，哈弗的名字第一次出現在中國汽車工業的版圖之中。六年后，第一輛哈弗H6走下生產線，傳奇就此誕生。

上市第一年，哈弗H6便以14.66萬輛的銷量成績擊落途觀和CR-V，登上SUV銷量冠軍的寶座，此后十年來再無旁落。隨著哈弗H6的爆火，哈弗品牌也在2013年順勢獨立，正式走上“中國SUV領導者”之路。

在2010年到2016年之間，中國SUV市場迎來黃金發展期，六年間國內SUV銷量的復合年均增長率高達37.6%。時代的洪流不斷翻滾向前，哈弗品牌無疑是市場最直接的推動者之一。

從2015年向著合資品牌直接發起沖鋒的哈弗H8到2020年基于檸檬平臺打造的第三代哈弗H6再到開拓狗品類市場空間的二代大狗，走到今日，哈弗品牌雖不是一帆風順，卻依舊銳氣十足。

中國品牌SUV銷量第一、全球SUV專家代名詞、十二年全球銷量超800萬，哈弗品牌的歷程不乏榮光，就像魏建軍所說的那樣，“哈弗不僅要做中國SUV的領導者，還要做走出去的探路者”。

哈弗品牌的成功路徑是自主抗衡外資的最好案例，背后是品牌、產品品質、技術、售價、消費群體等維度的全面突破。這十數年來，哈弗品牌成功的秘密便是在每個至關重要的市場節點，它總能夠在上述維度重新定義價值標準，重塑市場秩序與格局。

裹挾著新能源的時代洪流，如今的中國車市劍拔弩張，比亞迪崛起的有些不講道理，“自我革命”的哈弗品牌也在第一時間踏入戰場，使命依舊未變。

這一次，依托全新智能四驅電混技術Hi4，哈弗梟龍系列奮不顧身地沖入新能源戰場，與剛完成電動化布局的哈弗H6相互守望，共同推動哈弗品牌向著電動化大規模加速轉型，為躊躇滿志的長城汽車硬生生殺出一條血路。

5月15日晚，北京，哈弗梟龍系列正式踏入戰場，價格區間為13.98萬-17.98萬元。

正如長城汽車總裁穆峰在發布會所言，“哈弗梟龍在今天上市，正是充分詮釋哈弗的品牌初心——做每個時代最好的SUV。強度與溫度同在，實力和情感共融，集每個時代最頂尖的科技，服務于中國家庭的高質出行。”

正是長城汽車30多年造車經驗的扎實鋪墊，才迎來今天的厚積薄發。在全新智能四驅電混技術Hi4的保駕護航之下，梟龍系列就是要以更為高效的技術實力，更為有效的成本控制能力以及更為清晰的產品矩陣，完成自身發展體系的蛻變。

一如哈弗品牌對技術與市場的堅守，哈弗梟龍系列正通過一場轟轟烈烈的產品革新，再度引領產品價值體系的回歸，徹底改變主流細分市場的生態體系，奪回哈弗品牌在SUV市場的榮光。

哈弗梟龍的底氣

至于，哈弗梟龍系列如何在市場競爭中取得一場大勝？“罩門”無疑集中在兩大方面，其一是能否將成本與價格控制在合理范圍內；其二是能否在電動智能化的技術領域保持長期領先。

在哈弗梟龍系列的定價策略，13.98萬-17.98萬元的價格區間冷靜而務實。對于一身光環的哈弗品牌而言，其并未“意氣用事”地期望通過全新的電動化賦予其不切實際的產品溢價，而是強有力地將戰場鎖定在比亞迪宋的領域之內，用“四驅技術平權”的震撼對抗著比亞迪的品牌勢能。

哈弗梟龍系列不僅要堂堂正正地從正面出擊，用全新的技術能力和煥新的產品品質去證明自己，更是要以務實的定價策略，搶先吉利的銀河系列，打穿緊湊級的SUV新能源市場，一舉為哈弗品牌創造出新局面。

在技術路徑上，作為全球首創的全新智能四驅電混技術Hi4，其給予了哈弗梟龍系列充足的技術支撐與足夠縱深的市場空間。

該技術在能效管理方面，具備智能能量管理系統與iTVC智能扭矩矢量控制系統相耦合的特性，在不同工況場景下智能選擇更匹配的工作模式，并實現具體場景下動力的精細化控制，進而達成整車系統能耗大幅降低。

通過全新構型、高性能動力源組合，并結合iTVC智能扭矩矢量控制系統，全新的Hi4技術可以實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態調節，提高車輛操穩性、安全性和舒適性。

另外，使用前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，全新Hi4擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限顯著提高。

同時，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠精準識別實時路況，3擎9模智能動態切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。

可以說，全新Hi4技術獨特的前后軸雙電機串并聯電四驅構型，真正做到“全工況效率最優、全場景駕駛無憂”，實現“四驅的體驗、兩驅的價格”的突破式發展。如果說quattro是燃油時代的四驅王者，那么Hi4的雄心則立志成為新能源時代的電四驅標桿。

此前有人會覺得，哈弗的新能源轉型慢了一些，可其實長城汽車缺的從來不是速度，“節奏比速度更重要”。在哈弗品牌看來，如果不能在市場上構建健康的產銷生態，單純靠虧損和債務來維持聲量，和穿高跟鞋跑馬拉松沒有區別。

對于這家長期堅持“過度研發”的全球化企業來說，它已經構建了業內領先的森林式企業生態，這是哈弗品牌轉型新能源的根本。

依托前瞻生態布局，哈弗的轉型路徑相當清晰，以混動、純電雙軌并行的策略，推進技術、產品、渠道全方位煥新，以技術、產品的雙向賦能，在最主流的新能源SUV細分市場里實現產品效益與市場口碑的裂變，完成技術認知的普及，市場基盤的擴充，品牌形象的重塑以及行業價值的再次標定。

這一戰，哈弗梟龍系列的身后沒有退路。作為當之無愧的行業領軍者，在市場規模與價值體系兩個維度上，哈弗品牌自然而然成了后起之秀們想要顛覆的“前浪”。哈弗梟龍系列必須肩負起市場拓展的責任，不僅要調整好哈弗的轉型節奏，更要形成足夠的規模效應分攤技術研發與制造成本。

哈弗梟龍的關鍵詞

不可否認，“拓展”與“重塑”是與哈弗梟龍系列相伴而生的兩大關鍵詞。

“不僅要做長城的新能源，更要做新能源的長城”，回過頭來才發現，長城汽車在新能源大會上的吶喊是如此振聾發聵，這是眼下烈火烹油的中國汽車產業中最炙熱，也是最理性的力量。

從誕生之初，哈弗品牌的星辰大海從不止于國內市場，作為哈弗品牌轉向新能源的標桿車型，哈弗梟龍系列的未來亦是會踏上全球的征程。同樣，我們對哈弗所期待的，不僅僅是和全球汽車品牌的對抗，而是肩負起中國汽車產業的崛起，體現中國制造的真正實力和水平。

這是一項長期而又系統性的艱巨工程。那么，站到舞臺中央的哈弗梟龍系列以及哈弗，又該以何種方式書寫嶄新格局？聯結著曾經的偉大和堅韌，穿越了時空，哈弗用“創新硬實力與認知軟實力融合”的方式告訴了我們答案。

迎著前行的方向，哈弗品牌秉持一貫的可靠、專注、引領與熱愛，以“新序列、新渠道、新技術、新產品”的硬實力支撐，迎接著屬于自己的“大周期”。

新序列，全新的哈弗梟龍系列將覆蓋新能源產品，城市SUV、輕越野SUV品類將主要承接燃油車型；

新渠道，加速新能源渠道建設，“燃油網+哈弗新能源網”兩大渠道獨立銷售；

新技術，長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統、咖啡智能駕駛系統等前沿技術都將率先搭載到哈弗品牌新能源產品上；

新產品：2023年哈弗品牌全新車型與改款車型中，新能源占比將達到70%。

機會永遠更垂青勇敢、堅定和有準備的挑戰者，在蕪雜而龐大，混亂而殘酷的電動化競爭中，兼具品牌與技術象征的新能源SUV市場，永遠是最重要的壓艙石，哈弗品牌正在全力以赴。

品牌戰略的調整，技術體系的打造，產品矩陣的布局、全價值鏈的打通……在聲勢浩大的生態重構中，充分發揮森林生態體系的垂直整合所帶來的技術與供應鏈優勢，持續優化產品鏈條，利用技術向上、服務向新、生態升維去帶動價值提升，實現產業普惠性的發展，是哈弗品牌迎接大周期的不二法門，也是行業長期健康發展的關鍵推動力。

在煥然一新的生態體系之下，哈弗品牌在盡可能地統籌傳統業務與新能源板塊，創新技術能力，革新服務體系，調整產品矩陣，布局國內國際兩個市場……這不僅僅是新一代哈弗產品矩陣的艱難使命，更是堅韌的長城人必須要為這家自主標桿品牌的過去、現在和未來作出的回答。

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