5月25日，長城汽車官微發(fā)布一篇舉報(bào)比亞迪汽車的聲明。

聲明顯示，2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。

這對(duì)眼下正如日中天，被同行艷羨的比亞迪而言，無疑會(huì)造成負(fù)面影響。同日午間，比亞迪對(duì)舉報(bào)一事回應(yīng)稱：“堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為！并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

(資料圖片僅供參考)

此聲明一出，業(yè)內(nèi)嘩然，資本市場(chǎng)也很熱鬧。截至發(fā)稿前，比亞迪股價(jià)下跌4.69%，長城汽車更甚，股價(jià)跌至5.81%，“兩敗俱傷”也不為過。

無獨(dú)有偶，5月15日，理想汽車創(chuàng)始人李想在社交媒體發(fā)文稱：“我們被很多同行投訴舉報(bào)，所以上周（5月8日~5月14日）開始暫時(shí)不能發(fā)布真實(shí)的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)了，非常遺憾。”

上述事件皆尚不論誰是誰非，就創(chuàng)業(yè)者而言，其實(shí)屬不易：做得好會(huì)被全行業(yè)用銳利的目光審視；做得不好，更會(huì)被看客指為笑話。

5月16日，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇發(fā)微博吐槽：“輿論對(duì)創(chuàng)業(yè)失敗的創(chuàng)始人會(huì)有不同程度的冷言諷語。”“剛上岸或者感覺已經(jīng)上岸了的，腿上的泥巴還沒擦干凈，就對(duì)著還在泥濘里面掙扎的指指點(diǎn)點(diǎn)，居高臨下的評(píng)頭論足，甚至斷言生死。”

微博發(fā)布第二天，5月18日，“在泥濘中掙扎”的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬便轉(zhuǎn)發(fā)了此微博，開屏第一句：“認(rèn)同。”

圖源：小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬微博截圖

何小鵬的“認(rèn)同感”并不讓人感到意外。

近年來，小鵬汽車深陷泥濘。就近期來說，在理想汽車今年一季度實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤達(dá)9.34億元的時(shí)候，小鵬汽車卻繼續(xù)擴(kuò)大虧損。財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車Q1營收同比下滑45.9%至40.3億元，凈虧損擴(kuò)大約37%至23.4億元，汽車?yán)麧櫬蕿樨?fù)2.5%。

同樣倍感壓力的還有蔚來汽車。5月24日，蔚來汽車發(fā)布新車ES6，結(jié)果5月25日午后，港股蔚來-SW盤中重挫10.38%。

如今看來，曾經(jīng)的“造車新勢(shì)力”現(xiàn)只有理想汽車一家尚有“喜氣”。甚至縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，當(dāng)2023年汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“洗牌”新階段，如小鵬汽車和蔚來汽車一般經(jīng)歷“陣痛”的企業(yè)遠(yuǎn)不止一家，降薪、裁員和停產(chǎn)，如散不掉的陰霾，圍繞在部分車企上空。

車企大“逃殺”

有誰會(huì)倒在2023年？

關(guān)于這個(gè)問題，看客們吃瓜，車企們緊張。

5月17日，馬斯克在特斯拉2023年股東大會(huì)上做了大膽預(yù)言：“接下來的12個(gè)月里，宏觀環(huán)境依舊充滿挑戰(zhàn)，可能有很多公司會(huì)在未來不久就破產(chǎn)。”

雖然馬斯克并未點(diǎn)名具體哪些企業(yè)會(huì)“隕落”，但來自中國的比亞迪、蔚來、小鵬、極星和美國老家的福特EV、Rivian、Lucid，這些車企被明晃晃寫在PPT上。

尚不論馬斯克此判斷是否準(zhǔn)確，或其是否出于某種“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略”，眾所周知的事實(shí)是，進(jìn)入2023年以來，接連受困的車企并不在少數(shù)，其中威馬汽車較為典型。

今年年初，自經(jīng)歷了赴港IPO失利、CEO沈暉12億天價(jià)年薪和全員降薪風(fēng)波后，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉無奈引用了電影《芙蓉鎮(zhèn)》里的一句臺(tái)詞：“像牲口一樣活下去”，表達(dá)了威馬汽車眼下正在面臨的困境。

圖源：威馬汽車創(chuàng)始人沈暉微博截圖

盡管這句被引用的臺(tái)詞無聲中道盡了汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者的無限心酸，但沈暉該篇微博下面卻少見同情的援助，反而遍布了討薪的聲音。

圖源：威馬汽車創(chuàng)始人沈暉微博評(píng)論截圖

自此，沈暉這篇微博在互聯(lián)網(wǎng)上被無限次引用，出現(xiàn)在各媒體平臺(tái)的文章里。畢竟“像牲口一樣活下去”，如今已經(jīng)不是威馬汽車一家車企的寫照。

現(xiàn)下，威馬汽車的窘境已不必再提，與其同樣日子難過的還有愛馳汽車。

最新消息是，5月23日，有媒體報(bào)道稱，愛馳汽車上海總部大樓里已空無一人，每個(gè)樓層的入口都大門緊鎖。“愛馳汽車有一個(gè)多禮拜沒人來辦公了，辦公室也已經(jīng)退租了。”長陽創(chuàng)谷園區(qū)的物業(yè)人員告訴記者。也有內(nèi)部人士向記者證實(shí)，目前愛馳汽車總部員工處于居家辦公的狀態(tài)，居家辦公的實(shí)際原因則是公司辦公場(chǎng)地租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)欠繳導(dǎo)致停電。

據(jù)悉，愛馳汽車已經(jīng)拖欠了員工今年3月和4月的工資，員工得到的消息稱，5月的工資目前也還沒有著落。

更甚者，自5月5日被爆出已申請(qǐng)破產(chǎn)重整后，目前已有多家媒體報(bào)道稱，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣已身居海外。此外，5月10日，還有消息稱，福特中國開始裁員，裁員人數(shù)高達(dá)1300人，被裁人員將按照N+3賠償。

長安汽車董事長朱華榮曾在2022年業(yè)績(jī)溝通會(huì)表示，中國汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)洗牌，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。他指出，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個(gè)，未來2到3年，保守預(yù)計(jì)有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

上述種種都難免不讓人狐疑：2023年，會(huì)是某些車企的生死線嗎？

由此，行業(yè)內(nèi)遍布懷疑的聲音，爆料和猜測(cè)似乎成為了常態(tài)，被涉及到的企業(yè)都不免要應(yīng)對(duì)外界的質(zhì)疑。更甚者，其中不乏“空穴來風(fēng)”的消息。比如5月初，網(wǎng)絡(luò)中突然有消息曝出，大眾汽車有意收購蔚來汽車，來解決自身新能源板塊拓展乏力的問題。

為此，蔚來汽車開通“蔚來法務(wù)部”微博帳號(hào)以及同名抖音帳號(hào)。對(duì)此，該公司副總裁沈斐直言：“對(duì)于造謠及惡意抹黑的，大家可以直接@我或者@蔚來法務(wù)部。”

圖源：蔚來法務(wù)部微博截圖

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)走向轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)越來越多的車企接連面臨危機(jī)，當(dāng)看衰的聲音越來越多，當(dāng)創(chuàng)業(yè)者駁斥的舉動(dòng)越來越頻繁，便不乏有不一樣的聲音出現(xiàn)：已經(jīng)倒下和正在泥濘中掙扎的車企，應(yīng)該被嘲笑嗎？縱觀整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，這些幾乎“匍匐前進(jìn)”的創(chuàng)業(yè)者們，只是流星一般的存在嗎？他們究竟是失敗者還是探險(xiǎn)者？應(yīng)該被嘲笑還是被歌頌？

中國汽車產(chǎn)業(yè)，需要“試金石精神”

回顧我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，建國后，我國汽車產(chǎn)業(yè)急需實(shí)現(xiàn)從“0到1”。1956年，我國制造出了真正意義上的第一輛汽車，解放牌汽車。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，我國引入了包括奔馳、奧迪等在內(nèi)的多家國外車企，甚至奧迪曾作為官方用車。改革開放后，不少人放棄了所謂的“鐵飯碗”，開始下海經(jīng)商，這期間誕生了不少車企，但彼時(shí)我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨技術(shù)匱乏的難題。

為此，向國外車企學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)成為浪潮。1983年，由北京汽車制造廠和美國汽車公司（AMC）合資的北京吉普汽車有限公司成立，這讓不少外國車企見識(shí)到了“合資”的好處，也正如此，我國的合資汽車品牌正式成立。

但伴隨國外品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，合資品牌的全方位打壓，再加上自主品牌的汽車技術(shù)和質(zhì)量問題不敵競(jìng)品，也造車了我國自主汽車品牌市場(chǎng)份額縮小的情況，并且這一局面長期難以打破。

2000年以后，我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷進(jìn)步，市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，自主品牌風(fēng)評(píng)也不斷改善。但此階段中，自主品牌仍然主打低價(jià)實(shí)用，中高端汽車市場(chǎng)仍難見其身影。隨著政府不斷出臺(tái)相關(guān)政策支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至在自主品牌內(nèi)涌現(xiàn)了一批有競(jìng)爭(zhēng)力的民企，比如比亞迪、吉利等。

2017年前后，造車新勢(shì)力如雨后春筍紛紛般出現(xiàn)。何小鵬曾表示，2017年中國有300家新造車企業(yè)。2019年，一份由中國石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目在北京發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告，對(duì)燃油車的退出時(shí)間進(jìn)行了分析預(yù)測(cè)，提出中國有望于2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，一時(shí)間在國內(nèi)引起軒然大波，贊同、質(zhì)疑、反駁聲不絕于耳。

但也由此，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域走在了全球的前列，牢牢掌握了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

甚至，在2018至2021年連續(xù)四年蟬聯(lián)全球最暢銷的電動(dòng)車品牌稱號(hào)后，特斯拉在2022年被比亞迪大幅擊敗。且隨著越來越多電動(dòng)車型的出現(xiàn)，特斯拉市場(chǎng)份額被不斷蠶食，從2019年的17%跌至現(xiàn)在的13%，預(yù)計(jì)未來將穩(wěn)定在10%左右。

此外，在與國外車企和合資車企較量方面。當(dāng)大部分合資車企銷量遠(yuǎn)不敵自主品牌，其破產(chǎn)清算事件頻發(fā)。眼下，“合資車企被驅(qū)逐出中國市場(chǎng)”的趨勢(shì)愈演愈烈。在國外豪華車品牌方面，其電動(dòng)化和智能化水平皆落后于我國車企，“望其項(xiàng)背”也并不為過。

在今年4月份的上海車展，國外豪華車企壓力倍增，甚至有消息稱大眾集團(tuán)帶著100多人包機(jī)來上海車展參觀學(xué)習(xí)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2022年中國豪華車市市場(chǎng)表現(xiàn)，奔馳是BBA三家上險(xiǎn)量中唯一一家同比增幅為正的品牌，但增幅僅為0.1%，而寶馬和奧迪則出現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)，分別同比下降6.2%和7%。

在汽車出口方面，今年一季度，我國已超越日本成為全球第一大汽車出口國。其中上汽集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)一季度出口銷量均在20萬輛左右，成績(jī)亮眼。

但以上僅僅是國內(nèi)幾家依然成功屹立在汽車舞臺(tái)上的車企的成績(jī)嗎？實(shí)則不然。

在我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長河中，無數(shù)創(chuàng)業(yè)者前赴后繼，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)走到今天。如今，中國車企“驅(qū)逐”合資、“威脅”外企，迎來汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的輝煌時(shí)刻，絕不只是幾家車企努力的結(jié)果。榮耀的鎂光燈，同樣需要照在那些已經(jīng)倒下和正在危險(xiǎn)邊緣徘徊的車企和創(chuàng)業(yè)者身上。

不得不承認(rèn)的是，任何產(chǎn)業(yè)都是一批又一批新進(jìn)的創(chuàng)業(yè)者在為后者鋪路。2021年元宇宙大火之時(shí)，不乏眾人口誅筆伐蹭元宇宙產(chǎn)業(yè)熱度的概念股企業(yè)。彼時(shí)，360創(chuàng)始人周鴻祎曾表示：“一個(gè)產(chǎn)業(yè)的崛起，不可避免會(huì)有失敗的創(chuàng)業(yè)者，他們不該被嘲笑，后來的成功者或許是踩著他們的尸體在向前走，他們倒下了，但是留下了為這個(gè)產(chǎn)業(yè)積累經(jīng)驗(yàn)，這同樣是一筆財(cái)富。”

結(jié)語：

時(shí)代的洪流裹挾著資本向前發(fā)展，其中的企業(yè)是裸泳也好，是微不足道的沙礫也罷，它們都在未知面前勇于探索，愿意做資本和市場(chǎng)的墊腳石與試金石。這種精神是難能可貴的。

在資本市場(chǎng)里，既是金錢和利益的游戲，本是難言信仰與理想。但我們看到一些企業(yè)的艱難和心酸的同時(shí)，更應(yīng)該看到其付諸心力的產(chǎn)業(yè)的成長。正如張勇所言：“只要誠心正意，不是昧著良心掙錢，失敗了也值得尊重。”

任何產(chǎn)業(yè)都無一例外，汽車產(chǎn)業(yè)更是如此。接下來，或許會(huì)有更多的車企面臨危險(xiǎn)的糾纏，甚至徹底倒下。只怕彼時(shí)，看客們或許不會(huì)花很多時(shí)間來“嘲笑”創(chuàng)業(yè)者的失敗，當(dāng)以往火熱的注視目光變?yōu)榈唬攀钦嬲谋А?/p>

畢竟，“死亡不是終點(diǎn)，遺忘才是。”