4月，初見小鵬G6，心中油然而生最大的感受，恰恰如今天文章標題所言。

至于原因，還是站在那個節點，小鵬汽車的處境絕對算不上樂觀。于情于理，都急需一款強勢產品進行自救。

但是在沒有深入了解的背景下，只知道“溜背”的小鵬G6，并不是大多消費者喜歡的“正統”SUV，而它所切入的細分市場也早已存在另一位“大魔王”特斯拉Model Y。

(資料圖)

一瞬間，覺得小鵬汽車做出這樣的選擇，賣爆的希望實在太過渺茫。彼時，頭真的鐵則像是一個貶義詞。

可接下來上海車展，以及5月下旬舉行的動態試駕會，對于小鵬G6有了幾次全方位的體驗，突然發現僅就產品力維度來看，其真的足夠令人驚喜。

在與特斯拉Model Y的全面對標中，甚至能夠在空間表現、舒適性配置、智駕與智艙體驗等方面占據一定優勢，續航與能耗表現，同樣做到了旗鼓相當。

有了一項項論據作為支撐，在我眼中小鵬G6熱銷的唯一阻礙，好像只剩下了“決心”。更具象來說，拿出一份潛客無法拒絕的誠意售價。

殊不知，就在昨晚，位于它“出生”的地方——小鵬汽車廣州工廠，小鵬G6正式上市。發布會全程參與下來，可以說上述留有懸念的空缺，已經被非常完美的填補，甚至讓在場所有觀眾集體大喊“牛逼”。

20.99萬元-27.69萬元的售價，比預想中的還要低，幾乎已經做到了同級別“掀桌子”的地步。

而作為見證者，不禁感嘆：“無法想象，2023殘酷的中國車市，竟然將一輛全系采用800V高壓SiC碳化硅、標配3C電芯、智能化硬件拉滿、最長續航達到755公里、最快零百加速3.9秒的產品逼到了如此地步，小鵬G6頭真的鐵！”

但和開篇不同的是，這一次最后四個字成為了褒義詞。

反觀整場發布會，除了售價，小鵬汽車同樣祭出了許多含金量十足的信息點。譬如，自6月9日預售開始，短短20天內，其已經手握3.5萬張小鵬G6的意向訂單。

譬如，小鵬汽車同步發布了“AI代駕”模式，計劃在今年四季度向所有XNGP的車主推出。通過短時間分析用戶日常高頻場景，學習用戶駕駛風格，來實現私人定制路線，達到更高的通勤效率。

譬如，小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。而下半年，將會累計開放50座城市，2024年則為200座。與之對應，也會逐漸向拋棄高精度地圖的純視覺技術路線傾斜。

至此，試圖總結小鵬G6的最終目標，那便是要做“25級最強智能電動SUV”。昨晚，你可以認為是小鵬汽車的背水一戰，也可以視作小鵬汽車的絕地反擊。好在，僅就結果來看，足夠令人欣慰。

至于發布會后的專訪，很久沒有看到何小鵬這么開心的模樣了，尤其是對比去年小鵬G9的那次慘痛教訓。

在我心中，復盤最為值得分享的兩個回答。

其一，無疑是他談及了當下“蔚小理”之間微妙的關系。“今天一時領先，不代表永遠領先。那個群還在，只不過我和李斌同學的交流要更多一點。”

顯然，話語背后，帶有著深意。

其二，何小鵬則聊到了銷量預期，“我現在不方便透露太多，大家等著看結果，但至少每月破萬輛才算得上成功。”

當然，想要真的實現，結合小鵬G6的最終售價與市場反饋，訂單層面實際上無需太過擔心。反之，自7月開始，對于小鵬汽車的供應鏈、生產制造、交付售后等環節，均提出了極大的挑戰。

最后，文章臨近尾聲，仍然想要拋出一個開放性的問題：不知愈發鋒芒畢露的小鵬G6，是否會搶掉自家小鵬G9、小鵬P7i本就有限的聲量與風頭？

“時間沉默不語，卻回應了一切。”

很快，相信隨著小鵬汽車的在售產品矩陣逐漸趨于穩態，每款車型間的定位慢慢清晰，我們自然而然就會知道結果。屆時，何小鵬是不是在吹牛，也會變得一目了然。

而昨晚，這家新勢力造車和它的創始人，已經用行動證明了：“中國車市足夠大的紅利與機遇，只會留給那些充滿勇氣且準備充分的人。”

別怕走彎路，彎路也有精彩之處……