“全域自研”的標簽正在被貼的愈發(fā)牢靠。

“活動怎么沒有在杭州總部辦呀？”

(相關資料圖)

“因為在討論的時候發(fā)現，這一次將要發(fā)布的東西，特別像是此刻我們腳下的虹橋樞紐，把飛機和高鐵都匯聚于此，把乘客帶到祖國的各個角落。”

絕不是杜撰，文章開篇的一段對話，就發(fā)生在昨天零跑發(fā)布會前夕，而其官方工作人員的回答，也將接下來的期待值直接拉滿。

最終，等待的時間沒有太久。站在舞臺中央聚光燈下的朱江明，沒有任何的彎彎繞繞，直接官宣了全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構。

成功實現1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，以高算力、快通訊、低時延，實現智能電動車的核心部件高效協同。

“正是基于多年來的全域自研，零跑才有能力深度開發(fā)核心技術，最新推出的四葉草架構，能將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，滿足未來多規(guī)格的產品需求，為用戶帶來極致品價比的產品。”

顯然，從朱江明的發(fā)言中，能夠感受到那種絕對的自信。

而在進一步了解后得知，“四葉草”架構做到了硬件和軟件的深度集成，不僅實現軟硬件解耦，也實現軟件分層解耦分層迭代。

在軟件層實現了基于服務的架構，采用標準接口設計方案，各功能通訊協議共享打通，系統(tǒng)開發(fā)成本更低，實現高品質無感OTA更新需求。同時，將智能進化權掌握在主機廠手中。

而發(fā)布會上，根據零跑電子電氣模塊負責人周徐寧的介紹，“四葉草”架構通用化率大于90%，并推出標配、中配、高配三種配置可選，全面應用于10-30萬級車型。

其中，標配采用高通8155（第三代驍龍座艙平臺）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺）+S32G高配+高階Orin-X，并支持L2++級高階智能輔助駕駛功能。

與此同時，“四葉草”架構中央超算平臺不僅負責數據處理，還負責整車控制、車身控制、網關、電源管理、儀表信息系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)、360全景，DSP功放等15個模塊的功能。

另外，配合液冷控溫技術，使芯片工作在性能最佳、壽命最長的溫度范圍，使用壽命達國標2倍，保障運行流暢度長期如一。

“四葉草”中央集成式電子電氣架構的技術難點，不僅在于如何用1顆SOC芯片實現駕艙融合，更在于代碼通信層面的協同。只有核心電子部件自研-電池、電驅、電控、座艙系統(tǒng)、自研芯片、自研算法等才能做到。

據悉，“四葉草”架構克服駕艙融合難題，率先實現1顆SOC+1顆MCU達成駕艙融合，將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，系統(tǒng)化融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，將算力集中到一個中央超算平臺。

最終，通過中央控制器實現算力集中和信息決策，正如人的左右腦。

具體而言，SOC負責數據處理，MCU負責邏輯計算，實現四域合一，并應用區(qū)域控制技術重構整車傳感器和執(zhí)行器分配，實現標準接口通訊，更將整車線束長度縮短至1.5km達行業(yè)頂尖水平。

也恰恰因為“四葉草”架構的存在，后續(xù)零跑相關車輛的OTA推送，將具備僅升級一個中央超算軟件，即可實現整車級進化能力。

而本次發(fā)布的“四葉草”架構，也將作為“大腦”領銜Leap3.0時代。基于全域自研一系列的技術實力，零跑現已具備智能電動的全套解決方案，CTC 2.0以及油冷電驅2.0會在今年陸續(xù)推出。

更為重要的是，通過技術共享，零跑目前已在多個領域收獲外部訂單，當前具備四種技術輸出商業(yè)合作模式。

模式一，基于“四葉草”架構及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術共享；模式二，基于“四葉草”架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；模式三，基于下車體（含電子電氣架構、電池、電驅）整體交付的技術共享；模式四，基于整車級合作的技術共享。

而關于這一部分，在場所有人都非常關心。根本原因，還是隨著小鵬成功“牽手”大眾，讓大家認識到了中國新勢力造車反向技術輸出的可能性，而行業(yè)中同樣存在著與零跑有關的“傳聞”。

對此，發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)，朱江明則直接回應道：“我們現在也很樂意把這些能力對外輸出，也是要成為未來零跑新的一種業(yè)務模式。我們現在也已經有一些客戶授權在進行當中，所以我相信將來也會成為零跑的一個增長點。”

雖然從他的話術中，并未獲悉客戶的具體身份，但還是得到了肯定的態(tài)度，所謂的“傳聞”確有其事。作為旁觀者，更想說：“靜待官宣就好。”

相比之下，參與整場專訪，還感受到零跑將“全域自研”的標簽，正在愈發(fā)牢靠的貼在自己身上。而當朱江明被問及怎樣看待已然過去的2023年上半程，以及怎樣面對2023年已然到來的下半程，他的回答同樣非常坦誠。

“今年上半年，我覺得對零跑的評價，可以打六七十分這樣的成績，從第二季度開始，整個銷量一直在往上走。因此，也希望在第三季度、第四季度有持續(xù)的增長，最終達到更高的銷量目標。”

眾所周知，隨著時間不斷推移，殘酷至極的中國車市給了所有新勢力造車一個“下馬威”。好在，經過行之有效立的調整，一些抵御風險能力較強的品牌，還是漸漸恢復了元氣。

而零跑，無疑便是其中一員。我們也有理由相信，在一位足夠務實的創(chuàng)始人帶領下，它將繼續(xù)在正軌上前進。