精品免费久久久久久久_一区二区免费国产在线观看_日本一区二区三区在线观看网站_欧美日韩国产精品自在自线_1区2在线_国产精品女同事视频_亚洲国产天堂久久久_色色色撸_精品久久久久久国产91_亚洲国产精品特色大片观看完整版

首頁 > 新聞 > 汽車 > 正文

比亞迪的500萬輛,王傳福的淚

2023-08-11 07:41:36來源:鳳凰網(wǎng)汽車  

“男兒有淚不輕彈”,更不用說在上千人的公眾場合下多次灑淚。能讓一個中年男人潸然的,一定是觸到了其內(nèi)心最深處、為之付出最多的地方。

8月9日晚,在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線的發(fā)布會上,站在這一里程碑的節(jié)點上,比亞迪董事長王傳福數(shù)度哽咽。為了今天這一刻,王傳福帶領比亞迪已經(jīng)默默堅持奮斗了20年。

“從‘第1輛新能源汽車到第100萬輛’比亞迪用了13年。顯然,這是一個艱難的過程。“從‘100萬到300萬’用時1年半(18個月),從‘300萬到500萬’僅用時9個月。


(相關資料圖)

“曾經(jīng),我們也怕等不到‘春天’”,何曾想,如今月銷超20萬輛的比亞迪,在4年前,王傳福想的還是“如何活下去”。

從“黎明前最黑暗的時刻”,迎來第500萬輛下線,是什么讓王傳福淚灑當場?

一:辛酸和不易

當晚,在回顧比亞迪的造車史,想起造車的“苦”時,王傳福情不自禁的淚灑當場。

“2019年是比亞迪最艱難的一年,但是比亞迪只有一個目標,就是活下去,背后的辛酸和不易,只有我們自己更清楚。”王傳福說。

作為比亞迪的掌舵人,外界對王傳福的了解并不太多,但“喜歡穿工裝”的標簽卻深入人心。相對其它車企掌舵人,王傳福身上有著更濃郁的“理工男”、“汽車人”味道。

熟悉比亞迪歷史的人都知道,這家靠做手機電池起家的企業(yè),按照現(xiàn)在流行的說法,王傳福曾經(jīng)也是一個跨界造車人,造的還是不被關注的新能源汽車。

20年前,汽車產(chǎn)業(yè)還屬于“持證”經(jīng)營的時代,民營企業(yè)家造車,無異于比登天還難,而造新能源汽車更是被認為“瘋了”。2005年首款汽車F3面世時,比亞迪被外界打上“抄襲”的標簽。

從半路出家造車,到今天的第500萬輛新能源汽車下線,比亞迪趟過的河、踩過的坑并不少。

2017年正是中國汽車企業(yè)整體向上發(fā)展的一年,長安、吉利、長城等車企在燃油車市場風生水起。但押注新能源賽道的比亞迪,在那一年銷量創(chuàng)近5年新低。為了活下去,比亞迪不得不調(diào)整產(chǎn)品策略。

作為最早布局新能源汽車的比亞迪,雖然起步早,但也承受了市場成長和政策轉(zhuǎn)型帶來的陣痛。

正如王傳福所說,2019年比亞迪再次面臨危機。

數(shù)據(jù)顯示,2019年比亞迪營收1277.39億元,同比降1.78%,歸母凈利潤16.14億元,同比下滑41.93%。全年汽車銷量46.14萬輛,同比減少11.39%。其中,新能源汽車銷量為 22.95 萬輛,同比下滑 7.39%。

另外,作為靠政策驅(qū)動和補貼成長的中國新能源汽車市場,比亞迪在2016年至2018年,因側(cè)重新能源發(fā)展,導致公司盈利主要靠財政補貼。然而,2019年政府補貼極速下降,但市場并未隨政策變化快速切換。因此,政策的驟變讓比亞迪的財務面臨巨大壓力。

盡管2020年比亞迪汽車銷量繼續(xù)下滑至40.42萬輛,但王傳福堅定了新能源汽車的信心。在2022年3月,比亞迪成為首家宣布禁售燃油車的車企。在新能源汽車市場基本完成政策市向市場化轉(zhuǎn)變的當年,比亞迪的年銷量突破100萬,收獲184萬輛的年銷量。

此次,第500萬輛新能源汽車下線,不僅是數(shù)字上的里程碑,也是比亞迪造車史上的蝶變。

二:比亞迪在做一道證明題

在發(fā)布會上,王傳福哽咽除了造車的“苦”外,另一個就是其帶領比亞迪“做了一道證明題”。

“在進入汽車行業(yè)的第一天,比亞迪的股價跌了20%,資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水。”對于20年前比亞迪宣布造車時,外界給與“看不懂、看不上、看不起”的評價,王傳福仍記憶猶新。

如今,在A股市場上,中國上市整車企業(yè)中,比亞迪是唯一一家突破百元的股票,并且其股價隨著新能源汽車銷量爆發(fā)長期維持在200多元以上。

王傳福用實打?qū)嵉匿N量,證明了比亞迪在新能源領域的王者地位。

作為造車人,王傳福表示自己帶領比亞迪一直在做一個證明題——“比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以”。

“我很清楚的記得在2017年到2019年,比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下滑,尤其是到2019年,凈利潤只有16個億,但是在研發(fā)上那一年我們還是咬緊牙關投了84個億,許多人在笑我,這是在燒錢,但我們深知要把車做好,要想發(fā)展新能源,沒有核心技術是不行的。”王傳福說到。

如今的比亞迪,除了除玻璃和輪胎,汽車的其他零部件幾乎都進行了自主開發(fā)。王傳福表示,在最艱難的時候,比亞迪仍在堅持技術研發(fā)投入。

對技術執(zhí)著的背后,不僅是財務上的壓力,還有對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的預判,以及技術路線選擇上的風險。

對此,王傳福舉了個例子,“(2018年)插電混動市場份額小,技術需要進一步的優(yōu)化和突破,這條路線當時被諸多汽車公司放棄,比亞迪內(nèi)部對此也有爭議,但我還是拍板,要繼續(xù)走插混路線,必須咬牙堅持下去,即使走錯了也認了。”

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,純電動車累計銷量達271.9萬輛,同比增長31.9%,而插混車銷量達102.5萬輛,同比增長91.1%。顯然,行業(yè)的發(fā)展再次證明了王傳福的眼光。

500萬輛成績的背后,比亞迪翻過了一座一座山,摸著石頭趟過了一條又一條河。但是,在王傳福看來,要證明“中國汽車可以”,不僅只是比亞迪的使命,更需與其它中國汽車企業(yè)一同前行。

在活動現(xiàn)場,比亞迪不僅展出了自己的產(chǎn)品,還展示了上汽、長安、吉利、長城汽車,以及蔚來、理想和小鵬等車企的新能源汽車。并打出“在一起,才是中國汽車”的口號。這一舉動獲得外界紛紛點贊并登上了熱搜。

顯然,外界對比亞迪的認可,不僅其代表了中國汽車人的造車精神,其“在一起”的團結精神,更是中國汽車工業(yè)實現(xiàn)“由大到強”的關鍵。

關鍵詞:

責任編輯:hnmd003

相關閱讀

相關閱讀

推薦閱讀