近日，滴滴自動(dòng)駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司簽署深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無(wú)人駕駛新能源量產(chǎn)車項(xiàng)目—— "AIDI 計(jì)劃 "，并宣布未來(lái)將成立合資公司。

在此之前，廣汽埃安和華為已經(jīng) " 牽手 " 了長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間，卻在今年突然宣布分道揚(yáng)鑣。彼時(shí)，外界都認(rèn)為是華為方 " 要價(jià)太貴、誠(chéng)意不足 "，同時(shí)也認(rèn)為廣汽埃安有著不錯(cuò)的自研能力，完成可以完成 " 新款車型的自我研發(fā)。"

即便是拋棄了華為，廣汽埃安也有著不錯(cuò)的 " 備胎 "，重新回到賽道的滴滴也有望在廣汽埃安的身上獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

如愿以償

(資料圖片)

埃安與滴滴的合作始于 2021 年，彼時(shí)雙方表示將在智能汽車領(lǐng)域探討合資、合作模式，全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)模化應(yīng)用的無(wú)人駕駛新能源車型，并全速推進(jìn)量產(chǎn)。

不過(guò)當(dāng)時(shí)雙方還并沒(méi)有將 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛作為技術(shù)目標(biāo)，而到了現(xiàn)如今，雙方首次對(duì)外公布合作進(jìn)展，也再度確定了目標(biāo)：2025 年量產(chǎn) L4 無(wú)人駕駛汽車。

在這兩年的時(shí)間里，廣汽埃安發(fā)展迅速，已經(jīng)成為了自主品牌中擁有一定市場(chǎng)份額的品牌，而滴滴出行則是因違規(guī)上市等問(wèn)題暫時(shí)擱淺了公司的大部分項(xiàng)目，拖延了許久。但如今滴滴出行已經(jīng)重新回到市場(chǎng)中，而滴滴自動(dòng)駕駛公司也有條不紊的進(jìn)行著商業(yè)開發(fā)，拓展著這家出行公司未來(lái)的市場(chǎng)。對(duì)此，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示：" 自戰(zhàn)略合作簽署以來(lái)，雙方團(tuán)隊(duì)就量產(chǎn)車的定義和技術(shù)路線等進(jìn)行了多輪深入溝通，AIDI 計(jì)劃將是我們搶抓智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇的關(guān)鍵，期待雙方發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，成為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要引領(lǐng)者。"根據(jù) AIDI 計(jì)劃，廣汽埃安和滴滴自動(dòng)駕駛將成立合資公司，充分發(fā)揮各自產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，深度探討智能汽車領(lǐng)域產(chǎn)品創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新，共同定義和量產(chǎn)共享出行 L4 無(wú)人駕駛新能源汽車，全速推進(jìn)無(wú)人駕駛出行生態(tài)建設(shè)。

滴滴不容小覷

"AIDI 計(jì)劃 " 寓意廣汽埃安智能（AION Intelligence）和滴滴自動(dòng)駕駛智能（DiDi Intelligence）技術(shù)互補(bǔ)，以及人工智能（Artificial Intelligence）和駕駛智慧（Driver Intelligence）的融合。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)汽車市場(chǎng)在去年迎來(lái)了市場(chǎng)拐點(diǎn)，幾乎所有新上市的車型都搭載了 L2 或 L3 級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，并且在今年上海車展上也能看到，L2 級(jí)駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)不再是一個(gè)產(chǎn)品亮點(diǎn)，更像是一個(gè)常規(guī)配置，而 L3 級(jí)、L4 級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)才更值得一提。L2、L2+ 級(jí)的快速普及，亦是對(duì) L4、L5 級(jí)高階自動(dòng)駕駛的必要蓄力。

如今，廣汽埃安和滴滴合作研發(fā)的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，其實(shí)正勸退著很多企業(yè)離開，例如已經(jīng)有了長(zhǎng)時(shí)間研發(fā)的 " 達(dá)摩院 " 和 " 圖森未來(lái) " 都已經(jīng)在近日宣布退出 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。那么 L4 級(jí)真的要 " 絆倒 " 眾多企業(yè)嗎？滴滴自動(dòng)駕駛公司能夠完成這一目標(biāo)嗎？或許還真的可以。

在 5 月 15 日【汽車維基】了解到：滴滴自動(dòng)駕駛貨運(yùn) KargoBot 公司和陜汽重卡正式宣布深化自動(dòng)駕駛重卡的量產(chǎn)合作，并率先簽訂了首批 100 臺(tái)無(wú)人化標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)訂單，預(yù)計(jì)將于今年年底進(jìn)行首批車型展示。

這家 KargoBot 就是滴滴自動(dòng)駕駛公司所孵化的商用出行公司，擁有 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車全棧技術(shù)研發(fā)能力，并且已經(jīng)獲得了北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)商用車測(cè)試牌照，正為乘用車市場(chǎng)做著準(zhǔn)備。

埃安等待時(shí)機(jī)

回看今年四月份的新能源汽車銷量，比亞迪以 19.39 萬(wàn)的月銷數(shù)量斷層式的奪得榜首，廣汽埃安則以 4.1 萬(wàn)輛排在月銷第二的位置，第三位則是售出 3.99 萬(wàn)的特斯拉中國(guó)。

雖然廣汽埃安以目前的產(chǎn)品實(shí)力也能穩(wěn)坐在前三名中，但是距離比亞迪還是有著一定差距的，而特斯拉也即將發(fā)布新款 Model 3 車型，也會(huì)使同級(jí)車型受到影響，所以廣汽埃安有必要為未來(lái)幾年的實(shí)力鞏固優(yōu)勢(shì)。

在上周吉利與長(zhǎng)安聯(lián)手以后，廣汽埃安找到了出行行業(yè)的頭部企業(yè)滴滴，寄希望于未來(lái)的重要技術(shù)市場(chǎng) " 自動(dòng)駕駛 " 方向中獲得新的成就。

據(jù)【汽車維基】了解，廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛公司的首款量產(chǎn)車型將基于廣汽埃安 AEP3.0 高端純電專屬平臺(tái)、星靈高端電子電氣架構(gòu)及行業(yè)領(lǐng)先的多融合感知自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)，搭載滴滴自動(dòng)駕駛 L4 城市泛化引擎和特有的面向出行服務(wù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。

預(yù)計(jì)該車將于 2025 年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單，推動(dòng) L4 商業(yè)化加速落地。這也可以看做是廣汽埃安對(duì)于 B 端出行市場(chǎng)的一次深入探索。

在今年的上海車展上，【汽車維基】創(chuàng)始人關(guān)囡也曾對(duì)廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇進(jìn)行過(guò)專訪，肖勇也提到：" 埃安絕對(duì)不會(huì)因?yàn)橐恍╇s音或者友商對(duì)于我們一些的評(píng)論就會(huì)放棄 B 端市場(chǎng)，我們還是會(huì)做大 B 端市場(chǎng)，我們要做大，希望在 B 端市場(chǎng)上面由埃安一統(tǒng)江湖。"

同時(shí)，在采訪過(guò)程中他也透漏，其實(shí)做 B 端市場(chǎng)并不容易，必須要有強(qiáng)硬的產(chǎn)品實(shí)力才能獲得駕駛員們的認(rèn)可。而結(jié)實(shí)耐用、維修成本低、小毛病少就是現(xiàn)階段的 " 產(chǎn)品力 "，幾年之后很有可能要考驗(yàn)汽車的 " 自動(dòng)駕駛 " 能力。

其實(shí)，出行市場(chǎng)非常適合 " 自動(dòng)駕駛 " 的發(fā)展，具有一定的先天優(yōu)勢(shì)，滴滴也早就進(jìn)行了市場(chǎng)布局，有著較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，而廣汽埃安也致力于成為世界一流高端智能電動(dòng)車品牌，為用戶帶來(lái)更聰明的陪伴，在這方面有著深厚的積累。此番深化合作的 "AIDI 計(jì)劃 " 也將影響著兩家企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)，也是奪得市場(chǎng)的關(guān)鍵。

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