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針對外界對華為不造車的解讀，余承東強調只是不單獨造車。

5月27日，賽力斯兩江智慧工廠，在 AITO 舉行的問界第 10 萬輛量產車下線儀式上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東再次對外界"華為是否造車"的疑問做出回應。

當天的活動，余承東與賽力斯集團董事長、創始人張興海共同出席。活動上，余承東向外界介紹了該系列車型的最新成績。他表示，AITO 問界 15 個月達成十萬輛下線，標志著用戶的認可與信賴，也驗證了華為智選車模式的成功。

對于外界十分關注的"華為不造車"的疑問，余承東解釋稱，"大家說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行？ 不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。"

在活動上，余承東指出，華為和賽力斯之間是長期合作，即使可能會有磨合期有小問題，他相信智選車模式會開創一個比較好的商業模式。"智選車模式當初被人看不起，現在正進入讓行業看不懂的階段，將來會讓同行追不上。追不上階段還需要時間。"

回顧關于華為是否造車的風波，今年3月8日，"HUAWEI問界"的全新標語首次出現在AITO汽車及華為終端官方平臺，負責人余承東被曝想打造一個生態品牌。在此之后，3月31日，華為創始人、董事長任正非即簽署了關于汽車業務的最新 EMT 決議，重申"華為不造車，有效期五年"，并全面禁止華為品牌在汽車設計上的露出，拉開了外界關于華為是否造車的爭議大戲。

當華為再次重申"不造車"時，業界很多人認為，華為可能不會再參與汽車企業的造車業務，很可能扮演智能配件供應商角色。而此次余承東的再次發聲似乎讓事情的進展變得更加復雜。

今年開年后，國內新能源汽車行業高速增長。據中國汽車工業協會發布的最新數據，2023年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%。

面對高速增長的新能源汽車行業，華為有著怎樣的目標？對此，余承東在談及AITO問界月銷售目標時表示，只要給華為一些時間，未來AITO問界肯定能完成單月10萬輛的成績。

"我們年底的 M9，將會成為 1000 萬能買到的最好的 SUV，會上我們最新最先進的技術，讓體驗上一個最大的臺階。"這也預示著，華為與AITO問界合作的年銷售目標將超過1000萬輛。