5 月 24 日，小米集團發(fā)布 2023 年一季度財報，總營收為 595 億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤 32.3 億元，同比增長 13.1%。

(相關資料圖)

值得注意的是，小米一季度毛利率達 19.5%，創(chuàng)歷史新高，庫存水位連續(xù) 3 個季度下降，整體庫存金額為 426 億元，同比下降超 24%，為近 9 個季度以來最低水平。

這個成績，可以總結為規(guī)模變小，利潤升高，規(guī)模變小的意思，就是小米手機的出貨量，比以前少了。

今年 Q1，小米手機的出貨量 / 營收下降均超 20%，創(chuàng) 2014 年來單季出貨量最低。

從手機業(yè)務來看，小米智能手機部分收入，由 2022 年第一季度的人民幣 458 億元，下降至 2023 年第一季度的人民幣 350 億元，減少 23.6%。

手機，是小米最為核心的業(yè)務，小米本來就是做手機起家的，而且手機還是不可替代的流量端口。

通過售賣手機獲取用戶，然后賺取互聯(lián)網(wǎng)收入，收入的大頭是廣告、游戲互聯(lián)網(wǎng)收入，手機的毛利率，其實不高。

況且，現(xiàn)在的手機，也不好賣了，還不只是一兩家品牌，而是全世界都不好賣。

根據(jù) Canalys 數(shù)據(jù)，一季度全球智能手機出貨量同比下跌 13.3%，為 2014 年以來最低的第一季度出貨量。

現(xiàn)在的智能手機，已經(jīng)進入技術創(chuàng)新的瓶頸期，不論是設計、芯片制程，還是攝像頭的技術迭代，均沒有太多變化。

如果沒有顛覆式創(chuàng)新，手機行業(yè)在短期內(nèi)，很難有高增長，出貨量也就不大可能出現(xiàn)突破。

此外，小米手機的海外銷量，占比越來越高，隨著本季度海外市場的銷量下滑嚴重，收入也下降了超過 27%。

手機增量見頂，小米也開始轉投高端路線，畢竟相比中低端，高端手機的單客流量價值會更高。

何況，現(xiàn)在的大品牌，基本都有中低端產(chǎn)品，性價比這條路，只會越走越窄，肯定得往高端走。

長期以來，小米手機一直走性價比路線，小米手機的定價，都是按蘋果、三星等高端品牌的一半，甚至更低的標準制定的。

為了吸納更低端的消費市場，小米還率先推出 " 紅米 " 這種主打低端產(chǎn)品線的品牌。

這也導致小米 " 中低端 " 的品牌印象，被徹底固化，小米若想提升品牌檔次，就必須打破這種固有印象。

雖然從小米 10 開始，定位高端的頂配版手機銷量有所上升，但要成為高端品牌，并不是簡單的堆料和賣高價。

想打造高端，必須提高用戶對品牌的認可度，大多數(shù)人對小米的印象，跟 " 高端 " 似乎還是不沾邊。

增長開始飽和，沖高端不容易，小米的手機業(yè)務，短期內(nèi)很難有什么變化，必須尋找破局之道。

這就是為什么小米要選擇造車，行業(yè)千千萬，但能破局的并不多，造車算是其中之一。

財報公布后的電話會議上，小米總裁盧偉冰談到，造車業(yè)務會按照原計劃進行，在時間進度上 " 進展超預期 "。

回看小米官宣造車以來對外界的數(shù)次表述，" 進展超預期 " 可能是出現(xiàn)頻率最高的字眼。

自宣布造車以來，小米就投入了大量的精力和財力，雷軍曾經(jīng)表示，小米汽車研發(fā)團隊已超過 2300 人。

小米造車工廠也在建設中，一期工廠預計今年 6 月份竣工，小米汽車在明年上半年，可以正式量產(chǎn)。

這樣看來，" 進展超預期 " 似乎不是說說而已，而且自去年開始，小米路試車的照片就不時在網(wǎng)上曝光。根據(jù)現(xiàn)有信息，小米打造的首款車型，是 B 級新能源汽車，價格區(qū)間為 20-30 萬。

這個區(qū)間的新能源汽車，競爭最為激烈，小米面對的競品，有特斯拉的 model 3 和 model Y，也有比亞迪的漢、唐、海豹和護衛(wèi)艦。

更有價格不斷下探的新勢力，以及廣汽、長安、吉利等國產(chǎn)傳統(tǒng)品牌的旗下車型。

在國內(nèi)新能源汽車市場，廠家比拼的，不只是技術力和產(chǎn)品力，更多的是品牌號召力。

消費者會更傾向購買成名已久的車企產(chǎn)品，對沒有汽車制造經(jīng)歷的跨界品牌，不一定感冒。

手機廠商跨界造車，小米不是第一個，之前的華為也是跨界造車，但銷量始終不如預期。

華為造車的問題，是多方面的，但品牌號召力不夠，肯定是原因之一，將來的小米汽車，也必然會遇到華為類似的困境。

小米汽車還要面臨投入的穩(wěn)定性問題，畢竟造車的投入，遠非手機可比，需要持續(xù)不斷的大量燒錢。

小米能造車，主要依靠手機帶來的穩(wěn)定收入，但在手機市場不斷萎縮，營收不斷下降的情況下，還能持續(xù)輸血造車嗎？

更別說每個車企都會遇到的生產(chǎn)技術、品控等問題，品控名聲向來不咋樣的小米，這些問題是無法規(guī)避的。

" 進展超預期 " 的話術，與其是給外界和投資者提振信心，還不如說是小米感受到造車壓力的表現(xiàn)。

現(xiàn)階段的小米，當務之急，是盡快把第一輛車送到客戶跟前，至于其他問題，也只能是以后再說了。

除了手機和汽車，小米還在開發(fā)其他的可能性，尋找更多的出路，比如說，AI。

AI 是一個新的風口，很多公司都投入研發(fā)，國內(nèi)百度、阿里等一眾廠商，紛紛發(fā)布了自研的通用大模型。

小米在 AI 上也有布局，2023 年 4 月，小米正式組建 AI 實驗室大模型團隊，AI 領域相關研發(fā)人員已超過 1200 人。不過，雖然小米組建了 AI 團隊，盧偉冰卻在財報的電話會議表示，小米不會研究通用大語言模型。

盧偉冰還提到，小米也可能通過投資外部項目，布局大模型賽道，或者引進第三方大模型產(chǎn)品，融入小米產(chǎn)品體系。

那就意味著，小米不僅不會開發(fā)通用大模型，還可能會放棄自研 AI，專注買買買。

研發(fā)通用大模型的投入，同樣是天文數(shù)字，小米已經(jīng)把資源傾斜到造車，顯然已經(jīng)沒有余力研發(fā) AI 了。

手機銷量不見增長，造車則是 " 吞金獸 "，這導致小米對 AI 的態(tài)度，更像是人有我有，宣布不投入，但又不是完全不投入。

與其費時費力費錢當炮灰，倒不如先當個觀察者和追隨者，看看以后的發(fā)展情況再作定奪。

現(xiàn)在的小米，也的確沒有太多資源可以胡亂揮霍，手機業(yè)務停滯，造車未來不明，AI 淺嘗輒止，小米需要的，其實是穩(wěn)住。

當年的小米手機，能在一片血海的廝殺中活下來，以后的小米汽車，乃至小米 AI，能否復制往日的成功，就要通過時間去驗證了。

參考資料：

21 世紀經(jīng)濟報道：小米減速換擋

每日汽車電訊：小米造車，進展越快，壓力越大

維科網(wǎng)電子工程：反向操作！小米竟宣布不做 AI 大模型了？

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編輯：陳展翔

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