在丈量「一起成為全球車企」的愿景與機(jī)會(huì)里，比亞迪看見光照進(jìn)了地面，草木葳蕤。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023 年 7 月，中國(guó)自主品牌汽車零售銷量達(dá)到 94 萬輛，占國(guó)內(nèi)半年度市場(chǎng)零售份額的 53.2%，同比增長(zhǎng) 5.8 個(gè)百分點(diǎn)。截至 2023 上半年，中國(guó)汽車出口躍居全球第一。

短短的 30 余年間，中國(guó)成功先后躍居世界第一汽車制造國(guó)、世界第一汽車銷售國(guó)、世界第一新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)以及世界第一汽車出口國(guó) ……

(資料圖)

8 月 9 日晚，比亞迪迎來第 500 萬輛新能源汽車下線，在《在一起，才是中國(guó)汽車》的片子中，既把幾乎所有自主品牌都致敬了一遍，也細(xì)數(shù)了比亞迪在過去二十年經(jīng)歷的起伏，同時(shí)回顧了中國(guó)汽車工業(yè)以及中國(guó)汽車品牌的發(fā)展歷程。

當(dāng)晚的下線儀式上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福登上舞臺(tái)。他表示新能源的發(fā)展趨勢(shì)是不可逆的，并預(yù)測(cè) 2025 年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率將超 60%，中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至 70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí)，中國(guó)有創(chuàng)造世界級(jí)汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。

中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至 70%，看似是一個(gè) " 整個(gè)宇宙為你閃爍 " 的宏偉愿景，但自主品牌的成功證明了中國(guó)汽車的無限可能。如今，中國(guó)新能源汽車出口量全球第一，全球有超過 60% 的新能源汽車由中國(guó)生產(chǎn)銷售，中國(guó)新能源汽車專利公開量占全球的 70%，全球有超 63% 的動(dòng)力電池由中國(guó)供應(yīng)。中國(guó)已掌握新能源汽車核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不再被 " 卡脖子 "，成為名副其實(shí)的新能源汽車強(qiáng)國(guó)。

顯然，這個(gè)目標(biāo)不是一兩個(gè)品牌便能完成，而是需要中國(guó)汽車一起努力。中國(guó)汽車必將誕生令人尊敬的世界級(jí)品牌，這更是對(duì)中國(guó)汽車未來的肯定與信心，也是向同行發(fā)出要攜手同行的另一重意義，即相互之間要矛頭向外，而不是向內(nèi)。「在一起才是中國(guó)汽車」，并非一句情懷意義上的純口號(hào)，更不是道德綁架，這是真真切切的行動(dòng)綱領(lǐng)。

當(dāng)年言及新能源汽車，必先鼓吹 " 鯰魚 " 特斯拉，但近些年的中國(guó)汽車品牌在一致對(duì)外的行動(dòng)上不僅填補(bǔ)了新能源產(chǎn)業(yè)在底層技術(shù)和服務(wù)環(huán)節(jié)上的漏洞，也極大地降低了消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買新能源車的疑慮，最終為今天新能源市場(chǎng)的繁榮奠定基礎(chǔ)。

從拙劣模仿到自主創(chuàng)新，從技術(shù)群嘲到百家齊放，70 年波瀾壯闊的汽車發(fā)展史中，中國(guó)車企就像大江大河的小小扁舟，身不由己地接受時(shí)代給予他們的所有激蕩，同時(shí)，也在這樣的身不由己中，完成了屬于各自的更新與塑造。

比亞迪第 500 萬輛發(fā)布會(huì)外場(chǎng)，擺在那里的十幾輛 " 中國(guó)新能源車 "，亦是當(dāng)中最突出的佼佼者：其中一汽、東風(fēng)穩(wěn)坐中流，扛起領(lǐng)袖重任；奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽、上汽緊隨其后，共譜華章。蔚小理展示新勢(shì)力蓬勃朝氣，譜寫綠色未來。漢、海豹謙遜擺放，見證品牌踏實(shí)本色。

改革開放以來，時(shí)代變遷和產(chǎn)業(yè)更迭給汽車發(fā)展帶來了巨大的影響，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)的中國(guó)汽車業(yè)，在波瀾壯闊的歷史長(zhǎng)河中從最初的摸索起步，到如今的世界舞臺(tái)上高歌猛進(jìn)，更需要大家凝聚共識(shí)，攜手前行。這些汽車品牌，既是商業(yè)層面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，亦是惺惺相惜的 " 知己 "。對(duì)于他們?cè)谥袊?guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、制造業(yè)和汽車界有重要影響力的企業(yè)而言，彼此見都肩負(fù)著中國(guó)制造的汽車走向世界的 " 大義 "。

著名學(xué)者、經(jīng)濟(jì)學(xué)家秦朔表示，如今中國(guó)企業(yè)走向世界是在自身形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)能力、經(jīng)營(yíng)管理能力后的自然外溢，也是布局全球資源，為我所用，提升供應(yīng)鏈韌性的明智戰(zhàn)略。這和過往曾經(jīng)有過的 " 資本外流 " 完全不一樣，這是競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)外輸出。

如此來看，「中國(guó)車企」如同所有中國(guó)品牌的名字，所有人都有責(zé)任共同維護(hù)好中國(guó)汽車的招牌。

同樣世界汽車工業(yè)的發(fā)展歷程亦如是，日系車企諸如豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木組成的 " 同盟軍 "，經(jīng)常一榮俱榮、一損俱損的共同進(jìn)退；還有德系 " 三駕馬車 "，大眾、寶馬和戴姆勒經(jīng)常能在關(guān)鍵的事件上達(dá)成共識(shí)，甚至偶爾還上演 " 奔馳一生、寶馬相伴 " 的甜蜜互動(dòng)。

現(xiàn)如今我們不必羨慕 BBA 之間的互捧，因?yàn)橹袊?guó)品牌這次也同樣有了屬于自己的 showtime。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止 8 月 11 日中午 12 點(diǎn)，《在一起，才是中國(guó)汽車》在微博上擁有近 2000 萬次觀看，在比亞迪的微信視頻號(hào)中，片子的點(diǎn)贊、轉(zhuǎn)發(fā)也都達(dá)到了 10 萬 +。

在此之前，所有發(fā)布會(huì)，都是 " 內(nèi)涵 " 友商，甚至是公開叫板。這次，比亞迪的 " 在一起 "，和過去形成了強(qiáng)烈反差，自己的發(fā)布會(huì)為友商點(diǎn)贊，友商又轉(zhuǎn)發(fā)比亞迪的發(fā)布會(huì)，這算是前無古人的第一次。

著名作家斯蒂芬 · 茨威格在《人類群星閃耀時(shí)》寫到：一個(gè)民族，千百萬人里面才出一個(gè)天才，人世間數(shù)百萬個(gè)閑暇的小時(shí)流逝過去，方始出現(xiàn)一個(gè)真正的歷史性時(shí)刻。

只是當(dāng)我們面對(duì)這星光璀璨的時(shí)辰，如何迎接卻將人們分成了不同的模樣。有人，心潮澎湃，驚嘆于所有投身于電氣化的變革浪潮，堅(jiān)信唯有革新，方得始終的箴言；有人，卻居心叵測(cè)，以缺乏共情力的狹隘、苛刻、自以為是的命題，積極為那些敷衍地應(yīng)付著時(shí)代轉(zhuǎn)型機(jī)遇的車企做 " 無罪辯護(hù) "。

「中國(guó)車企在一起」并非堅(jiān)硬而宏大的敘事，亦不需要有太多解讀，如果你真正讀懂了它，那么請(qǐng)從現(xiàn)在開始，即便遭遇諸多非議與質(zhì)疑，始終堅(jiān)定不一做難而正確的事。路險(xiǎn)且長(zhǎng)的下句是，行則將至，邁向汽車強(qiáng)國(guó)這件事情，值得也必須持久的做下去。

蘇軾《留侯論》里寫到：" 天下有大勇者，卒然臨之而不驚，無故加之而不怒。此其所挾持者甚大，而其志甚遠(yuǎn)也。" 愿意時(shí)代的大潮洶涌而至?xí)r，每一家車企都能像比亞迪一樣，成為可以凝聚合力、搏風(fēng)擊浪的大勇者。