沃爾沃,找到了高端 MPV 的決勝點
8 月 17 日,沃爾沃突發重大人事架構變動,原大中華區銷售總經理欽培吉離職,原日本地區銷售總經理 Martin Persson 接任,跳過中國區沃爾沃中華區總裁袁小林,直接向沃爾沃瑞典總部匯報,中國區高管一度面臨被「架空」的局面。
(資料圖片)
不過,吉利迅速做出了強硬的應對。8 月 21 日,沃爾沃發布最新一則公告中顯示,Martin Persson 匯報對象重新調整為袁小林。除此以外,沃爾沃還補充道,欽培吉將會加盟吉利汽車出任吉利汽車銷售副總經理。
三天時間內,圍繞權力的爭奪暗流涌動,吉利最終強勢穩住了大中華區的話語權。調整風波結束后,沃爾沃并不希望將雙方的對抗公之于眾。
在沃爾沃溝通會上,袁小林正面回應了這次人事變動,吉利是沃爾沃最大的股東,不存在「中瑞雙方」的說法,「奪權」這樣的說法更加是無從談起。
既然沃爾沃已經出面否認了「奪權」博弈,那么是一方還是兩方的問題,我們就不再逐字深究,留給各位自行判斷。
▲ 李書福至少在明面上,吉利和沃爾沃甜蜜的姻緣還在繼續,我們不妨朝前看。在近日,沃爾沃汽車集團宣布,首款純電豪華 MPV EM90 將會在今年的 11 月正式首發, 并同步面向國內市場開啟交付。
在這之前我們不妨先看看 EM90 的「姊妹車型」的安全表現,在近期一次追尾事故中,極氪 009 的右側 A 柱硬生生將大貨車的尾部折彎,硬核地保護了副駕的安全。不妨暢想下,如果是沃爾沃親自調教一臺 MPV,它的安全性能能夠達到什么水平?
▲圖片來自網絡吉利和沃爾沃的聯手合作,仍然在國內汽車市場發揮著余熱。身處「奪權」輿論漩渦中心的沃爾沃,即將為自己的純電堡壘添上了一塊新瓦。
純電 MPV,稍顯意外的定位
沃爾沃推出純電車型,并不是一件怪事。
作為二線豪華的代表品牌,沃爾沃一直都是激進電動化的主張者。按照沃爾沃的理想規劃,沃爾沃希望在 2025 年實現純電銷量過半的目標;到 2030 年,品牌全線產品將會完成純電化,屆時沃爾沃只會出售純電車型。
▲駱文襟 圖片來自:SvD對于沃爾沃來說,全面擁抱純電只是遲早的事。真正讓人略感意外的是,沃爾沃將下一款純電產品定為了 MPV。
前不久,沃爾沃在英國市場親手「砍」掉了自己的轎車、獵裝車車型。
在一則對外公告中,沃爾沃告知英國消費者,沃爾沃將繼續革新產品矩陣,這不僅意味著全面純電化,還意味著沃爾沃將追求全新的電動技術和平臺。因此,沃爾沃決定停售英國市場的 S60、V60 以及 V90 車型,考慮到歐洲市場對電動 SUV 需求激增,沃爾沃今后將會專注于 SUV 車型的交付。
沃爾沃的決策不無道理,回顧官方發布的 2023 年上半年全球銷量數據,我們可以發現,沃爾沃的 SUV 銷量幾乎比轎車、旅行車車型的銷量高出了 70%。
另外,Volvo 在今年似乎還特意營造了「小即是大」的理念。在預熱首款純電緊湊型 SUV EX30 的時候,沃爾沃別有用心地發布了一張「反差感」十足的海報。從天而降的大手與 EX30 形成強烈的對比,著重突出了這款純電 SUV 的小巧靈活。
Thinking small is one of our biggest ideas.
沃爾沃在 EX30 的新聞稿中這樣寫道。EX30 似乎代表著品牌適應城市化的又一款里程碑產品,專注城市化 SUV 的沃爾沃,看起來不太像是會推出 MPV 這種大家伙的車企。
▲ Volvo EX30 海報不過,讓人感到稍微意外的是,最終 Volvo 計劃在今年面向中國市場推出首款純電 MPV —— EM90。據渠道消息猜測,這款豪華純電 MPV 將會主要供應中國國內市場,多少是有些「專供」的味道。
安全,沃爾沃 MPV 的培土
中國的 MPV 市場并不大。
根據相關統計數據顯示,2023 年上半年國內乘用車總銷量約為 952.4 萬臺,而 MPV 車型的總銷量為 52.4 萬臺,做個簡單的換算,MPV 的市場份額僅占有整體汽車市場的 5.5%,是一個極小體量的細分市場。
「麻雀雖小,五臟俱全。」用這句話形容國內 MPV 市場再合適不過,小體量未必就代表著沒有市場,也不代表市場沒有潛力。國內 MPV 市場份額雖然常年保持在 5% 的比例線上浮動,但勝在市場份額足夠穩定,以剛需為主的客戶群體足夠優質。
長期以來,國內 MPV 市場被傳統合資品牌統治。但今年的 MPV 市場,明顯表現出了新能源向上爭奪傳統合資 MPV 市場份額的情緒。我們還是以騰勢 D9 為例,在過去的 7 月份,均價達到 41 萬的騰勢 D9 單月累計交付 1.1 萬臺新車,單月銷量連續 5 個月破萬。
將數據考察的時間維度拉長到 1-7 月,騰勢 D9 總計交付 6.73 萬臺新車;作為對比,傳統合資 MPV GL8 的總銷量為 6.54 萬臺,騰勢成為了上半年的 MPV 銷冠。 值得一提的是,MPV 銷量榜的前五位中,國內新能源車型占據了三席(D9、M8 以及 M6),而傳統合資車型奧德賽、艾力紳分別遭遇到了 20.3%、88.5% 的同比銷量下滑。
傳統合資 MPV 下滑的份額,會轉化給后來居上的國產新能源,結合目前的消息來看,不少純電新勢力車企已經在考慮推出旗下的首款純電 MPV 車型,理想 MEGA、小鵬 X9 都已經進入到了發布前的最后階段,MPV 市場正在成為新勢力們下一個「兵家必爭之地」。
MPV 總體市場體量不大,但留給新能源發揮的空間卻是很大。
▲數據整理來自微博 @痛快舒暢實際上,新能源 MPV 也面臨著沖高難題。在 50 萬以上的市場里,新能源 MPV 的表現平平。以極氪 009 為例,從銷量層面上來看,009 月均交付長期維持在 1500-2000 臺的范圍,這離 50 萬價位的預期銷量極限還有一定的距離。
在這個月早些的理想財報電話會議上,李想曾經透露了團隊內部對 MEGA 的銷量預期——不分車型類型和能源類型,MEGA 要做到 50 萬以上市場銷量第一。作為參考,50 萬以上銷量第一寶馬 X5,平均月銷量突破了 8000 臺。簡而言之,結合客觀的市場情況來看,目前 50 萬萬以上車型的銷量天花板在 8000-9000 臺之間。
特別是 MPV 車型,想要達到這個銷量成績并不容易。在 50 萬以上的高端 MPV 市場,這類用戶群體很少會被加價或是性價比的路數干擾,比起價格,潛在用戶會對 MPV 提出了更高的要求,新能源 MPV 想要打開更大的市場聲量,需要一個特別的切入點。
▲ 圖片來自:CarExpert不過,對于沃爾沃來說,Volvo 有著一個近乎天然的切入點,品牌的安全底蘊。
Volvo 可以說是世界汽車歷史上的安全專家,在 20 世紀 50 年代沃爾沃就開始致力于提升汽車安全性能,沃爾沃率先將安全帶、碰撞測試的概念帶入量產車,樹立起新的行業安全標桿。與極氪含有同款安全基因的情況可能還有些許不同,沃爾沃擁有著最純粹的安全血統,深厚的安全技術底蘊,可以為沃爾沃帶來天生的品牌號召力。
尤其是在 MPV 車型上,安全問題被進一步放大。首先 MPV 的車身結構相對松散,車身強度普遍會不如同級別的轎車、SUV 車型,其次,為了追求更加極致的車內大空間表現,廠商在設計 MPV 時候通常會壓縮前艙空間,導致發生碰撞時潰縮空間變小,車內乘客受撞擊力度會更嚴重。另外,二排乘客由于坐在門邊,側面撞擊時也會面臨較高的危險性。
不達標的安全性能會帶給 MPV 嚴重的安全隱患。在 2022 年,一臺雷克薩斯 LM300h 在高速公路發生車禍,車輛在碰撞之后無法打開車門,耽誤了被困人員的及時救援,熱心救援者只能破窗進行救援動作。
▲ 圖片來自網絡安全,幾乎是 MPV 車型的「軟肋」。以安全為看家本領的沃爾沃入局,有望能夠將 MPV 安全帶往一個新的高度。
安全作為培土,一定意義上,國內市場就是孕育 Volvo 豪華 MPV 的最佳土壤。
吉利的「雷爾法」
在 2010 年吉利正式并購沃爾沃時候,李書福給予了沃爾沃足夠的獨立自主性。吉利會按照約定尊重沃爾沃的設計、技術以及品牌傳統,保證沃爾沃能夠以高端豪華品牌的身份繼續存在。
通過本次收購案,吉利與沃爾沃的合作深入到了技術以及研發方面,吉利得以借鑒沃爾沃在汽車安全、環保技術等方面的經驗和專業知識。2016 年,吉利基于沃爾沃共享的 CMA 平臺推出了領克 01 概念款,并于次年正式發布領克 01 量產版。
領克,就是吉利學習沃爾沃后孕育的「品牌結晶」。
▲圖片來自:Bloomberg
事實上,在經過多年的學習和研發后,吉利也正在反哺沃爾沃。2020 年 9 月,吉利經歷 4 年的開發后,正式發布了浩瀚 SEA 純電平臺。浩瀚 SEA 純電平臺是吉利推出的首款純電架構,吉利為浩瀚的研發投入了多達 180 億元,新架構可以兼容 1800-3300mm 軸距的車型,做到一平臺多用、降低新車開發成本的效果。
值得一提的是,浩瀚 SEA 平臺也被沃爾沃用在了下一代的純電車型上,包括我們前文所提及的純電 SUV EX30 以及年底即將發布的首款 MPV EM90 上面。
▲ 沃爾沃 EM90 諜照 圖片來自微博從早前曝光的諜照圖來看,沃爾沃 EM90 的整體輪廓與極氪 009 高度相似,兩者也被戲稱為是「姊妹車型」。不過,EM90 預計會經過沃爾沃內部團隊的重新設計,與極氪塑造完全不同的外觀、內飾取向。
不妨可以類比埃爾法和「雷爾法」的關系,沃爾沃 EM90 也可能成為吉利的「雷爾法」。但我想,沃爾沃自己也應該想明白一個事實,不管與吉利之間是否發生了「奪權商戰」,隨著電動化時代的遞進發展,吉利才是緊握主動權的一方。
也許,我是說也許,極氪 009 身上融合了沃爾沃引以為傲的安全基因,但 EM90 身上的吉利基因,可能還會更多。
責任編輯:hnmd003
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