有些事情確實(shí)是與生俱來(lái)的，比如在對(duì)剪刀門(mén)的喜愛(ài)上。

(資料圖)

誰(shuí)不想擁有一臺(tái)有剪刀門(mén)的車呢？

正如前法拉利車手維特爾（Sebastian Vettel）所說(shuō)：「每個(gè)人都是法拉利的車迷，即使他們說(shuō)他們不是，他們依舊是法拉利的車迷」。

沒(méi)有任何一個(gè)愛(ài)車的人，會(huì)不喜歡一臺(tái)帶剪刀門(mén)的車型，即使他們說(shuō)他們不需要，尤其是當(dāng)它的價(jià)格在你的預(yù)算范圍內(nèi)時(shí)。

是的，你現(xiàn)在可以圓夢(mèng)了。得益于我國(guó)汽車市場(chǎng)如同神仙打架一般的內(nèi)卷程度，車企開(kāi)始將一切能夠想得到的，成本壓得住的配置逐一搬上車。剪刀門(mén)，這一象征著超豪華，且頗有些浮夸的配置，也順帶著「飛入尋常百姓家」。

但當(dāng)剪刀門(mén)真正成為一個(gè)可選項(xiàng)時(shí)，該不該選，反而成了一個(gè)問(wèn)題。

對(duì)于剪刀門(mén)，我們似乎達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：中看不中用。由于打開(kāi)時(shí)需要更多的空間，采用剪刀門(mén)可能會(huì)導(dǎo)致用戶在有限的空間里難以上下車。

那造出這種車的車企老板是怎么想的呢？

哪吒汽車 CEO 張勇此前曾公開(kāi)聊過(guò)他對(duì)于自家哪吒 S 剪刀門(mén)的使用感受：

剪刀門(mén)很拉風(fēng)，到哪里都有一種被注視的感覺(jué)

在比較小的停車位內(nèi)，開(kāi)門(mén)和進(jìn)入比較麻煩

因?yàn)椴粚?shí)用，用了一個(gè)月的剪刀門(mén)后就放棄了

他給出的結(jié)論是，如果想要更「酷炫」的感受，可以選配剪刀門(mén)，否則普通車門(mén)才是實(shí)用之選。

這番話頗有一種「王婆賣瓜，自賣自貶」的味道，圖片來(lái)自：微博 @合眾 - 張勇

不過(guò)，剪刀門(mén)和家用車這對(duì)組合，還真不能用一兩句話講清楚，這不僅僅是酷不酷炫的問(wèn)題。

剪刀門(mén)，實(shí)用嗎？

在 1968 年的巴黎車展上，阿爾法羅密歐帶來(lái)了一臺(tái)對(duì)后世影響深遠(yuǎn)的概念車——阿爾法羅密歐 Carabo。在這臺(tái)車上，人們第一次見(jiàn)到了楔形車身帶來(lái)的直觀視覺(jué)沖擊，以及那個(gè)堪稱夢(mèng)幻的，朝向天空打開(kāi)的剪刀車門(mén)。

盡管楔形車身的設(shè)計(jì)熱潮僅維持到 20 世紀(jì) 80 年代，但剪刀門(mén)設(shè)計(jì)的回響，直到今天也未曾消退。

阿爾法羅密歐 Carabo

雖然在 1968 年就已誕生，但剪刀門(mén)真正聲名大噪，還要等到 1973 年，這一年，蘭博基尼發(fā)布了著名的 Countach，引入了 Carabo 上的剪刀門(mén)設(shè)計(jì)。至此，剪刀門(mén)設(shè)計(jì)幾乎成為了汽車海報(bào)中的必備元素，同時(shí)也是無(wú)數(shù)抱著汽車雜志長(zhǎng)大的孩子們的心頭好。

即便在當(dāng)下，提到剪刀門(mén)車型，大多數(shù)人腦海里第一時(shí)間浮現(xiàn)的，依然是一臺(tái)蘭博基尼的身影。

但要注意的是，傳統(tǒng)超跑使用剪刀門(mén)設(shè)計(jì)，是有「門(mén)道」在其中的。

首先，「拉風(fēng)」當(dāng)然是第一要義。剪刀門(mén)概念與激進(jìn)設(shè)計(jì)、引擎轟鳴等等元素，都與百萬(wàn)跑車深度綁定，它們的最大作用，就是極盡所能的刷滿存在感。你每多看一眼，都在為這一設(shè)計(jì)賦予更多的價(jià)值。

從這一角度來(lái)說(shuō)，剪刀門(mén)實(shí)際上與孔雀開(kāi)屏沒(méi)有太大的不同。

蘭博基尼 Countach

但拋開(kāi)這一類「社交價(jià)值」不談，超跑采用剪刀門(mén)設(shè)計(jì)，也有合理甚至是「不得已而為之」的一面。

傳統(tǒng)超跑低矮的姿態(tài)，對(duì)于站在門(mén)外，準(zhǔn)備拉開(kāi)車門(mén)的車主來(lái)說(shuō)并不友好。俯身拖開(kāi)車門(mén)，怎么看都不太符合超跑車主的氣質(zhì)。

而朝上打開(kāi)的剪刀門(mén)，讓車外的開(kāi)門(mén)動(dòng)作變得更加順手，且得益于本就不高的車身，即便車門(mén)揚(yáng)起，門(mén)框邊緣也沒(méi)有高到哪兒去。

更重要的是，大部分雙門(mén)車型都存在車門(mén)過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，在靠近馬路牙子等有磕碰風(fēng)險(xiǎn)的地方開(kāi)門(mén)，就成了個(gè)技術(shù)活。而剪刀門(mén)的上抬設(shè)計(jì)，減少了開(kāi)門(mén)所需的橫向空間，也省下了不少補(bǔ)漆的錢。

另外，剪刀門(mén)通常也提供了更大的開(kāi)口，便于乘客上下車，這對(duì)于本就空間逼仄的低矮跑車而言十分重要。

但正所謂三十年河?xùn)|三十年河西，如今的剪刀門(mén)車型，可要「平易近人」多了。

除去前文提到的哪吒 S，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里你還可以選擇諸如小鵬 P7/P7i 鵬翼版、廣汽埃安昊鉑 GT、以及尚未上市的名爵 Cyberster 等車型。最重要的是，它們都老是地待在了普通家用車的價(jià)格區(qū)間里。

而這其中，除了名爵 Cyberster 為兩門(mén)跑車之外，其他的車型均為四門(mén)車型，這時(shí)，問(wèn)題就出現(xiàn)了。

剪刀門(mén)并非就如想像中的那么美好，不然，作為宣傳窗口的張勇，肯定會(huì)每天將他的哪吒 S 開(kāi)到各大城市的繁華地段，沒(méi)事就開(kāi)門(mén)玩一玩，而不是中肯的與你探討剪刀門(mén)的實(shí)用性。

剪刀門(mén)最大的問(wèn)題，在于安全。

朝上打開(kāi)的車門(mén)在正常情況下自然沒(méi)有問(wèn)題，但在車頂朝下的「非正常情況」下，車內(nèi)的乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)拉風(fēng)的車門(mén)，成了他們逃生的一大阻礙。

從必要性來(lái)說(shuō)，以上的幾款四門(mén)車型，前門(mén)都不會(huì)過(guò)長(zhǎng)，車門(mén)的門(mén)檻也不算太低，要說(shuō)開(kāi)門(mén)會(huì)磕到馬路牙子，那實(shí)在是有些勉強(qiáng)了。

再往外擴(kuò)展一些，在特斯拉 Model X 這樣裝配了類鷗翼門(mén)的 SUV 上，本就不低的車高配上往上升起的車門(mén)，在一些垂直空間不太夠的場(chǎng)景中，更是會(huì)面臨不好開(kāi)門(mén)的尷尬。

另外，也別忘了，剪刀門(mén)還有「成本」這一說(shuō)。

以小鵬 P7i 為例，小鵬 P7i 610 Max 性能版的建議零售價(jià)為 28.99 萬(wàn)元，而相同配置，裝配了剪刀門(mén)的 610 Max 鵬翼性能版建議零售價(jià)則來(lái)到了 33.99 萬(wàn)元，也就是說(shuō)，選裝剪刀門(mén)的價(jià)格在 5 萬(wàn)元，單一扇門(mén)的價(jià)格在 2.5 萬(wàn)元。對(duì)于一臺(tái)三十來(lái)萬(wàn)的車而言，這個(gè)數(shù)目并不算低。

這也許也是為什么，最常見(jiàn)到鵬翼版 P7/P7i 的地方，是在小鵬的門(mén)店內(nèi)。

不實(shí)用，又如何？

盡管剪刀門(mén)的實(shí)用性有限，但車企們大概率也沒(méi)有將剪刀門(mén)當(dāng)做一個(gè)主打賣點(diǎn)。對(duì)于他們而言，剪刀門(mén)更像是一種宣傳策略和視覺(jué)焦點(diǎn)。

車企的營(yíng)銷思路正在轉(zhuǎn)變，過(guò)往不被重視的「頂級(jí)配置」被一一裝上家用車，車企的領(lǐng)導(dǎo)們親自進(jìn)駐社交媒體，還要與你一同「銳評(píng)」自家新車。

在這個(gè)營(yíng)銷方案和配置都花樣百出的時(shí)代，展廳內(nèi)的剪刀門(mén)，本身就是一個(gè)吸睛的廣告牌。相比之下，剪刀門(mén)對(duì)于單一車型銷量的提振，反而不太重要。

對(duì)于部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，個(gè)性化需求有些時(shí)候會(huì)處于實(shí)用性之上，更別提這是原本超跑才能擁有的剪刀門(mén)，「超跑同款」帶來(lái)的情緒價(jià)值更是難以量化。

在部分車型淪為「街車」時(shí)，如何出眾可能才是一件難事。關(guān)于這一點(diǎn)，可以看看那些變著法兒改色貼膜的 Model 3/Y 車主們。

你真的需要一個(gè)剪刀門(mén)嗎？這個(gè)問(wèn)題，并沒(méi)有答案。

剪刀門(mén)也許并非實(shí)用之選，也許在與四門(mén)車混搭時(shí)不太協(xié)調(diào)，甚至在部分場(chǎng)景中還不太適用，但它也許是多數(shù)人力所能及的范圍內(nèi)，最能表達(dá)自我的一種方式。

在包括汽車在內(nèi)的絕大多數(shù)消費(fèi)品中，「實(shí)用」，往往都是一個(gè)偽命題。

人們更愿意把能拉多兩個(gè)人看作實(shí)用，把選配一個(gè)更好的音響稱為不實(shí)用；把豪華內(nèi)飾看作實(shí)用，把選配更大的輪轂，稱為不實(shí)用 ……

但正是這些看似不實(shí)用的配置，組成了優(yōu)質(zhì)的，甚至是帶有驚喜的體驗(yàn)，也帶來(lái)了更為豐富的汽車文化。

實(shí)不實(shí)用，真不太重要，自己喜不喜歡，很重要。