近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的汽車(chē)出口數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)汽車(chē)出口43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%，環(huán)比去年四季度增長(zhǎng)19%，中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。當(dāng)然，去年的低基數(shù)也是今年數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的原因之一：2020年我國(guó)汽車(chē)出口量下降13%。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，當(dāng)前全球范圍內(nèi)的芯片短缺利好中國(guó)汽車(chē)出口。基于此，中國(guó)對(duì)歐洲、澳大利亞等國(guó)家出口量增長(zhǎng)迅猛。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)出口歐洲約2.3萬(wàn)輛，主要輸入西歐。此外，中東、非洲以及墨西哥等市場(chǎng)表現(xiàn)同樣較強(qiáng)，出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)板塊。

出口市場(chǎng)整體回暖

目前中國(guó)月度汽車(chē)出口量維持在月均8萬(wàn)-10萬(wàn)輛水平，2020年出口量達(dá)106萬(wàn)輛，同比下降13%;2021年一季度出口達(dá)43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%。崔東樹(shù)認(rèn)為，在國(guó)際疫情仍在的情況下，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口仍有巨大發(fā)展空間。

從月度走勢(shì)看，近幾年汽車(chē)出口市場(chǎng)呈現(xiàn)夏季走高見(jiàn)頂回落特征，但2020年相反，改為V型走勢(shì)。在疫情下，2020年的7-12月出口相對(duì)國(guó)內(nèi)走勢(shì)較強(qiáng)，形成國(guó)外較國(guó)內(nèi)慢一步回暖的特征，最終全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口(含底盤(pán))106萬(wàn)輛。

崔東樹(shù)認(rèn)為，綜合來(lái)看，今年一季度出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)SUV車(chē)型，同比增速達(dá)211%，但傳統(tǒng)客車(chē)和新能源汽車(chē)出口都是低增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng),說(shuō)明相關(guān)領(lǐng)域出口遭遇瓶頸。從結(jié)構(gòu)看，出口表現(xiàn)較強(qiáng)的是9座以下小客車(chē)，占比40%。客車(chē)中的輕客稍有恢復(fù)，卡車(chē)出口7.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%，其中輕卡出口5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)123%。

歐洲、非洲等國(guó)成中國(guó)汽車(chē)出口主要市場(chǎng)

歷史數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年中國(guó)汽車(chē)出口逐步回升，主要?dú)w功于非洲和歐洲市場(chǎng)，近期歐洲市場(chǎng)份額增長(zhǎng)突出，非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升，但北美市場(chǎng)有所回落。

今年中國(guó)汽車(chē)出口主要依靠智利、沙特和澳大利亞等市場(chǎng)，此外俄羅斯、瑞典以及澳大利亞市場(chǎng)表現(xiàn)同樣較強(qiáng)，甚至比利時(shí)市場(chǎng)也成為一季度增量的核心。從絕對(duì)數(shù)量上看，一季度增量相對(duì)較多的是歐洲、英國(guó)、俄羅斯、挪威等市場(chǎng)。

不過(guò)，由于疫情因素，許多發(fā)展中國(guó)家損失較大，因此中國(guó)出口到阿爾及利亞、朝鮮等國(guó)家的汽車(chē)數(shù)量減少，主要增量來(lái)自相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家。崔東樹(shù)認(rèn)為，總體看疫情對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出口帶來(lái)一定負(fù)面影響，但海外生產(chǎn)停頓也促使中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口出現(xiàn)一定增量。

新能源車(chē)方面，中國(guó)出口的主要增量是歐洲和南亞市場(chǎng)，其中歐洲市場(chǎng)新能源增量1.5萬(wàn)輛，西歐、北歐、中歐等市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

1.5升-2.0升區(qū)間為乘用車(chē)出口主體

從排量看，乘用車(chē)出口排量在1.5升-2.0升區(qū)間為主體。崔東樹(shù)表示，這也是中國(guó)自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)所在，但自主品牌電動(dòng)車(chē)車(chē)型仍較低端，出口需求不穩(wěn)定。不過(guò)，電動(dòng)車(chē)在整體乘用車(chē)中的占比有所增加，2018年占比為16%，2019年達(dá)到26%，2020年回落至25%，其中低價(jià)微型電動(dòng)車(chē)出口改善較大。

另外，今年一季度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)出口表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是奇瑞、上汽乘用車(chē)、吉利、通用、長(zhǎng)安、五菱等企業(yè)，出口量名列前茅，其中上汽通用五菱一季度增速高達(dá)312%。

商用車(chē)出口略有波動(dòng)

數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)貨車(chē)出口占比處于持續(xù)萎縮狀態(tài)，從2017年的21%下降到2019年的18%，2021年回升至18.5%。崔東樹(shù)分析，貨車(chē)市場(chǎng)主力是5噸以下車(chē)型，20噸以上重卡貨車(chē)總體來(lái)看也有一定需求，但近期沒(méi)有明顯增長(zhǎng)。未來(lái)海外“一帶一路”建設(shè)會(huì)推動(dòng)中國(guó)貨車(chē)的出口。

卡車(chē)出口市場(chǎng)近期總體表現(xiàn)一般，伊朗市場(chǎng)有所下滑，而越南、智利、菲律賓市場(chǎng)相對(duì)較好。其中，越南市場(chǎng)是中國(guó)卡車(chē)出口的核心主力市場(chǎng)，阿爾及利亞市場(chǎng)今年快速萎縮，說(shuō)明貨車(chē)出口海外市場(chǎng)仍不夠穩(wěn)定。企業(yè)方面，卡車(chē)出口企業(yè)以北汽福田和重汽為主，同時(shí)長(zhǎng)城皮卡也有部分出口，相比之下，一汽和東風(fēng)的重卡出口數(shù)量較少。

客車(chē)方面則以輕客為主，一季度僅大客市場(chǎng)相對(duì)萎縮，輕客市場(chǎng)逐步走強(qiáng)，但客車(chē)市場(chǎng)總量在總體汽車(chē)出口市場(chǎng)中處于持續(xù)萎縮狀態(tài)，即使輕客也下降較大。

客車(chē)出口的主要市場(chǎng)是埃及、沙特等市場(chǎng)，這類(lèi)市場(chǎng)容量小、波動(dòng)大、貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)大，中國(guó)客車(chē)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口較少，沒(méi)有體現(xiàn)客車(chē)的真正優(yōu)勢(shì)。崔東樹(shù)表示，前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮出口表現(xiàn)同樣出現(xiàn)波動(dòng)，這是很有特色的復(fù)雜貿(mào)易模式。(郭濤 陳夢(mèng)宇 )