8月2日，豐田旗下的日野汽車召開緊急新聞發(fā)布會，向公眾道歉。當日披露的一項調查顯示，日野汽車的發(fā)動機排放數(shù)據(jù)造假問題至少可以追溯到2003年，而不是之前披露的2016年左右。

今年3月日野被曝出有排放造假行為，但最新調查顯示，有造假行為的發(fā)動機共計26款，而不是之前披露的4款，受影響車輛也從11.7萬輛增加到56.7萬輛。受影響暫停出售的相關車型，大約占日野在日本本土銷量的一半。

01向政府提交虛假報告，篡改數(shù)據(jù)

作為豐田汽車的控股子公司，日野主要生產(chǎn)巴士、柴油貨車、大型牽引車和柴油發(fā)動機等。據(jù)了解，早在2018年，日野發(fā)現(xiàn)，運往北美市場的車輛發(fā)動機不符合美國規(guī)定，于是決定對工廠可能存在的違規(guī)行為展開內部調查。之后，日野擴大了調查范圍，將面向日本市場的發(fā)動機也包括在內，之后發(fā)現(xiàn)其日本工廠內的發(fā)動機測試存在不當行為。例如，在其中一臺發(fā)動機的測試過程中，由于結果不達標，測試人員直接更換了排氣系統(tǒng)部件直到這臺發(fā)動機的測試結果達到預期。在當時的調查中，日野認為，發(fā)動機數(shù)據(jù)造假問題至少可以追溯到2016年。

今年3月4日，日野對外公布了調查結果，承認存在發(fā)動機尾氣排放和油耗測試數(shù)據(jù)篡改問題，涉及4款發(fā)動機，影響11.7萬輛汽車。當日，日本國土交通省在一份聲明中表示，日野的數(shù)據(jù)操縱行為“侵蝕了汽車消費者的信任，動搖了測試認證體系的根基”。該部門命令日野對此事進行徹底調查，并對豐田、五十鈴、UD卡車等7家重型卡車生產(chǎn)企業(yè)也下達了調查令。

為此，日野委托外部專家組成了一個特別調查委員會，委員長由原大阪高等檢察廳檢事長榊原一夫擔任，對于造假問題展開深入調查，而后在8月2日，向日本國土交通省提交了由外部專家撰寫的調查報告。報告揭開了日野造假的更深一層內幕。報告顯示，日野數(shù)據(jù)造假行為至少可以追溯到2003年，這些行為包括篡改尾氣排放測試數(shù)據(jù)以及發(fā)動機油耗性能數(shù)據(jù)，涉及到的發(fā)動機由4款增加到26款，受影響車輛由11.7萬輛擴大到56.7萬輛。

另外，特別調查委員會披露稱，2016年三菱汽車因油耗數(shù)據(jù)造假丑聞而陷入動蕩時，其他車企也面臨審查，但在日本國土交通省調查尾氣排放和油耗測試數(shù)據(jù)時，日野提交了虛假報告，稱自身不存在不當行為。

日野將丑聞歸咎于企業(yè)文化，就像榊原一夫所言：“不能對上面提議，做不到的事也無法說實話，成為了溝通不暢的組織。”出身豐田的日野汽車社長小木曾聰則指出，進入21世紀后，日野急于對外擴大規(guī)模，將遵紀守法擱置到了一邊。對于受影響車輛，日野方面表示，將探討召回等措施。

02造假成風

三菱“油耗門”、日產(chǎn)質檢造假、神戶制鋼造假、東麗造假、三菱電機造假……一次次丑聞沖擊著日本制造的根基。

一方面，車企重在快速擴大規(guī)模，對于質量把控顯得有些有心無力;另一方面，隨著競爭壓力及行業(yè)節(jié)能減排壓力加大，車企無法達標時就會選擇“旁門左道”。例如，此次日野的油耗數(shù)據(jù)造假，原因之一是對于環(huán)保性能較好的車輛，日本政府可以提供補貼，日野為了令旗下車型拿到補貼立下了較高的目標但最終無法實現(xiàn)，于是選擇了測試數(shù)據(jù)造假。

日野是最新曝出造假丑聞的一家，但其還有不少“前輩”。2016年，三菱汽車曝出油耗造假，承認自1991年起一直使用違規(guī)實驗方法來測算燃效數(shù)據(jù)，并在需要時對數(shù)據(jù)進行篡改。“油耗門”令三菱汽車陷入動蕩，日產(chǎn)乘機將其收入旗下。

2017年，日產(chǎn)與斯巴魯先后曝出“無資質質檢”問題。2018年，斯巴魯、日產(chǎn)、馬自達、鈴木汽車、雅馬哈等車企也先后曝出，存在尾氣排放和油耗測試造假問題。

除了主機廠外，日本零部件供應商、材料廠商等造假的消息也屢見不鮮。三菱電機承認其變壓器存在40年檢驗數(shù)據(jù)不實的問題，鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認長期篡改產(chǎn)品參數(shù)，碳纖維巨頭東麗承認產(chǎn)品測試數(shù)據(jù)造假，三菱電線工業(yè)、三菱伸銅和三菱鋁業(yè)也曝出數(shù)據(jù)造假問題，日立金屬承認質檢數(shù)據(jù)造假至少存在30年。

對于造假問題，日本國土交通省此前表示：“如果日本汽車制造商不能解決造假問題，接下來受到影響的將不只是單個車企，甚至是日本企業(yè)對外的匠心形象，乃至日本經(jīng)濟。”