對(duì)于單單只是一個(gè)3月股價(jià)就跌沒(méi)了六成的波音而言，翻身仗似乎就要開(kāi)始了。一方面，美國(guó)兩黨終于就2萬(wàn)億美元的刺激計(jì)劃達(dá)成一致，這意味著波音乃至整個(gè)航空業(yè)都將迎來(lái)一場(chǎng)及時(shí)雨;另一方面，關(guān)于波音5月重啟737 MAX生產(chǎn)的消息也已經(jīng)開(kāi)始蔓延，雙重消息利好之下，波音股價(jià)出現(xiàn)大漲。外界也開(kāi)始關(guān)注，經(jīng)歷了至暗時(shí)刻的波音，是否會(huì)就此迎來(lái)曙光。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日晚，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院通過(guò)2萬(wàn)億美元經(jīng)濟(jì)刺激方案。當(dāng)天早些時(shí)候，市場(chǎng)便已嗅到積極的信號(hào)，因受到利好消息的影響，25日航空股集體走強(qiáng)，波音盤(pán)中一度大漲31.41%，截至當(dāng)天收盤(pán)，波音大漲24.25%，美國(guó)航空、達(dá)美航空分別漲10.56%、15.81%。

這波利好事出有因。據(jù)了解，在刺激計(jì)劃中，美國(guó)政府將提供5000億美元用于給受疫情影響嚴(yán)重的企業(yè)、行業(yè)進(jìn)行幫助，而航空業(yè)就是這其中被援助的對(duì)象之一。《華盛頓郵報(bào)》更援引消息人士的話稱，在參議院2萬(wàn)億美元的刺激計(jì)劃中，議員們加入了一項(xiàng)條款，旨在向波音公司提供數(shù)十億美元的緊急援助，該條款沒(méi)有提到波音公司的名字，但主要是為了波音公司而制定的。其中一位知情人士說(shuō)，其他公司也可能獲得一部分資金。

在這之前，波音恰恰正尋求美國(guó)政府為航空業(yè)提供600億美元的貸款。彼時(shí)，波音強(qiáng)調(diào)，這將是航空公司、機(jī)場(chǎng)、供應(yīng)商和制造商通往復(fù)蘇的最重要方法之一。如今資金就位，但波音的態(tài)度卻并不弱勢(shì)，今年1月接任波音首席執(zhí)行官的卡爾霍恩在接受CNBC的采訪時(shí)提到，他不希望美國(guó)財(cái)政部將持有波音股權(quán)作為貸款條件。卡爾霍恩表示：“如果他們一定要這樣做，我們只會(huì)研究所有其他選擇，而我們有很多選擇。”

疫情蔓延之下，航空業(yè)日子著實(shí)難過(guò)，連帶著的，飛機(jī)制造商的日子也不好過(guò)。在一名埃弗雷特工廠員工22日因感染新型冠狀病毒肺炎死亡后，波音23日已經(jīng)關(guān)閉了其在華盛頓州西雅圖地區(qū)的所有設(shè)施，并計(jì)劃從當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日起停止未來(lái)14天內(nèi)所有生產(chǎn)活動(dòng)。

而在這之前，波音受墜機(jī)事件影響，市值已蒸發(fā)數(shù)十億美元，今年1月，737 MAX停止生產(chǎn)，單單是今年3月，波音股價(jià)最高就曾下跌68%，最低股價(jià)曾達(dá)到89美元，相比起來(lái)，去年3月，波音股價(jià)的歷史高位達(dá)到435美元。不過(guò)隨著刺激計(jì)劃的逐漸成型，波音股價(jià)在最近幾天出現(xiàn)了大幅拉升。

此外，波音737 MAX也迎來(lái)了一些其他方面的好消息。據(jù)路透社報(bào)道，知情人士24日表示，在因客機(jī)墜毀事件的禁令而停產(chǎn)數(shù)月后，波音公司計(jì)劃5月重啟播音737 MAX的生產(chǎn)。按照知情人士的說(shuō)法，波音公司已經(jīng)要求一些供應(yīng)商準(zhǔn)備好在4月裝運(yùn)737 MAX的部件。另有人說(shuō)飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃在5月重啟，還有人稱新冠疫情正在打亂波音的計(jì)劃，他們?cè)敬蛩?月重新生產(chǎn)，后來(lái)改到5月。

此外，路透社在本月初的時(shí)候也曾報(bào)道稱，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局局長(zhǎng)斯蒂芬·迪克森透露，他認(rèn)為波音737 MAX的認(rèn)證飛行測(cè)試很快就會(huì)開(kāi)展，這也是波音737 MAX復(fù)飛的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)于復(fù)產(chǎn)復(fù)飛情況及援助計(jì)劃等問(wèn)題，北京商報(bào)記者聯(lián)系了波音，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

不管737 MAX能否復(fù)產(chǎn)復(fù)飛，對(duì)波音來(lái)說(shuō)，挺過(guò)疫情才是最重要的。幾天前，日經(jīng)新聞曾做過(guò)這樣一個(gè)比喻，即波音可能會(huì)成為2020年的通用，要知道，在2008年的金融危機(jī)中，被視為“美國(guó)象征”的通用汽車恰恰在第二年宣告破產(chǎn)。按照日經(jīng)新聞的分析，737 MAX的停飛和疫情擴(kuò)大導(dǎo)致航空旅客銳減都對(duì)波音造成了巨大的沖擊。

如今，刺激計(jì)劃的全貌尚未出爐，737 MAX復(fù)產(chǎn)復(fù)飛也仍舊沒(méi)有落地，對(duì)波音而言，是否能夠真正沖破困境，可能還需要一段時(shí)間進(jìn)行驗(yàn)證。不過(guò)卡爾霍恩在幾天前曾表示，該公司需要“數(shù)年”時(shí)間才能使其資產(chǎn)負(fù)債表恢復(fù)到737 MAX危機(jī)和新冠肺炎疫情大流行之前的水平。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員孫杰認(rèn)為，波音與美國(guó)直接掛鉤，可以說(shuō)是美國(guó)最基本的一個(gè)經(jīng)濟(jì)支柱，從各個(gè)角度來(lái)看，美國(guó)保波音都是不用懷疑的，目前看，波音停飛也一年了，技術(shù)問(wèn)題應(yīng)該有一定的解決，如果沒(méi)有解決的話，單靠這一輪刺激計(jì)劃肯定不足以拯救。但這個(gè)事情最重要的其實(shí)是體現(xiàn)了美國(guó)的態(tài)度，就是“保波音”。北京商報(bào)記者 楊月涵