文 | 電廠，作者 | 嚴(yán)利婷，編輯 | 高宇雷

一個新品牌在吉利內(nèi)部的探索期有多長？對于幾何汽車來說，這個答案是 4 年。

4 月 12 日，極氪 CEO 安聰慧在喧囂中宣布新車極氪 X 上市，而那個曾被他稱為東半球最好的電動車品牌卻逐漸被弱化。據(jù)電廠了解，從 3 月 1 日起，幾何汽車的官方微信公眾號就已經(jīng)悄然將品牌名稱與品牌 LOGO 從 " 幾何汽車 " 改為 " 吉利幾何 "，與此同時，幾何旗下車型也同步更名為吉利幾何 C、吉利幾何 E、吉利幾何 G6 以及吉利幾何 M6。

【資料圖】

從 2019 年問世以來，這個曾被吉利視為新能源轉(zhuǎn)型希望的品牌，由于先天的缺陷及戰(zhàn)略上的偏差，始終未能在 C 端市場打開銷量，最終淪為了依賴 B 端走量的二線網(wǎng)約車品牌。如今，隨著吉利新能源戰(zhàn)略規(guī)劃逐漸清晰，向上沖擊高端化的重心已經(jīng)落在了極氪身上，而與比亞迪、小鵬等在大眾市場廝殺的任務(wù)則交給了新生的銀河，幾何的身份已經(jīng)愈加尷尬。

按照吉利方面的說法，這是基于品牌發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃所作出的調(diào)整，不過，從一個獨立品牌到成為吉利新能源的附庸，這意味著屬于幾何汽車的時代正式落幕了。

夢幻般的開局，撐不起藍(lán)色吉利的野望

作為吉利汽車新能源轉(zhuǎn)型的探路石，與廣汽、東風(fēng)、北汽等傳統(tǒng)車企的新能源品牌一樣，幾何汽車也曾擁有一個夢幻開局。

2019 年 4 月，幾何汽車的上市首秀就落地在新加坡，借助這個始終能在復(fù)雜的世界政治經(jīng)濟格局中存有危機感并保持創(chuàng)新的國度，吉利也試圖賦予幾何汽車一種全球化的視野與獨立創(chuàng)新的氣質(zhì)。當(dāng)時，吉利在這場發(fā)布會上用兩句話給幾何的首款車型幾何 A 定了調(diào)：設(shè)計風(fēng)格借鑒沃爾沃，智能化媲美特斯拉。時任吉利汽車CEO 的安聰慧甚至在發(fā)布會上對外宣稱 " 這將是東半球最好的電動車 "。

但是，隱藏在高性能純電動車的外表之下，幾何 A 的內(nèi)核就是一款 " 油改電 " 的產(chǎn)品。根據(jù)官方介紹，幾何 A 脫胎于吉利 GE 純電平臺，對于外界來說，吉利 GE 平臺最廣為人知的車型就是有 " 小博瑞 " 之稱的帝豪 GL，由于在產(chǎn)品定義、設(shè)計風(fēng)格上都極為類似，幾何 A 也常被戲稱為帝豪 GL 的套殼車。對此，幾何銷售總經(jīng)理的鄭狀曾在采訪中直言，吉利希望通過幾何復(fù)制博越的奇跡。

從吉利的角度來說，這似乎也沒有錯。當(dāng)時，新能源市場尚在萌芽階段，國內(nèi)零售滲透率僅 5%，包括特斯拉在內(nèi)的新勢力均深陷虧損泥淖，而被稱為 " 御三家 " 的蔚小理均處在生死邊緣，類似廣汽埃安這樣從一開始就布局純電平臺是少數(shù)。

作為 " 自主一哥 " 的吉利也選擇了油改電的低成本探索策略。畢竟，幾何汽車發(fā)布前一年，吉利燃油車銷量再度刷新紀(jì)錄，達(dá)到 150 萬輛，單車?yán)麧櫢?8445 元。一邊是躺著賺錢的燃油車，一邊是普遍虧損的電動車，對于吉利來說，倘若要從如日中天的燃油車中分出資源來布局新能源，至少得要有足夠的刺激。

當(dāng)時，最能吃得開的是類似北汽的生存策略，通過油改電的方式快速將落后產(chǎn)能推到市場上去獲取政府補貼。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2019 年，北汽頂著新能源的帽子，通過 B 端運營采購輸出，累計獲得了高達(dá) 10 億的補貼，這使得自身運營巨虧了 9 億的北汽，全年下來竟然還浮盈 1 億元。

如今，外界很難判斷這種策略是否為吉利提供了新的思路，但除了油改電的產(chǎn)品策略之外，在幾何 A 發(fā)布之后，吉利也與北汽一樣，將營銷重心放在了 B 端市場。

一個顯而易見的例子就是，幾何 A 上市后的首場大型營銷活動就是作為外事禮賓用車出現(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。此后，幾何 A 還相繼成為北京足協(xié)指定用車、杭州亞運會指定用車等。2019 年 12 月，吉利旗下出行平臺曹操出行宣布，將推出優(yōu)選打車服務(wù)并上線幾何 A 車型，至此，幾何汽車也走上了北汽新能源的網(wǎng)約車路線。

某種程度上，包括比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車等諸多品牌都是先從 B 端市場中沖出來的。其中，埃安不僅實現(xiàn)了從 B 端到 C 端的銷量跨越，更帶動廣汽成功完成品牌逆襲。2022 年，埃安累計銷量突破 27 萬輛，根據(jù)官方披露，C 端銷量占比已接近 8 成。2023 年，埃安設(shè)定的銷量目標(biāo)為 60 萬輛，C 端銷量目標(biāo)為 41 萬輛。

或許對于吉利來說，埃安才是幾何汽車的理想模樣，但后者卻活成了北汽新能源的影子。歸根究底，無論是主打 B 端市場還是 C 端市場，先天性的缺陷決定了幾何汽車很難走遠(yuǎn)，更撐不起藍(lán)色吉利的轉(zhuǎn)型希望。

反應(yīng)在銷量上，幾何汽車遲遲沒有打開局面。按照安聰慧在上市發(fā)布會上透露的數(shù)字，截至上市當(dāng)天，幾何 A 在開啟全球預(yù)售后的三周內(nèi)已經(jīng)拿到了 1.8 萬的意向訂單，其中，僅新加坡的訂單就超過 3000，國內(nèi)訂單更幾近破萬。2019 年，幾何 A 的實際銷量僅 1.2 萬輛，其中，與曹操出行合作的前一個月，貢獻(xiàn)了全年 20% 的銷量。

對此，吉利也試圖通過換帥謀求改變，2020 年 5 月，老將劉智豐最終接替鄭狀上位，但產(chǎn)品策略依舊是換湯不換藥。從幾何 A 到幾何 C、幾何 EX3、 幾何 E，幾何汽車在問世后的 3 年內(nèi)推出的都是換殼車。其中，幾何 C 是帝豪 GSe 的換殼版，幾何 EX3 是遠(yuǎn)景 X3 的純電版，幾何 E 是幾何 EX3 的改版，從頭到尾都未脫離油改電的邏輯。

最終，幾何汽車的銷量不增反降，2020 年，全年銷量僅 1.03 萬輛，而相較于同期出發(fā)的廣汽埃安 S，幾何 A 也早已被甩開了一個身位。更重要的是，受此影響，2020 年，吉利新能源銷量僅 6.8 萬輛，同比下滑超過四成。按照 " 藍(lán)色吉利 " 計劃，2020 年，吉利新能源滲透率要達(dá)到 90% 以上，最終吉利新能源實際滲透率為 5%。

極氪、銀河相繼問世，幾何汽車淪為配角

" 藍(lán)色吉利 " 計劃的失敗也拉開了幾何汽車走向沒落的序幕。

從 2021 年年末的 EX3 開始，吉利重新調(diào)整幾何的產(chǎn)品定位，主攻中低端市場，這成為了幾何汽車打開銷量的關(guān)鍵。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2021 年，幾何汽車經(jīng)過調(diào)整后銷量逐漸回暖，其中，國內(nèi)終端銷量達(dá)到 2.91 萬輛，包括出口在內(nèi)全年銷量達(dá) 5.53 萬輛，同期，廣汽埃安的總銷已經(jīng)超過 12 萬輛。

即便拋開曹操出行等體系內(nèi)的消化因素，對于正面臨市場轉(zhuǎn)型拷問的吉利而言，幾何汽車的成績也難言樂觀。2021 年，經(jīng)過國內(nèi)車市三年負(fù)增長的洗禮，吉利的總銷量已降至 132.8 萬輛，其中，包括幾何在內(nèi)的新能源銷量在 8.3 萬輛左右，對應(yīng)的新能源滲透率不足 6.3%，已經(jīng)落后于大市 9.4 個百分點。

這一年，吉利再度拋出了 " 智能吉利 " 計劃，而在調(diào)整幾何戰(zhàn)略定位的同時，吉利決定扶持一個新品牌極氪，打算從純電的產(chǎn)品邏輯重新出發(fā)。

從產(chǎn)品定位上，主打高端市場的極氪也與幾何也形成互補。2022 年，吉利的新能源銷量達(dá)到 32.9 萬輛，基本都來自這兩個品牌。其中，幾何汽車依托于 B 端市場、海外市場發(fā)力，旗下五大主力車型全年累計貢獻(xiàn)銷量 14.9 萬輛。

而與吉利新能源的整體表現(xiàn)類似，幾何汽車也明顯缺乏爆款車型。2022 年，幾何汽車賣得最好的車型幾何 A 全年銷量僅 5 萬輛左右，同期，埃安 S 全年銷量已達(dá)到 11 萬輛，歷史累計銷量超過 20 萬輛，而出發(fā)最晚的競品比亞迪秦 Plus 全年銷量更超過 31 萬輛。

這依然與幾何的產(chǎn)品缺陷脫不開關(guān)系，2022 年，幾何汽車在 " 智能吉利 " 計劃的推動下，雖然也明顯加快了產(chǎn)品更新節(jié)奏，并牽手華為鴻蒙系統(tǒng)推出了幾何 G6 和幾何 M6 兩款新車，但明眼人可以發(fā)現(xiàn)，這兩款車其實就是幾何 A 與幾何 C 的改款車型，仍未改變油改電的產(chǎn)品底色。

如果說在 10 萬 -20 萬元的新能源市場，面對吉利、埃安等選手，幾何只能算勉強站穩(wěn)腳跟，30 萬以上市場，極氪、沃爾沃、路特斯等品牌也還留有期待，那么在 20 萬 -30 萬區(qū)間，吉利汽車基本沒有能打的選手。這也為幾何在吉利系中的最終定位埋下了新的伏筆。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析，國內(nèi)新能源車市正從啞鈴型結(jié)構(gòu)向紡錘型結(jié)構(gòu)優(yōu)化，主要增量來自傳統(tǒng)合資車企所在的 A 級車和 B 級車市場上。本質(zhì)上，這也是比亞迪、埃安等玩家在 10 萬 -30 萬價格區(qū)間取勝的秘訣，但對于吉利來說，如果在這一關(guān)鍵市場沒有存在感將是致命的打擊。

今年 2 月 16 日，吉利宣布打造一個新品牌銀河，主要聚焦 15 萬 -25 萬元價格帶。伴隨銀河的問世，幾何汽車的身份卻愈加尷尬。從市場定位來看，二者的產(chǎn)品價格帶本就存在一定重疊，而在車圈降價潮的影響下，極氪已經(jīng)將價格下探至 20 萬元左右，這意味著銀河后續(xù)或許也有繼續(xù)下探的可能。

事實上，銀河問世之前，業(yè)界就有傳言稱，幾何或?qū)⒈怀蜂N，伴隨此次改名，靴子正式落地。

據(jù)電廠了解，收歸大吉利之后，吉利銀河與幾何的定位，將類似比亞迪王朝與海洋系列。相較于比亞迪海洋網(wǎng)，宋、海豹、海豚、驅(qū)逐艦 07 等產(chǎn)品矩陣，幾何整體產(chǎn)品勢能較弱，倘若 A、C、E、M6、G6 等產(chǎn)品不再更新，進(jìn)一步被用戶拋棄將是必然。

不過，從吉利的產(chǎn)品規(guī)劃來看，幾何的重要性將被繼續(xù)弱化。今年，除了已經(jīng)上市的熊貓 mini 之外，幾何旗下并未有任何新車規(guī)劃，并且，隨著這款微型車被納入旗下，幾何價格繼續(xù)下探已成定局。4 月 3 日，幾何宣布對旗下三款車型開啟最高 3 萬元的限時補貼，其中，幾何 E 補貼后起售價下探至為 7.68 萬元。

按照現(xiàn)在的趨勢來看，逐漸消亡或許就是吉利賦予幾何的最后使命。