今天（6 月 6 日）13 時 30 分，首艘國產(chǎn)大型郵輪計劃將離開位于中國船舶外高橋造船的船塢，靠泊到船塢外的 4 號、5 號碼頭，標(biāo)志著首艘國產(chǎn)大型郵輪轉(zhuǎn)入碼頭系泊調(diào)試階段，整船主體建造工作基本完成，進入設(shè)備調(diào)試和內(nèi)裝收尾階段。

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接下來，在碼頭完成系泊調(diào)試后，郵輪將出海完成兩次試航任務(wù)。郵輪計劃于今年底交付，明年開始正式運營。

24 層樓高，2125 間客房，可載乘客 5246 人

首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達 · 魔都號有 24 層樓高，2125 間客房，可載乘客 5246 人。因設(shè)計建造難度極高，被譽為造船工業(yè) " 皇冠上的明珠 "，體現(xiàn)著一個國家船舶制造的綜合能力。

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作為超大型單體機電產(chǎn)品，國產(chǎn)大型郵輪全船安裝的零件數(shù)量超過了 2500 萬個，是 C919 大飛機的 5 倍，" 復(fù)興號 " 高鐵的 13 倍，線纜超過 4300 公里，約等于上海到拉薩的距離。而且不同于其他類型的船舶，大型郵輪對于重量的控制極為敏感。郵輪自重每增加 1 噸，就意味著要減少船載物資的重量或載客人數(shù)。

建造 " 海上城市 " 有多難？

郵輪像一座漂浮在海上的城市，它的設(shè)計建造考驗的是一個國家的綜合制造能力以及綜合科技水平。那么首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造難度到底有多大呢？

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：比如說我這邊大量的鋼板，全部是采用 4 到 8 毫米的薄壁鋼板，這種傳統(tǒng)的船型上是不會使用的，因為郵輪有減重的要求，盡可能讓出載貨的空間。

郵輪在大海航行，在經(jīng)受風(fēng)浪考驗的同時，還要解決供水、供電、排污等基本問題，以及船上幾千人休閑娛樂生活的需求，在有限空間實現(xiàn)如此繁雜功能的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，難度可想而知。

中國船舶外高橋造船郵輪項目部副部長 韋勝圣：正常的郵輪是要滿足 6000 人左右同時在船上生活，所有的這些設(shè)備可能都是原來普通客船的上百倍，而且在有限的空間內(nèi)要滿足這些上百倍的系統(tǒng)放進去，所以說對所有的空間利用幾乎用到極致。

此外，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展以及乘客需求的變化，在郵輪建造的過程中，還要實現(xiàn)一邊建造一邊修改的工作。這對于龐大的系統(tǒng)來說，也很有挑戰(zhàn)。

韋勝圣表示，郵輪建造過程中可能會出現(xiàn)大量的修改，因為隨著技術(shù)的發(fā)展，可能大家需求都不斷在升級，所以說在建造過程中也會有大量的修改。一旦修改，這種修改的工作量是非常巨大的，對我們來講，這種挑戰(zhàn)也是非常巨大的。

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