文 | 汽車像素，作者 | 章洺輝，編輯 | 冒詩陽

即便上汽通用五菱做了諸多探索，依然沒能在小微型電動(dòng)車市場(chǎng)中找到差異化的轉(zhuǎn)型空間，" 上攻比亞迪 " 或許是最后的希望。

(相關(guān)資料圖)

" 昨天產(chǎn)量 169 輛，60 多輛是云朵。" 汽車像素 ( ID:autopix ) 了解到，即將上市的純電車寶駿云朵與油車五菱星辰共線生產(chǎn)，但 " 兩輛車前裝件的螺絲數(shù)量都不一樣 "。

這款對(duì)標(biāo)比亞迪海豚的新車，仍然困在老產(chǎn)線上。

01 產(chǎn)品太多，一線凌亂

" 悅也的培訓(xùn)課件，已經(jīng)是店里幾款車中最復(fù)雜的了。" 五菱寶駿華中某經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人賈東輝向汽車像素 ( ID:autopix ) 表示，今年 5 月底，寶駿悅也上市，廠商給經(jīng)銷商了一份他所見過最復(fù)雜的培訓(xùn)材料。但他怎么也沒想到，剛過去不到兩個(gè)月，" 云朵的（內(nèi)訓(xùn)課件）頁數(shù)更多、內(nèi)容更復(fù)雜。"

按照上汽通用五菱（下稱 SGMW）的計(jì)劃，新產(chǎn)品寶駿云朵將在 8 月 10 日正式上市，從 7 月下旬開始，SGMW 銷售公司開始督促各銷售區(qū)域、經(jīng)銷商對(duì)一線員工進(jìn)行培訓(xùn)。然而，這個(gè)過程并不順利。

按照定位，云朵是一款緊湊級(jí)純電轎車，是目前 SGMW 下級(jí)別最高的純電產(chǎn)品，也是該公司首次進(jìn)入微型車（A00）小型車（A0）以外的純電車市場(chǎng)。用 SGMW 銷售公司內(nèi)部的話來說，云朵是該公司首次進(jìn)入電動(dòng)車的 " 主流細(xì)分市場(chǎng) "。

正因如此，寶駿、五菱兩品牌的一線銷售人員們不得不重新學(xué)習(xí)大量的知識(shí)，包括了解主流細(xì)分市場(chǎng)中云集的競(jìng)品們。

" 銷售顧問需要掌握的車型太多，沒辦法記憶。" 賈東輝告訴 AutoPix，五菱、寶駿的品牌門店集中在低線城市，一線銷售人員對(duì)競(jìng)品信息及相應(yīng)技術(shù)所知甚少。

除了競(jìng)品信息外，這份厚厚的培訓(xùn)資料中還包括十分專業(yè)的電動(dòng)、智能技術(shù)知識(shí)，復(fù)雜的異議口徑、話術(shù)等。SGMW 似乎想一次補(bǔ)完過去數(shù)年間逃避主流市場(chǎng)所落下的課程。

SGMW 督促門店在新車上市前完成培訓(xùn)，但在賈東輝看來，要完成任務(wù)幾乎不可能。

問題不止出現(xiàn)在銷售端。

" 我們白班今天一共下線了 169 輛車。"8 月 8 日，SGMW 寶駿柳州工廠總裝二期的負(fù)責(zé)人孫昌旭告訴 AutoPix，" 這里面 EQ100 只有 60 多輛，其他的都是 730M。"

730M 是制造部門對(duì)五菱星辰的代碼，EQ100 則指的是寶駿云朵。在寶駿的工廠內(nèi)，兩款車目前被安排在同一條產(chǎn)線上生產(chǎn)。前者是一款緊湊級(jí)燃油 SUV，后者是一款純電的兩廂轎車。

兩款車型、架構(gòu)、動(dòng)力總成完全不同的產(chǎn)品分享同一條總裝線，讓生產(chǎn)部門感到為難。

"730M（星辰）每個(gè)前裝件的螺絲數(shù)量，都比 EQ100（云朵）多很多，工人所要適應(yīng)的節(jié)奏完全不一樣。" 孫昌旭向 AutoPix 表示，但流水線的速度是勻速的，這就導(dǎo)致工人持續(xù)處于不斷變化的工作節(jié)奏中，無法放松下來。

對(duì)于產(chǎn)線工人來說，持續(xù)而高強(qiáng)度的注意力集中，是難以承受的。而如今，隨著云朵上市日期的臨近，產(chǎn)線壓力逐漸增大。

"8 月 9 日開始，產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍要上調(diào)到 25JPH（每小時(shí) 25 輛）。" 孫昌旭告訴 AutoPix，此前的節(jié)拍為每小時(shí) 20 輛出頭，" 現(xiàn)在經(jīng)常出錯(cuò)，出錯(cuò)了就會(huì)停線。"

孫昌旭向 AutoPix 透露，他所在車間原本有兩個(gè)班組，一班組新人多，二班組多為老員工，不合理的產(chǎn)線壓力下，" 現(xiàn)在二班組很多員工都離開了。"

經(jīng)銷商一線、生產(chǎn)一線的混亂背后，SGMW 在各種新能源轉(zhuǎn)型的方向之間搖擺迷惑。

02 被 " 神車 " 帶偏的一年

需要同時(shí)生產(chǎn)多款產(chǎn)品的不只是寶駿工廠。在廣西柳州，上汽通用五菱總部被包圍在河西工廠中間，這也是 SGMW 內(nèi)歷史最悠久、居于核心地位的工廠。

" 現(xiàn)在東區(qū)每天的產(chǎn)量在 300 輛到 400 輛車之間。" 上汽通用五菱柳州河西工廠的負(fù)責(zé)人徐歡歡告訴汽車像素 ( ID:autopix ) ，河西工廠分為西區(qū)和東區(qū)，其中西區(qū)以新能源車為主，東區(qū)則全部生產(chǎn)燃油車。

如今，不斷降低的燃油車產(chǎn)量，為上汽通用五菱向新能源的轉(zhuǎn)型帶來壓力。

" 東區(qū)的油車產(chǎn)線，基本上是靠 180 和 310 兩款出口車維持著。" 徐歡歡向 AutoPix 透露，柳州河西工廠靠近總部，SGMW 希望將總部工廠的產(chǎn)能維持在，這才有了目前的產(chǎn)量。

為了保住總部工廠的產(chǎn)能，SGMW 不斷從重慶、青島等外地工廠調(diào)集產(chǎn)品回來補(bǔ)充缺口。AutoPix 了解到，目前在 SGMW 總部工廠東區(qū)內(nèi)生產(chǎn)的燃油車包括內(nèi)部代號(hào) 110、120、150、180、310、350 和 360 等七款以上產(chǎn)品，幾乎包括了 SGMW 的絕大多數(shù)燃油車序列。

拆東墻補(bǔ)西墻的操作背后，SGMW 在 2018 年曾達(dá)到 207.7 萬輛的年銷量，幾乎全部由燃油車貢獻(xiàn)，但到了 2022 年，該公司年銷量滑落至約 160 萬輛，其中燃油車僅有約 100 萬輛。僅四年中，SGMW 的燃油車銷量跌去近百萬輛。

綜合實(shí)力并不強(qiáng)的 SGMW 而言，本希望在艱難的新能源轉(zhuǎn)型路上，找到一條捷徑。

云朵上市之前，SGMW 高層在內(nèi)部多次強(qiáng)調(diào) " 與眾不同 " 的競(jìng)爭(zhēng)策略，試圖避開擁擠的新能源核心賽道，挖掘小微電動(dòng)車市場(chǎng)，作為公司的優(yōu)勢(shì)策略來宣講。

這背后，迄今為止，SGMW 最成功的電動(dòng)車產(chǎn)品是著名的宏光 MINI EV，月銷超過 4 萬輛、售價(jià)低于 3 萬元，連續(xù)成為純電車市場(chǎng)的冠軍，被外界稱為五菱 " 神車 "。

" 神車 " 的神話持續(xù)了超過兩年，在加倍速更迭的新能源汽車市場(chǎng)，五菱宏光 MINI EV 霸榜的時(shí)間已經(jīng)超過外界預(yù)期。但故事總有收尾的時(shí)候，今年 6 月，這款車月銷規(guī)模降到 1.38 萬輛以下，泯然眾車。

某種程度上，正是受到 " 神車 " 的啟發(fā)，一種實(shí)用主義的造車方式開始在電動(dòng)車行業(yè)中蔓延。哪吒、零跑、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等車企紛紛推出低價(jià)車，砍掉所有的智能化配置，將車價(jià)拉到 5 萬元及以下。

也正是在 " 神車 " 的鼓舞下，SGMW 將全部重心放在了小微電動(dòng)車上。

近一年多里，SMGW 一直在嘗試復(fù)制宏光 MiNi EV 的神話，相繼推出了寶駿 KiWi、五菱繽果、五菱 air EV 和寶駿悅也。

雖然都是小微電動(dòng)車，但 SGMW 似乎想要 " 榨干 " 這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的所有需求，四款車復(fù)雜的對(duì)標(biāo)競(jìng)品范圍擴(kuò)大至各自的細(xì)分市場(chǎng)之外。

其中，KiWi 最早僅有奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)城歐拉的黑貓和白貓等幾款競(jìng)品，后來又增加了比亞迪秦、哪吒 V、吉利幾何 E、零跑 T03 等。

一款 A0 級(jí)小車，對(duì)標(biāo)產(chǎn)品從小型車延伸至緊湊級(jí)，產(chǎn)品定位橫三廂和兩廂轎車、SUV，動(dòng)力系統(tǒng)有純電也有混動(dòng)。

" 市場(chǎng)里出來的每一款新車，都是我們需要學(xué)習(xí)的競(jìng)品。" 賈東輝告訴 AutoPix，SGMW 的培訓(xùn)資料大致分為三個(gè)方向，首先是產(chǎn)品賣點(diǎn)，其次是競(jìng)對(duì)信息，最后是 " 話術(shù) "，一線銷售人員需要對(duì)競(jìng)品有較為深入的了解，從比較中，將自家車的賣點(diǎn)傳遞給意向客戶。

然而，讓一線銷售感到難辦的是，為了賣好五菱和寶駿的幾款小微電動(dòng)車，他們需要學(xué)習(xí)的競(jìng)品逐漸增多。

" 廠商列了很多競(jìng)品，但沒有消費(fèi)者會(huì)這樣比較。" 賈東輝告訴 AutoPix，KiWi 和 air EV 試圖以小微電動(dòng)車的形態(tài)，分走主流電動(dòng)車的訂單，但事實(shí)證明，這一策略是無效的。

最終四款車中，被寄予厚望的寶駿 KiWi 今年 6 月銷量?jī)H 264 輛，五菱 air EV 同月銷量 697 輛。四款車中，僅有五菱繽果月銷過萬，但分走的，幾乎全是宏光 MINI EV 的蛋糕。

小微電動(dòng)車的增量市場(chǎng)沒有打開，上汽通用五菱不得不調(diào)整策略。

03 五菱想做比亞迪的對(duì)手

8 月 2 日下午，上汽通用五菱校招的 2023 年 " 管培生 "，聚集在柳州河西公司總部的 " 五菱雙創(chuàng)學(xué)堂 " 里。這批 7 月 20 日前后才完成報(bào)到的應(yīng)屆生，需要派出代表在 SGMW 的一眾高層面前做一系列才藝展示，包括舞蹈、歌唱等諸多環(huán)節(jié)。

SGMW 的高層很久沒有見到如此大規(guī)模的管培生了，據(jù)了解，本屆管培生人數(shù)超過 400 名。而在場(chǎng)的公司高層中，受到在場(chǎng)應(yīng)屆生關(guān)注最多的，是技術(shù)中心總經(jīng)理呂俊成。

" 招的管培生里面，技術(shù)部門最多。"SGMW 銷售公司的負(fù)責(zé)人徐歡歡告訴 AutoPix，連續(xù)幾年中，技術(shù)部門一直是招聘的重點(diǎn)。

擴(kuò)招技術(shù)團(tuán)隊(duì)的背后，SGMW 終于下決心進(jìn)入新能源市場(chǎng)中最主流，也最擁擠的賽道。

AutoPix 了解到，除了緊湊級(jí)純電兩廂轎車云朵外，SGMW 還將在今年下半年推出一款緊湊級(jí)的插電式混動(dòng)三廂轎車。前者的直接競(jìng)品包括比亞迪海豚等，后者則直接面對(duì)比亞迪秦等市場(chǎng)上最暢銷的新能源車。

在小微電動(dòng)車市場(chǎng)折戟之后，SGMW 不得不重返新能源乘用車的主流賽道，直接面對(duì)與巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)。

然而，SGMW 的機(jī)會(huì)并不多。燃油車時(shí)代，SGMW 歷史上曾多次試圖進(jìn)入主流乘用車市場(chǎng)，但一直徘徊在乘用車與商用車的中間地帶，主銷產(chǎn)品以微型面包車等為主。

如今，云朵等新能源產(chǎn)品，需要在一場(chǎng)戰(zhàn)役中完成兩項(xiàng)任務(wù)，既要進(jìn)入主流乘用車，又要探索新能源轉(zhuǎn)型。

上市之前，SGMW 對(duì)外宣布云朵的預(yù)定量已破萬。然而，小定用戶能多大比例轉(zhuǎn)為大定車主，目前還很難說。

AutoPix 了解到，即便發(fā)了 " 喜報(bào) "，但 SGMW 內(nèi)部對(duì)這款車的最終銷量仍持觀望態(tài)度。

" 這幾天每天的產(chǎn)量都不一樣。" 孫昌旭告訴 AutoPix，臨近云朵新車上市，寶駿柳州總裝二期工廠內(nèi)每天的產(chǎn)量卻處于高度不確定中，在 150 至 200 輛之間波動(dòng)，" 生產(chǎn)任務(wù)都是提前一天才能明確下達(dá)。"

這說明，仍在觀望市場(chǎng)需求的變化，來調(diào)整產(chǎn)能。

轉(zhuǎn)型路上的上汽通用五菱，最終沒能躲掉與比亞迪直接競(jìng)爭(zhēng)的命運(yùn)。

（文中賈東輝、孫昌旭、徐歡歡為化名）