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" 將使用東風量子智能電動架構的是日產在華合資企業的自主品牌，而非日產品牌。"8 月 21 日，有日產中國內部人士對財聯社記者表示，經與總部確認，之前業內關于平臺轉讓中 " 提及的日產為日產在華合資企業，并非指日產品牌 "。

此前幾日，相關消息稱，日產將使用東風公司最新發布的量子智能電動架構中的 S 純電平臺，用來研發和生產日產旗下純電車型，但雙方具體合作形式目前尚不清晰。業內援引東風公司副總經理、黨委常委尤崢的話稱，" 最近，奧迪買了上汽的平臺，大眾買了小鵬的平臺，大眾給捷達買了零跑的平臺，日產也將使用東風的平臺。"

今年 4 月，東風汽車集團正式發布東風量子智能電動架構，該架構可滿足純電、增程、插電混動等不同動力，尺寸則覆蓋小型、中型、大型產品，對轎車、SUV、MPV 均可適用。據介紹，新的量子架構將配備 800V 高壓快充技術，續航里程可以達到 1200 公里以上，并支持共享換電。按照東風汽車的產品規劃，東風量子架構目前已完成全系列產品布局，未來將打造 16 款車型矩陣，新平臺年產量預計將達 100 萬輛。

" 相比合資品牌，合資自主品牌在電動化和智能化方面實際上是有優勢的。" 奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，現在很多合資公司的轉型太慢，外方的車型已不能滿足中國消費者的需求，必須從自主品牌處引進車型。" 中方有相對比較領先的電動平臺、相對比較適合當今消費者需求的產品定義能力。"

從 2017 年品牌獨立，到 2020 底回歸東風日產，啟辰品牌正在迎來又一個重大發展機遇。2022 年 12 月底的廣州車展上，啟辰品牌發布新能源戰略，宣布向新能源領域全面轉型。根據啟辰的最新規劃，其接下來將完全聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車，未來每年推出不少于 2 款全新新能源車型。今年 6 月，東風日產在 20 周年慶活動上公布了 " 再創業 " 計劃，宣布將全力為新能源而戰，目標在銷量上挑戰合資新能源頭部陣營。

" 啟辰將全面肩負東風日產新能源轉型重任，在具備年銷 30 萬臺的體系能力之上，逐步挑戰年銷 50 萬輛的目標，最終成為東風日產的‘第二增長曲線’。" 彼時，東風日產表示。

技術層面，啟辰品牌打造了啟辰 V- π 原生純電平臺和啟辰 DD-i 超混動技術，并正在研發 FCV 氫能源技術。據悉，啟辰品牌會在 2023 年實現 V- π 原生純電平臺技術落地，到 2028 年推出全新 CTC 純電平臺。

招銀國際研究部副總裁白毅陽認為，合資自主品牌目前來看優勢不大，自主品牌端的技術輸出更加明顯。" 合資自主目前是被動轉型，完全處于追趕的階段，部分合資品牌會兩條腿走路，一邊與自主合資，一邊自行研發。"

數據顯示，7 月東風日產銷售 56495 輛，環比下跌 12.81%，同比下跌 34.67%。其中，啟辰大 V 銷售 1773 輛，環比下降 85.6%；啟辰 D60EV 銷售 1215 輛，環比增幅明顯，啟辰 D60、啟辰星、啟辰 T60 分別銷售 456 輛、425 輛和 46 輛。總體來看，新能源產品勢頭明顯好于燃油車。