文 | 科技新知

過(guò)去，昂貴的價(jià)格以及特定的使用場(chǎng)景，使越野車(chē)一直處于車(chē)市中的小眾細(xì)分市場(chǎng)。消費(fèi)者無(wú)非是深情山水的越野老炮或有錢(qián)有勢(shì)的城里大哥；叫得上號(hào)的車(chē)型也就那么幾款——奔馳大 G、路虎衛(wèi)士、JEEP 牧馬人、豐田霸道…車(chē)廠走價(jià)，車(chē)主走面，已形成一種微妙的平衡。

如今，長(zhǎng)城旗下起售價(jià)不足 20 萬(wàn)的坦克 300 橫空出世一炮而紅，徹底改變了這一市場(chǎng)。大西北環(huán)線上，坦克 300 幾乎到了漫山遍野、觸目皆是的地步，似乎人人都成為了老炮和大哥。

【資料圖】

長(zhǎng)城坦克的火爆，讓各大車(chē)廠看到了一塊新的蛋糕。尤其是比亞迪方程豹，從前期品牌預(yù)熱到后期的產(chǎn)品發(fā)布甚至命名，幾乎就是為了對(duì)標(biāo)而生。

成都車(chē)展中，下至親民 " 猛龍 "，上至百萬(wàn) " 猛士 "，哈佛、坦克、方程豹、捷途、奇瑞、極石等各大品牌薈萃，仿佛硬派越野成了參展的門(mén)檻。

那么，第二輛 " 坦克 " 會(huì)花落誰(shuí)家？硬派越野這座小橋到底能否容得下這么多品牌通過(guò)？新入局者，又到底夠不夠 " 硬 "？

方程豹成 " 坦克殺手 "？

最想吃且最有機(jī)會(huì)的，無(wú)疑是既有技術(shù)又不缺錢(qián)的 " 當(dāng)紅炸子雞 " 比亞迪。

今年 6 月，比亞迪 "F 品牌 " 被定名為方程豹，坦克 500Hi 4T 也幾乎同期上市。到了 8 月中旬，方程豹首映禮上亮相了首款硬派越野車(chē)型豹 5，后續(xù)的豹 8、豹 3 已在規(guī)劃之中。

豹 + 數(shù)字的命名方式，不禁讓人想到二戰(zhàn)時(shí)期的 " 坦克殺手 " ——豹 2 坦克，因此被業(yè)內(nèi)戲稱(chēng)比亞迪方程豹?jiǎng)χ搁L(zhǎng)城坦克。

事實(shí)上，坦克已是國(guó)內(nèi)硬派越野繞不去的品牌。截至今年 7 月，坦克累計(jì)銷(xiāo)量超 28 萬(wàn)輛，幾乎以一己之力打破合資品牌的壟斷，搶下了這一細(xì)分市場(chǎng)的半壁江山。

方程豹的出現(xiàn)也勢(shì)必會(huì)造成一定沖擊。成都車(chē)展上，比亞迪稱(chēng)豹 5 盲訂階段售價(jià)區(qū)間為 30~40 萬(wàn)，價(jià)格上直接對(duì)標(biāo)了坦克 500Hi 4T。不過(guò)從核心參數(shù)上來(lái)看，二者的賣(mài)點(diǎn)取向并非一致。

在坦克 500 身上，動(dòng)力本身就已足夠澎湃的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，完全能夠負(fù)擔(dān)基本的驅(qū)動(dòng)功能；電驅(qū)系統(tǒng)只是 " 越野路況下可隨時(shí)調(diào)動(dòng)，并且動(dòng)力數(shù)值頗為巨大的加力器 " 以及 " 日常通勤過(guò)程中用來(lái)省油與原地開(kāi)空調(diào)的外掛 "。

而在豹 5 身上，DMO 系統(tǒng)就和大殺四方的 DM-p 架構(gòu)一樣，在整車(chē)上擔(dān)任主要驅(qū)動(dòng)單元；那臺(tái)高度特化的 1.5T 驍云內(nèi)燃機(jī)，只是發(fā)電機(jī)的動(dòng)力來(lái)源以及應(yīng)付那極為少數(shù)的、暢順得不像話(huà)的直驅(qū)工況。

因此，豹 5 的動(dòng)力無(wú)論是功率還是扭矩，都要比坦克 500hi4-t 更強(qiáng)一些。但豹 5 采用的是獨(dú)立的四驅(qū)系統(tǒng)，坦克 500 用的是機(jī)械四驅(qū)和機(jī)械差速鎖，也就是說(shuō)豹 5 的發(fā)動(dòng)機(jī)和前橋電機(jī)只能將動(dòng)力傳遞到前輪，后橋電池只能將動(dòng)力傳遞給后輪，再加上沒(méi)有傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱，扭矩?zé)o法集中和放大，在特殊狀況下，脫困能力可能會(huì)不如坦克 500。

不過(guò)考慮到豹 5 前后雙電機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力性能是實(shí)打?qū)嵉模m然結(jié)構(gòu)上有一定的缺陷，但在實(shí)際的越野狀態(tài)下，可能并不會(huì)比坦克 500 這樣的傳統(tǒng)越野車(chē)差多少，另外豹 5 的省油能力確實(shí)是坦克 500 無(wú)法比擬。只是對(duì)于越野老炮和大哥來(lái)說(shuō)，越野車(chē)以省油為賣(mài)點(diǎn)，實(shí)屬有點(diǎn)雞肋。

客觀來(lái)看，方程豹還稱(chēng)不上 " 坦克殺手 "，兩個(gè)品牌也更像是兩個(gè)時(shí)代的代表。長(zhǎng)城更擅長(zhǎng)傳統(tǒng)越野技術(shù)，比亞迪更擅長(zhǎng)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，一個(gè)是在原有的造車(chē)邏輯中找到和新時(shí)代的平衡，以油為主；一個(gè)是激進(jìn)地想改變?cè)揭败?chē)的造車(chē)邏輯，以電為主。

新能源時(shí)代，混動(dòng)、增程、電驅(qū)化降低了造車(chē)門(mén)檻，不只比亞迪，更多新勢(shì)力包括傳統(tǒng)車(chē)企孵化的新品牌也紛紛加入，成了這一輪硬派越野浪潮的重要推手。

硬派越野成車(chē)圈 " 硬黃金 "

過(guò)去買(mǎi)硬派越野，基本離不開(kāi)日、美、德三系，縱然有自主品牌如獵豹、哈弗、北汽站住了腳，但市場(chǎng)形象更接近于純功能性 " 平替 "。

而現(xiàn)在，仰望、極石、捷途旅行者、東風(fēng)猛士、奇瑞探索、iCAR、蔚來(lái)至星、BJ...... 單論外觀還能捎上寶駿悅也，幾乎是眨眼功夫，硬派越野潮全方位無(wú)死角地襲來(lái)：經(jīng)濟(jì)價(jià)位有哈佛 " 眾狗 "，想要高端則有仰望，方程豹和坦克主打性?xún)r(jià)比，居家多用還有極石。

上述除了老牌經(jīng)典和低價(jià)位車(chē)型，混動(dòng)與增程占了很大比例。尤其是中高端車(chē)型，極石、仰望、方程豹、新一代坦克等等，甚至還有像東風(fēng)猛士這樣的純電車(chē)型，海外也出現(xiàn)了悍馬 EV 和 Rivian 等純電越野。

原因在于，新能源動(dòng)力化在一定程度上解決或者說(shuō)易化了越野車(chē)制造必須面對(duì)的幾個(gè)難題。

一是硬派越野的高通過(guò)性所需要的強(qiáng)大動(dòng)力，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能要求被電力驅(qū)動(dòng)幾乎無(wú)門(mén)檻地滿(mǎn)足，并且讓日常使用更具經(jīng)濟(jì)性。混動(dòng)模式下的比亞迪的豹 5，油耗是 7.8L/100km，幾乎比傳統(tǒng)越野車(chē)的一半還少。

傳統(tǒng)越野車(chē)主雖然不太在乎這個(gè)油錢(qián)，但要想脫離小眾功能性、走向更廣大市場(chǎng)，日常場(chǎng)景的油耗顯然是個(gè)關(guān)鍵。畢竟頻繁越野的硬核玩家太少，而普通人只想擁有一個(gè)第二輛 " 大玩具 "。

二是電驅(qū)帶來(lái)了更加靈活的四驅(qū)結(jié)構(gòu)布置和電機(jī)的零轉(zhuǎn)速大扭矩，可以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的扭矩分配，相比燃油越野車(chē)所必需的機(jī)械差速傳動(dòng)系統(tǒng)甚至還略有優(yōu)勢(shì)。

荒野征戰(zhàn)依然威武，日常也不再是油老虎，給了硬派越野一個(gè)走向主流的契機(jī)。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)越野車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)中向好，2021 年市場(chǎng)規(guī)模 672.67 億元，2022 年市場(chǎng)規(guī)模 727.74 億元，同比增長(zhǎng) 8.2%。按照測(cè)算，2026 年市場(chǎng)份額有望達(dá)到 10% ，2030 年有望挑戰(zhàn) 15% ，達(dá)到年銷(xiāo)三百萬(wàn)臺(tái)的級(jí)別，取代一部分 SUV 市場(chǎng)，并且售價(jià)還更高，顯然是一塊 " 硬黃金 "。

越野車(chē)市場(chǎng)原本是個(gè)高成本和高技術(shù)的活兒，大梁車(chē)身、四驅(qū)、后橋差速器，都是極費(fèi)錢(qián)的，再加上銷(xiāo)量不大規(guī)模效應(yīng)不明顯，車(chē)型價(jià)格普遍較高，過(guò)去往往是高端化的代表。

不過(guò)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的一哄而上，" 卷 " 出來(lái)的價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)易于擁有，日常場(chǎng)景性能也更親民。不管是上下班還是周末家庭出游，場(chǎng)景和功能設(shè)計(jì)面面俱到，使得市場(chǎng)上個(gè)性化消費(fèi)形成趨勢(shì)。

新勢(shì)力們到底 " 硬不硬 "？

新王當(dāng)立的前提是舊王已死。硬派越野新玩家盯上老大哥手里的飯碗，想要強(qiáng)取豪奪還得自身實(shí)力夠硬。

必須承認(rèn)的是，電動(dòng)化大幅降低了 " 越野及格線 " 的技術(shù)門(mén)檻，純電車(chē)可以不再需要一把物理差速鎖，只靠電機(jī) + 軟件的情況下，完成通過(guò)性能上的超越。而 " 越野平權(quán) " 之后，硬派車(chē)的核心賣(mài)點(diǎn)其實(shí)和大部分智能電動(dòng)車(chē)沒(méi)有太大差別。

但相對(duì)的，電池安全問(wèn)題、續(xù)航問(wèn)題、重量問(wèn)題，決定了純電、大電池增程 / 插混越野車(chē)，其實(shí)并不匹配硬核越野玩家的真實(shí)需求。

首先逃不過(guò)的就是續(xù)航里程限制。由于電池容量和能量密度的限制，電動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)途越野行駛時(shí)，可能需要頻繁地充電或者續(xù)航里程的妥協(xié)。充電設(shè)施的不完善也帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)或野外探險(xiǎn)中，油車(chē)的安全感是電車(chē)給不到的。

此外，還要考慮的是駕駛安全問(wèn)題。在極限車(chē)身和車(chē)橋扭轉(zhuǎn)的情況下，電池的重量和體積對(duì)整車(chē)平衡性的影響，以及對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的額外負(fù)荷和耐久性的考驗(yàn)。即使車(chē)身強(qiáng)度能夠勝任，但電池組的強(qiáng)度可能也無(wú)法跟上要求。

比如在涉水時(shí)，復(fù)雜的電氣結(jié)構(gòu)就難以保證足夠的防水安全性。更現(xiàn)實(shí)的是，哪怕充電樁鋪到了珠峰大本營(yíng)，但開(kāi)個(gè)電動(dòng) SUV 去越野，怎么看都不如極端環(huán)境下的油車(chē)。

現(xiàn)在的硬派越野車(chē)為了舒適性，改變車(chē)身結(jié)構(gòu)也很重要。例如路虎衛(wèi)士，相較經(jīng)典的老款，新車(chē)放棄了非承載式車(chē)身，并搭載了可調(diào)空氣懸架，在舒適性上明顯上了一個(gè)臺(tái)階。

但同樣的設(shè)計(jì)方式，放到新能源尤其是純電越野車(chē)上，就會(huì)出現(xiàn)新問(wèn)題。因?yàn)橄啾容^燃油車(chē)，同級(jí)別電動(dòng)車(chē)會(huì)更重。例如混動(dòng)版的坦克 500Hi4-T 整備重量就要比燃油版的坦克 500 高出 300 公斤左右，相當(dāng)于車(chē)上多坐了 4 個(gè)左右的成年人。

重量的差距給車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)帶來(lái)的影響是顯著的。這就需要車(chē)企給出更加 " 堅(jiān)挺 " 的懸架方案。但有多少家主機(jī)廠能夠拿出獨(dú)特的懸架系統(tǒng)，還需要打個(gè)問(wèn)號(hào)，至少在坦克 500 身上暫時(shí)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。

最后，越野賽道與 MVP 市場(chǎng)相似，具有明顯的排外特質(zhì)，圈子封閉，階級(jí)明顯。百萬(wàn)以上看大 G，往下探有陸巡、途樂(lè)、霸道、牧馬人，再次也得上帕杰羅，實(shí)在預(yù)算不足才是坦克和途達(dá)。一位資深越野老炮告訴「科技新知」，" 玩越野的一看車(chē)就知道對(duì)方是什么等級(jí)的玩家。"

圈子等級(jí)森嚴(yán)，意味著新品牌想要打進(jìn)來(lái)需要一定時(shí)間。就像當(dāng)時(shí)騰勢(shì)、大通、廣汽等新勢(shì)力，去搶埃爾法和 GL8 的 MPV 市場(chǎng)，也是經(jīng)歷了多年陣痛期，才有了一席之地。

寫(xiě)在最后

玩越野，無(wú)論是車(chē)主還是廠家，都需要搞清楚一個(gè)概念，硬派越野車(chē)和偽硬派 SUV 的區(qū)別。前者是真正意義上可以去走爛路爬石頭，進(jìn)出無(wú)人區(qū)的；而后者多是在理論上擁有越野性能，看起來(lái)威猛的城郊高底盤(pán)車(chē)型。

當(dāng)下無(wú)論哪一種都異常火爆的原因是，頭部車(chē)企和新勢(shì)力看到了坦克 300 的量?jī)r(jià)齊飛，想靠這個(gè)新切入點(diǎn)提升價(jià)格天花板，在高端市場(chǎng)拿下一席之地；二三線品牌更是看準(zhǔn)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求大、競(jìng)品少，一步走對(duì)便可翻身反超。

可一時(shí)間 " 卷 " 出這么多同質(zhì)化車(chē)型，注定會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，演變成一場(chǎng)幸存者游戲。不過(guò)站在另一角度，車(chē)企 " 卷 " 過(guò)之后，除了讓中國(guó)消費(fèi)者滿(mǎn)意外，還能出海征戰(zhàn)一番，也不失為一條出路。