資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家，長(zhǎng)期致力于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)研究。

上周在亦莊參觀百度Apollo Park(全球最大的自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同應(yīng)用測(cè)試基地)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)拍照顯瘦的小妙招。就是被攝像小姐姐鏡頭對(duì)準(zhǔn)后，及時(shí)收肚子，保持三秒，出來的照片經(jīng)過旁邊柳華芳的襯托，就顯瘦了。

以上這些，都不重要。

真正重要的是透過這次參觀和我之前的多次體驗(yàn)，感受到自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)明顯進(jìn)入加速發(fā)展期，以往預(yù)計(jì)5--10年需要走過的路徑，現(xiàn)在可能兩三年就夠了。

簡(jiǎn)單來說，有以下幾點(diǎn)喜人變化，超越了我的預(yù)期。

一、體驗(yàn)常態(tài)化 叫車時(shí)間明顯縮短

2020年10月，我作為第一批真正意義上的大眾用戶，在亦莊首次體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車。那次體驗(yàn)等待超過半小時(shí)以上才應(yīng)答，中間還出了一次調(diào)度故障。當(dāng)時(shí)，北京亦莊只有百度的一小部分車輛上路，自動(dòng)駕駛汽車駛過居民區(qū)時(shí)，總能引發(fā)群眾圍觀。

2022年初，我第N次體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車，幾乎實(shí)現(xiàn)了秒接單，有一種叫滴滴專車的應(yīng)答快感。此時(shí)，除了百度的Apollo，小馬智行的自動(dòng)駕駛汽車也已經(jīng)上路，雙方均大幅增加了投放車輛。

相關(guān)細(xì)節(jié)，可以參考我之前寫的《在亦莊開放的社會(huì)道路上，體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛汽車》《百度Apollo從0到1，小馬智行從1到N》等文。

上月，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東介紹，蘿卜快跑品牌發(fā)布后，在亦莊載人測(cè)試示范運(yùn)營(yíng)的半年時(shí)間內(nèi)，車輛數(shù)量、站點(diǎn)密度、訂單密度增長(zhǎng)超過50%，單車日均訂單峰值達(dá)28單(這一數(shù)據(jù)甚至超過了大部分滴滴司機(jī)平均日單量)。

僅僅兩年時(shí)間，像我這樣的亦莊居民體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車就成為了常態(tài)，這不能不說是一個(gè)奇跡，科幻小說都不敢這么寫。叫車時(shí)間明顯縮短的的原因在于上路的車路增加了，而且增加了很多。百度百科的相關(guān)資料顯示，僅僅在Apollo Park就配置了自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛超300臺(tái)。

二、成本大幅度降低 民用自動(dòng)駕駛未來可期

很早之前，電腦、手機(jī)都是機(jī)構(gòu)用品，對(duì)于個(gè)人來說高不可攀。最近幾十年，電腦、手機(jī)、彩電、冰箱、洗衣機(jī)等3C家電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)普及，一是因?yàn)閷?shí)用，二是因?yàn)閮r(jià)格降低了。

大概在2017年時(shí)，一臺(tái)百度的自動(dòng)駕駛汽車造價(jià)超過百萬。在這其中，車子沒多少錢，大概二三十萬，真正貴的是車頂?shù)哪莻€(gè)威力登激光雷達(dá)，單價(jià)高達(dá)50萬人民幣，車載大腦系統(tǒng)也得大概20萬，加上其他雜七雜八的雷達(dá)、傳感器，造價(jià)自然不菲。

此后多年，隨著技術(shù)升級(jí)、汽車產(chǎn)量提升、國(guó)產(chǎn)雷達(dá)等部件應(yīng)用，自動(dòng)駕駛汽車綜合造價(jià)直線下降。

這次來百度Apollo Park參觀，工作人員告訴我們第五代Apollo車型，已經(jīng)將綜合成本控制在48萬元左右。

48萬元，也就是一臺(tái)寶馬5系或者奔馳E的價(jià)格，國(guó)內(nèi)的中產(chǎn)階級(jí)應(yīng)該能接受這樣的價(jià)格。我和一同來參觀的兩位自媒體朋友說，假設(shè)將來政策允許，民用自動(dòng)駕駛短期就可期待，我肯定會(huì)入手一臺(tái)。

三、政策越來越友好 主駕駛位無人車輛近期或可上路

過去多年，我和多位業(yè)界人士交換過“自動(dòng)駕駛為什么普及難”的相關(guān)話題，很多人認(rèn)為現(xiàn)在技術(shù)基本成熟，保守的政策是限制行業(yè)發(fā)展的最大因素。

不過這種認(rèn)知正在發(fā)生變化，變化的契機(jī)就是先行先試的北京亦莊地區(qū)。

2018年初，北京市向百度發(fā)放了自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，五輛百度Apollo自動(dòng)駕駛汽車就可在亦莊周邊的開放道路上進(jìn)行公開路測(cè)。彼時(shí)細(xì)心的亦莊居民注意到，在亦莊的幾條主干道上，如榮京西街、榮華中路等都立了醒目的“自動(dòng)駕駛測(cè)試道路”路牌。

2020年10月10日，在亦莊政策支持下，百度的自動(dòng)駕駛服務(wù)在北京全面開放，用戶無需預(yù)約，直接下單免費(fèi)試乘Robotaxi服務(wù)。我當(dāng)時(shí)說，百度自動(dòng)駕駛的全面開放，是標(biāo)志性的大事件，是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)足以載入史冊(cè)的里程碑事件。

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2021年11月25日，國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)“落戶”北京亦莊經(jīng)開區(qū)，市民可以通過手機(jī)APP下單在北京經(jīng)開區(qū)進(jìn)行乘車體驗(yàn)。百度和小馬智行是首批獲許開展商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)。

過去幾年，亦莊地區(qū)政策利好頻發(fā)，極大程度地催化了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

眾所周知，此前由于政策限制，自動(dòng)駕駛出租車的駕駛位上還坐著一位安全員(所以本文我們的相關(guān)表述為自動(dòng)駕駛，而非無人駕駛)，盡管這位安全員全程不進(jìn)行任何操作。按照政策引導(dǎo)的方向，未來安全員將先移到副駕駛位，再到后排座位，直到撤出車內(nèi)。

按照近年政策動(dòng)態(tài)，我預(yù)計(jì)主駕駛沒有安全員的自動(dòng)駕駛汽車近期就會(huì)出現(xiàn)在亦莊的道路上，我們大可期待一把。

四、商業(yè)化加速度 正在經(jīng)受市場(chǎng)檢驗(yàn)

如果不能開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，如果不能經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)，自動(dòng)駕駛再怎么發(fā)展都是溫室里的花朵。

2020年第一次體驗(yàn)Apollo自動(dòng)駕駛汽車后，我當(dāng)時(shí)預(yù)估最起碼得三到五年才會(huì)開始收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。沒想到僅僅過來1年，百度和小馬智行就先后開啟了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，消費(fèi)者可以付費(fèi)使用自動(dòng)駕駛車輛。

截至目前，百度蘿卜快跑已在北京、重慶、陽泉三地已開始商業(yè)化收費(fèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并在北京亦莊率先上線了數(shù)字人民幣支付功能。

就在剛剛過去的這個(gè)周末，小馬智行宣布中標(biāo)廣州市南沙區(qū)2022年出租車運(yùn)力指標(biāo)，小馬智行獲準(zhǔn)在廣州南沙投入100輛自動(dòng)駕駛車輛提供出租車服務(wù)。預(yù)計(jì)從5月起，小馬智行將在南沙全域800平方公里的范圍內(nèi)開啟收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。

那么，自動(dòng)駕駛相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車或者出租車，會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力嗎?從成本來看，未來完全無人化運(yùn)營(yíng)后，每年僅僅司機(jī)成本就可以節(jié)約十幾二十萬。

從收入層面來看，百度和小馬智行目前價(jià)格都較為親民，這是因?yàn)檫@兩家企業(yè)均采用了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)慣用的補(bǔ)貼手段，不具備參考性。將來到了一定規(guī)模和體量后，費(fèi)用應(yīng)該會(huì)和傳統(tǒng)網(wǎng)約車快車、出租車差距不大，或者稍高。

從體驗(yàn)方面來看，百度和小馬智行的自動(dòng)駕駛汽車，不管從安全還是舒適兩個(gè)層面來看，都已經(jīng)達(dá)到了專車司機(jī)駕駛水平。我是滴滴禮橙專車和神州專車的老用戶，這是我經(jīng)過多次對(duì)比后得出的結(jié)論。

百度和小馬，以及將來有望上路的美團(tuán)、滴滴，各方充分競(jìng)爭(zhēng)，將有助于自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路再向前邁一大步。

寫在最后：這幾天各地疫情有蔓延之勢(shì)，做好自動(dòng)駕駛汽車的推廣、落地工作，對(duì)疫情防控都大有助益。

PS：本文作者丁道師，現(xiàn)已在蜻蜓FM開通《丁道師雜談》頻道，歡迎大家點(diǎn)擊原文鏈接，收聽音頻版的內(nèi)容。

丁道師

2005年首次提出“自由媒體人”概念，隨后簡(jiǎn)稱為自媒體，影響至今。

2011年，丁道師加盟速途網(wǎng)絡(luò)，先后擔(dān)任速途專欄主編，速途執(zhí)行總編輯兼速途研究院院長(zhǎng)等職。

2014年丁道師作為自媒體代表，牽頭起草《中國(guó)自媒體的自律規(guī)范》，并在網(wǎng)信辦座談會(huì)上分享，引發(fā)廣泛關(guān)注。

現(xiàn)在是企鵝號(hào)、一點(diǎn)資訊、百度百家、今日頭條、艾瑞專欄、雪球財(cái)經(jīng)等主流科技媒體和新聞客戶端的專欄作家。

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