熱頭條丨車與手機(jī)的再匹配
【緣木求魚】
車與手機(jī)之間如何匹配,選擇哪一種匹配更能順勢而為,無論是“手機(jī)人”還是“汽車人”,恐怕都需要仔細(xì)思量。
(資料圖)
木木
造車有余力,李書福就準(zhǔn)備再造一造手機(jī)。媒體報道,李書福控股的企業(yè),已經(jīng)與“魅族”簽了收購協(xié)議。
單純從多元化經(jīng)營的角度看,這件事也沒什么好大驚小怪的。雖然在經(jīng)營實踐中跨界而又成功的例子實在少之又少,但這并不妨礙企業(yè)人“跨界沖動”的普遍存在。造車的想造手機(jī),造手機(jī)的想造車,正如文章寫得好,就總想試著去畫畫。也可以理解,這幾乎是大多數(shù)人的“通病”,李書福之外,“已沖動”或“想沖動”的人還有不少。
從目前已經(jīng)披露的消息看,李書福造手機(jī)的著眼點(diǎn),顯然不是簡單的多元化。按他自己的說法,涉足手機(jī)制造,能夠“幫助智能電動車不斷提高競爭力”。立足這個角度,這次并購就有了戰(zhàn)略價值。必須承認(rèn),李書福善于通過并購提升吉利的核心能力。既往案例也證明,其對戰(zhàn)略價值的判斷能力和并購之后的整合能力是非常出色的。據(jù)此,這次收購的前景就相對樂觀,吉利的通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有望實現(xiàn)比較大的進(jìn)步。
與李書福心念相通的造車人,還有蔚來的李斌,他也多次表示,“手機(jī)是連接汽車的最主要設(shè)備……我們也要好好研究。”同樣準(zhǔn)備好好“研究”一下的還有馬斯克,這已經(jīng)天下皆知。馬斯克準(zhǔn)備造手機(jī),肯定不是單純跟“蘋果”較勁,出發(fā)點(diǎn)恐怕與李書福差不多。同樣,造手機(jī)的也琢磨著跨界造車(比如“蘋果”、“小米”),心里惦記的,應(yīng)該也是這點(diǎn)兒事。
順著這些人的思路,手機(jī)與智能電動車之間的相互聯(lián)通、相互賦能、相互強(qiáng)化,就是產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展過程中一個必須爭奪、堅守的戰(zhàn)略高地。就此而言,李書福們的跨界,當(dāng)然就是無可爭議的“本手”。不過,所有的“本手”,都有依據(jù)的前提;如果前提根本不存在或者半道兒出了問題,“本手”當(dāng)然也就隨之失去自身的價值。從一些相對“另類”的角度看,這個“戰(zhàn)略高地”也并非全無可質(zhì)疑之處。
比如,“吉利手機(jī)”(或者特斯拉手機(jī))和“吉利智能電動車”(或者特斯拉)之間的匹配,到底會“硬”到什么程度?二者之間的匹配,當(dāng)然可以搞得很“硬”。但“硬關(guān)聯(lián)”勢必帶來“強(qiáng)限制”,如此操作,未嘗不是一種“自我設(shè)限”。當(dāng)然,如果產(chǎn)品高妙到成為個人生活甚至生命的一部分,須臾難離,那當(dāng)另論,否則,就有點(diǎn)兒像給自己挖坑了。而且,從人類技術(shù)發(fā)展的歷程看,共通、共用、相互包容是趨勢,趨勢之下,手機(jī)與智能電動車之間的“硬關(guān)聯(lián)”,多多少少都有些“無源之水、無本之木”的樣貌。
如果出發(fā)點(diǎn)就是搞出一種“軟關(guān)聯(lián)”——“吉利車”不僅可以聯(lián)通“吉利手機(jī)”,也可以聯(lián)通其他手機(jī)的話,如此陣仗又似乎必要性不大,其實,與有實力的手機(jī)企業(yè)進(jìn)行某種“深度捆綁”,實現(xiàn)共贏,也是一條不錯的路徑,而且可選擇性、可進(jìn)退性似乎也更從容些。既然任正非可以死活都不造電動車,那么車企死活都不造手機(jī),或許也是一條現(xiàn)實路徑、合理選擇。
再比如,從智能電動車的發(fā)展趨勢揣度,未來未嘗不會出現(xiàn)如下場景:電動車不但足夠智能,能安全、順暢、快捷地把乘客從甲地送到乙地,而且車輛的制造成本、運(yùn)營維護(hù)成本都足夠低,可以高效布置,能夠保證乘客隨叫隨到隨走。在這種場景下,車輛的私有就完全沒有必要——畢竟自己養(yǎng)個車太麻煩。就目前的技術(shù)發(fā)展速度考量,這個未來恐怕也不會讓我們等太久。隨著社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,車的工具屬性,會得到持續(xù)強(qiáng)化。在這個背景下,乘客不會、也沒有必要、沒有能力參與車輛的工作,用手機(jī)與車輛做點(diǎn)兒什么事的必要性,恐怕實在不太大。從這些角度看,車與手機(jī)之間如何匹配,選擇哪一種匹配更能順勢而為,無論是“手機(jī)人”還是“汽車人”,恐怕都需要仔細(xì)思量。
(作者系證券時報記者)
責(zé)任編輯:hnmd003
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