國產(chǎn)車在國內(nèi)市場的市占率不斷攀升，而今，自主品牌相繼出海布局海外市場，這也帶動了中國汽車出口量的增長。

即便是日本、德國這樣的老牌汽車強國，國內(nèi)新能源汽車廠商，如比亞迪(002594)、蔚來、小鵬等，也開始強力挺近這些汽車國家。

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9月13日消息，據(jù)報道，一個可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結構的趨勢已經(jīng)開始，這一趨勢就是中國作為汽車出口大國的崛起。

2021年，中國出口銷量實現(xiàn)201.5萬輛，同比漲幅達101%，在國際上僅次于日本的382萬輛和德國的230萬輛，超越韓國一躍成為世界第三。

值得一提的是，這也是中國汽車出口量首次突破200萬輛大關。而2010年到2020年間，中國汽車出口量一直在100萬輛左右波動。因此許多業(yè)內(nèi)人士也把2021年稱作中國汽車出海元年。

在汽車出口數(shù)據(jù)中，新能源車的表現(xiàn)十分亮眼。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源(600617)汽車出口近7萬輛，占汽車出口總量的7%；2021年，新能源汽車出口31萬輛，占比15.38%；而在今年上半年，新能源汽車出口20.2萬輛，占比達16.6%。

可觀的增長中，特斯拉的增量不可忽視。特斯拉上海超級工廠于2020年10月啟動整車出口業(yè)務，2021年出口量約16萬輛，為中國新能源汽車全年出口量貢獻了一半。

不過，即便刨除特斯拉出口量，2021年出口量仍在2020年基礎上實現(xiàn)了翻倍，增速依舊明顯。

對于國產(chǎn)自主品牌車型，在國際市場上競爭強勁的重要原因就是成本，據(jù)專家介紹，從傳統(tǒng)燃油車向新能源車的轉變，放大了中國在成本方面的優(yōu)勢。

以電池為例，據(jù)麥肯錫測算，中國純電車型的續(xù)航價格比約為21公里/1萬元人民幣，而國際車型的續(xù)航價格比普遍約為11公里/1萬元人民幣。

從硬件來看，電動車零部件大幅少于燃油車，整車組裝難度大幅降低，就像手機一樣，中國在組裝方面有著明顯的成本優(yōu)勢。