作 者丨宋豆豆

編 輯丨張明艷

(相關(guān)資料圖)

圖 源丨21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

10月28日晚間，比亞迪(002594)（002594.SZ）發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，比亞迪三季度實(shí)現(xiàn)營收1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為57.16億元，同比增長350.26%，創(chuàng)下單季新高；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為53.35億元，同比增長930.48%。

今年前三季度，比亞迪共實(shí)現(xiàn)營收2676.88億元，同比增長84.37%；凈利潤為93.11億元，同比增長281.13%；比亞迪前三季度經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為910.37億元，增幅高達(dá)185.62%。

值得注意的是，比亞迪今年前三季度的歸母凈利潤已超越過去三年的利潤總和。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019—2021年比亞迪歸母凈利潤分別為16.14億元、42.34億元、30.45億元，總計(jì)88.93億元。

從今年三個(gè)季度的表現(xiàn)來看，比亞迪今年利潤持續(xù)增長，其中第三季度凈利潤是第二季度（27.87億元）的2倍多，是第一季度（8.08億元）的3倍多。

這主要?dú)w功于比亞迪新能源汽車銷量暴漲。比亞迪此前在業(yè)績預(yù)告中表示，比亞迪新能源汽車銷量保持強(qiáng)勁增長，持續(xù)創(chuàng)下新高，市場占有率領(lǐng)先并持續(xù)強(qiáng)化，同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)大幅增長，推動(dòng)盈利大幅改善，有效緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來的盈利壓力。

4月官宣停產(chǎn)燃油車后，比亞迪銷量一路走高，從3月開始連續(xù)四個(gè)月突破10萬輛，7月達(dá)到16萬輛，8月份為17.4萬輛，9月比亞迪銷量首次突破20萬輛，達(dá)到20.13萬輛；今年1-9月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量超過100萬輛，達(dá)117.5萬輛。

有比亞迪內(nèi)部人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“目前在手訂單仍有幾十萬輛，產(chǎn)能是主要瓶頸，要盡快擴(kuò)大產(chǎn)能、保證交付，同時(shí)盡可能注重質(zhì)的增長?！?/p>

按照這一走勢，比亞迪完成150萬輛的年銷量目標(biāo)基本沒有懸念，有望沖擊200萬輛。在乘聯(lián)會發(fā)布的9月乘用車廠商銷量榜單中，比亞迪已成為銷冠，市場占有率達(dá)9.9%。

毛利率方面，根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，今年第三季度比亞迪毛利率達(dá)到18.96%，同比增加5.63個(gè)百分點(diǎn)，比今年第二季度提升4.57個(gè)百分點(diǎn)，盈利能力持續(xù)提升。

事實(shí)上，除了財(cái)報(bào)上的亮眼數(shù)字外，比亞迪利潤攀升的原因離不開銷量持續(xù)走高，規(guī)模效應(yīng)之下單車?yán)麧欀鸩教嵘?/p>

據(jù)了解，2021年上半年比亞迪的單車?yán)麧檭H為828元，但今年上半年單車盈利為4500元。其中，2022年Q1比亞迪單車盈利在2300元左右，Q2單車盈利7300元左右。

此外今年2月、3月份，比亞迪曾兩次提價(jià)，上調(diào)幅度在1000元至7000元不等，也提高了其盈利能力。由于新車交付周期較長，漲價(jià)后的訂單在第三季度大規(guī)模交付，帶動(dòng)第三季度單車?yán)麧櫳蠞q。

華安證券(600909)在研報(bào)中指出，比亞迪單季度單車盈利持續(xù)提升的主要原因包括：一是銷量環(huán)比持續(xù)增長，規(guī)模效應(yīng)持續(xù)提升；二是三季度以來，公司逐步交付漲價(jià)后的混動(dòng)車型。其預(yù)計(jì)進(jìn)入四季度銷售旺季之后，產(chǎn)能逐步釋放，單月銷量有望逐步創(chuàng)出新高。同時(shí)比亞迪在手訂單充裕，重磅車型交車周期仍舊較長，預(yù)計(jì)四季度單車盈利保持穩(wěn)定。

東吳證券(601555)預(yù)計(jì)比亞迪第四季度單車盈利仍有小幅提升空間，全年單車?yán)麧櫥蜻_(dá)7000元，釋放盈利彈性；明年雖然存在補(bǔ)貼退坡風(fēng)險(xiǎn)，但公司規(guī)模化降本空間大，預(yù)計(jì)單車?yán)麧櫲钥删S持1萬元水平。

除了規(guī)模效應(yīng)之外，比亞迪也在通過賣更貴的車尋求更高的利潤，目前比亞迪單車售價(jià)較去年的15萬元提升至19萬元。與此前車型集中在10-20萬元價(jià)格帶不同，今年比亞迪發(fā)布的新版漢系列、唐系列等售價(jià)達(dá)到30萬元左右，漢家族單車成交均價(jià)超過25萬元；騰勢品牌售價(jià)上探至40萬元；全新高端品牌將在今年年底或明年年初推出，首款越野車型起步價(jià)將超過百萬元。

持續(xù)深耕國內(nèi)市場的同時(shí)，比亞迪今年也在加快海外市場布局。比亞迪乘用車目前已進(jìn)入日本、新加坡、歐洲等市場，其中比亞迪唐和漢在歐洲的預(yù)售價(jià)達(dá)到7.2萬歐元（約合人民幣52萬元）,比國內(nèi)高出近一倍。

比亞迪9月海外銷售新能源乘用車合計(jì)7736輛。比亞迪內(nèi)部人士近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者等媒體采訪時(shí)表示，比亞迪乘用車在海外溢價(jià)，與比亞迪在海外具有一定知名度有關(guān)，此前比亞迪純電動(dòng)大巴在海外先行，最早一輛純電大巴海外售價(jià)為70萬美元，2015年比亞迪電動(dòng)大巴海外售價(jià)一度達(dá)到110萬美元。此外，中國品牌新能源汽車在海外售價(jià)普遍偏高，除了關(guān)稅原因外，與中國新能源(600617)乘用車的技術(shù)、性能、產(chǎn)品力的提升密不可分。

比亞迪的出海，也意味著其和特斯拉的競爭拓展到全球范圍。繼問鼎上半年全球新能源汽車銷冠之后，三季度比亞迪繼續(xù)領(lǐng)先全球新能源汽車市場，并搶在特斯拉之前成為全球首家年銷量破百萬輛的電動(dòng)車企。

盡管銷量上不如比亞迪，但單車售價(jià)接近30萬元的特斯拉利潤遠(yuǎn)高于比亞迪。今年前三季度特斯拉實(shí)現(xiàn)營收571.4億美元（約合人民幣4144億元），歸母凈利潤為88.7億美元（約合人民幣643億元）。

近日銷量承壓的特斯拉再次舉起“價(jià)格屠刀”全系官降，最高降幅達(dá)3.7萬元，后驅(qū)入門版Model 3、Model Y售價(jià)分別下探至26.59萬元、28.89萬元，新一輪價(jià)格戰(zhàn)對于包括比亞迪在內(nèi)的新能源車企壓力不可謂不大。

此外傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的比亞迪在智能化和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并沒有表現(xiàn)出太大的競爭力，也未給予市場較大的想象空間。比亞迪董事長王傳福表示，智能化是新能源汽車的下半場，將高度關(guān)注智能化發(fā)展，同時(shí)也是開放的，會聯(lián)合國內(nèi)外有優(yōu)秀資源和能力的伙伴進(jìn)行合作。

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本期編輯 江佩佩 實(shí)習(xí)生 羅新雨

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