現(xiàn)在的混動(dòng)市場(chǎng)可以說完全不能跟過去十年同日而語了，隨著中國混動(dòng)勢(shì)力的崛起，一向在中國市場(chǎng)稱王稱霸的豐田和本田的混動(dòng)技術(shù)正在逐漸失去優(yōu)勢(shì)，這意味著，曾經(jīng)由雙田塑造而成的壟斷格局也正在被中國混動(dòng)逐漸摧毀。

放眼中國混動(dòng)市場(chǎng)，在技術(shù)優(yōu)勢(shì)上極為突出的兩位頂級(jí)玩家，長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT和比亞迪DM-i無疑成為了最大的“功臣”，二者都是中國混動(dòng)市場(chǎng)新格局的積極引領(lǐng)者，也是在技術(shù)創(chuàng)新層面走在最前面的兩家企業(yè)。“北有新長城，南有比亞迪”幾乎成為了行業(yè)共識(shí)，更被人們形容成為“北喬峰，南慕容”一樣的存在。

其中比亞迪是從一開始就專注新能源產(chǎn)品，DM-i落地之后，收獲到了不少“迪粉”的認(rèn)可。但需要注意的是，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT要來的更早一些，是中國第一款混動(dòng)技術(shù)。

因?yàn)樵缭趲啄昵伴_始，長城汽車就專注于混動(dòng)技術(shù)的研究，目的就是為了解決人們對(duì)于高效能與高動(dòng)能的雙向需求，這些技術(shù)成果也得到了不少認(rèn)可，其中累計(jì)申請(qǐng)國家專利超過300項(xiàng)，擁有專利199項(xiàng)，其中核心專利80余項(xiàng)，并且先后斬獲“中國心”2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)和“龍?bào)幢?rdquo;第五屆世界十佳變速器獎(jiǎng)項(xiàng)。

從具體的技術(shù)層面來看，長城汽車檸檬混動(dòng)DHT跟比亞迪DM-i雖然都是采取的串并聯(lián)混動(dòng)方案，但仍然是有很大區(qū)別的，因?yàn)镈M-i是單擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)技術(shù)，而檸檬混動(dòng)DHT是在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)上增加了一個(gè)擋位技術(shù)，兩擋策略在動(dòng)力表現(xiàn)上優(yōu)勢(shì)明顯，那就是既可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下采用經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)，也能在動(dòng)力訴求突然增大的時(shí)候換至動(dòng)力擋驅(qū)動(dòng)，并且能實(shí)現(xiàn)更多的驅(qū)動(dòng)形式，也就是能更加合理的利用油電系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)。

長城檸檬混動(dòng)DHT擁有EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、動(dòng)力回收多動(dòng)力模式，進(jìn)一步提升系統(tǒng)整體效率，使其零百加速可以做到4.8秒，最低百公里油耗也僅為4.4L。相比之下，比亞迪DM-i除了油耗方面表現(xiàn)還不錯(cuò)在其他方面還是要稍遜色檸檬混動(dòng)DHT。

不過，總體來看，這兩大混動(dòng)技術(shù)都屬于“頂尖”類的了，有“北喬峰和南慕容”一起攜手共進(jìn)，中國混動(dòng)絕對(duì)有實(shí)力問鼎世界之巔。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。