日前，工信部裝備工業一司發布了《貨車類道路機動車輛產品上裝委托加裝管理實施細則(征求意見稿)》(以下簡稱“《征求意見稿》”)，旨在規范貨廂加裝市場，推動汽車產業健康有序發展。

從此次發布的《征求意見稿》來看，工信部有意加大整治力度，清除貨車上裝市場亂象。那么，此次《征求意見稿》的發布，能否對上裝市場起到一定的規范作用?普及原廠貨廂是否會成為未來趨勢?

貨車上裝或將更加規范化

所謂貨車上裝委托加裝是指取得貨車產品準入的生產企業(以下簡稱“委托企業”)，委托其他企業(以下簡稱“受托企業”)按照委托企業的產品型號、技術參數及出廠檢驗要求，生產、加裝上裝，完成完整貨車產品制造的生產組織方式。

具體來看，此次發布的《征求意見稿》不僅對委托企業和受托企業資質作出了詳細要求，還明確了加裝貨廂產品的責任主體。

《征求意見稿》指出，委托企業是上裝委托加裝車輛產品質量和生產一致性的責任主體。委托企業應當采取措施，對上裝委托加裝車輛產品實施質量控制和生產一致性管理，保證上裝委托加裝車輛產品的參數與許可參數一致，并對上裝委托加裝產品質量和生產一致性承擔相關法律責任。按照規定，當上裝委托加裝車輛產品出現安全質量等嚴重問題時，委托企業作為責任主體，應立即停止受托企業相關產品生產，采取措施進行整改，并及時向工信部報告。

另外，工信部應當對委托雙方持續滿足委托生產條件的情況進行監督檢查。當委托生產的車輛產品不能滿足相關標準和生產一致性要求時，工信部將依據有關規定予以處罰，并將委托企業的失信行為記入信用檔案。

對此，有業內人士分析指出，按照《征求意見稿》的規定，未來整車制造商委托其他企業生產貨廂時，申請受理的委托雙方必須具備一定資質，這從一定程度上提高了貨廂生產、加裝上裝的門檻。受《征求意見稿》的管理和約束，未來貨廂加裝市場或將更為規范化。而作為承擔售后責任的主體，整車制造商應建立上裝委托加裝管理制度，包括產品可追溯體系、生產一致性保證、產品質量以及售后服務責任劃分等內容。

小廠貨廂橫行卡車司機又愛又恨

一直以來，多數卡車司機在購買貨車時，都會選擇一款“半成品”(二類汽車底盤)，然后再通過經銷商推薦，到改裝廠安裝貨廂，這在之前很長一段時間內成為卡友購車的主流方式。

為何卡車司機會青睞這種方式?業內人士告訴記者，一方面，小廠售賣的貨廂要相對便宜;另一方面，不少改裝廠能根據卡車司機的需求，提供多種材質和造型的產品。

“在大部分卡車司機的認知中，貨廂雖然是一個大件，但其作用就是用來裝貨的，遠不如發動機、變速器、車橋等部件重要，所以這部分花銷能省則省。”山東卡車司機劉永強介紹說，相較于原廠貨，小廠售賣的貨廂要相對便宜，還可以根據卡車司機的需求，提供多種材質和造型的產品。因此，在貨廂上裝市場，小廠生產的貨廂更受廣大卡車司機的青睞。

不過，在北京市八通華瑞汽車銷售有限公司行銷經理張學文看來，原廠貨廂無疑是最安全，與底盤匹配度更高;找當地有資質的改裝廠或從經銷商合作的車廂廠訂購，雖然購置成本不低，但車廂的制作工藝較好，品質和售后都有保障，而且不會出現虛標的問題，車輛上牌環節會比較省心。相對而言，小廠的貨廂價格十分便宜，但其產品質量、可靠性和售后服務都有所欠缺。

對此，有不少卡車司機向記者反映，小廠貨廂在使用過程中會出現生銹、變形、掉漆、漏水等問題，后續貨廂的維護、更換以及貨損也需要花不少錢，讓他們感到非常鬧心。

在接受記者采訪時，來自河南商丘的卡車司機王師傅告訴記者，2017年，他購買了一輛4.2米廂式貨車，開始做商超配送。當時，由于經濟條件有限，他在商丘本地的一家改裝廠定制了貨廂。

“在小廠買貨廂，主要圖的是價格便宜，但沒有想到的是，不到半年時間，廂體就出現生銹、掉漆等問題。相比之下，原廠貨廂的涂裝工藝更好，長時間使用不掉漆、不銹蝕。”王師傅進一步說道，由于小廠的生產制造水平和涂裝工藝參差不齊，導致其生產的產品質量也存在不少問題。而且不僅是生銹的問題，貨廂超重更是讓人惱火。隨著近幾年藍牌輕卡“大噸小標”問題的不斷發酵，用戶定制的貨廂因超重而無法上牌的事例比比皆是。

對于貨廂的選擇，商用車行業專家劉暢認為，正規渠道的貨廂在使用上不會有后顧之憂。“整車制造商在生產貨廂時，為了保證整車安全性、穩定性，以及駕駛者的行駛感受，會重點關注貨廂與底盤的匹配度。同時，貨車出廠標定時，還會著重考量車輛的重心位置，并進行大量的驗證試驗。而小廠卻不具備這樣的設計能力和試驗驗證條件，其生產的貨廂很可能會讓車輛重心發生改變，導致輪胎、車橋異常磨損，影響車輛正常行駛。

普及原廠貨廂是大勢所趨

與市面上小廠生產的貨廂相比，原廠貨廂能夠更好地融入車輛設計和制造的全過程，匹配性好，而且能夠確保產品品質。同時，作為整車的關鍵部件，原廠貨廂同樣享受售后服務質保政策，后續的維修售后更為便利。從全生命周期價值來看，原廠貨廂或許更加節省成本。

此外，記者了解到，目前一汽解放、福田奧鈴、中國重汽等整車制造商通過對新技術、新材料的應用，推出了鋁合金材質、蜂窩結構設計的輕量化貨廂。具備高強度、輕量化特質的原廠貨廂，能夠在很大程度上滿足卡車司機多拉快跑(標載情況下)的需求。

“雖然原廠貨廂的售價比小廠產品高，但從貨廂的綜合成本來看，原廠貨廂更加經濟適用。”劉暢進一步指出，隨著《征求意見稿》的發布，未來貨廂加裝市場將迎來新一輪洗牌，不具備競爭優勢的小廠將逐步退出歷史舞臺。不過，各大廠商也需進一步降低制造成本，只有推出品質更優、價格更合理的原廠貨廂，才能獲得更大的市場份額和更多用戶的青睞。(李亞楠)