據(jù)外媒報(bào)道，環(huán)保人士表示，除非強(qiáng)制汽車制造商銷售電動汽車的法規(guī)收緊，否則歐洲各地的電池工廠在2030年前都面臨閑置的風(fēng)險(xiǎn)。

歐洲運(yùn)輸與環(huán)境協(xié)會(Transport & Environment，T&E )希望通過更嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定，在2025年前推動電動汽車銷量的增長。該協(xié)會表示，按照目前的預(yù)測，到2025年，歐洲所規(guī)劃的電池生產(chǎn)設(shè)施中只有三分之一是被需要的。據(jù)估計(jì)，到2025年，歐盟和英國將開設(shè)總產(chǎn)能為462千兆瓦時(GWh)的電池設(shè)施，但預(yù)計(jì)當(dāng)年電動汽車電池的需求量將僅為174千兆瓦時(GWh)。

報(bào)告稱，這將導(dǎo)致項(xiàng)目投資者的回報(bào)延遲，并減緩整個地區(qū)創(chuàng)造新的綠色就業(yè)崗位的速度。T&E 指出，盡管歐洲建設(shè)電池中心的速度比亞洲慢，但該地區(qū)計(jì)劃建設(shè)38家電池工廠，價(jià)值約400億歐元，其中包括大眾6家工廠和一些特定國家的工廠，例如英國的BritishVolt。

為了滿足嚴(yán)格的排放規(guī)定，汽車制造商們增加了電動車型的銷量。到2030年，二氧化碳排放規(guī)定將發(fā)生重大變化，這將進(jìn)一步增加電動汽車的使用量。隨著電池價(jià)格的下降和更多電動車型的推出，越來越多的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向這種技術(shù)，電動汽車的銷量已經(jīng)在逐年有機(jī)增長。

下一代歐盟范圍內(nèi)的柴油發(fā)動機(jī)排放規(guī)定，即歐七(Euro 7)排放標(biāo)準(zhǔn)，將于2025年生效，預(yù)計(jì)將通過提高傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的價(jià)格進(jìn)一步刺激電動汽車的銷售。

不過，歐七法規(guī)的條款尚未最終敲定，T&E希望出臺更嚴(yán)格的二氧化碳排放規(guī)定，以在2025年促進(jìn)電動汽車的銷售。T&E高級總監(jiān)Julia Poliscanova表示，電池行業(yè)正在積極應(yīng)對歐洲的電動汽車雄心，但歐盟政策制定者未能提供監(jiān)管確定性，也未能確保電動汽車有足夠的市場。歐盟和英國必須在未來十年內(nèi)提高二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以避免浪費(fèi)數(shù)十億美元的投資和破壞電池產(chǎn)業(yè)建廠熱潮。

汽車制造商預(yù)計(jì)，未來幾年電動汽車銷量將大幅增長，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著電池價(jià)格不斷下跌，電動汽車的購買成本低于汽油車，2025年后電動汽車銷量將飆升。

英國等一些市場將在2030年前完全淘汰非混合動力汽油車型的銷售，而福特和沃爾沃均已承諾，到2030年在整個歐洲大陸將只銷售電動乘用車。T&E預(yù)計(jì)，到2030年，電動汽車電池的需求將達(dá)到462 GWh，屆時將超過歐洲地區(qū)的計(jì)劃產(chǎn)能。(占亞娥)