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大眾汽車上半年盈利創(chuàng)紀(jì)錄 缺芯加劇下調(diào)低銷量預(yù)期

2021-08-04 16:54:42來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)  

大眾集團(tuán)剛剛交出了一張亮眼的成績(jī)單。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月29日，大眾集團(tuán)發(fā)布了上半年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，大眾集團(tuán)上半年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的114億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率高達(dá)8.8%。基于上半年良好的業(yè)績(jī)，以及近500萬輛的全球銷量，大眾集團(tuán)上調(diào)了全年核心業(yè)績(jī)指標(biāo)預(yù)測(cè)。

不過，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz警告稱，半導(dǎo)體短缺問題在下半年會(huì)更加嚴(yán)重。與此同時(shí)，在其全球最大單一市場(chǎng)中國(guó)，該集團(tuán)的增速并不及行業(yè)平均水平。

奧迪與保時(shí)捷利潤(rùn)率突破10%

對(duì)于大眾集團(tuán)來說，盡管上半年充滿挑戰(zhàn)，但財(cái)務(wù)報(bào)表還是比較出色的，很大程度上得益于奧迪和保時(shí)捷品牌，以及集團(tuán)金融服務(wù)的拉動(dòng)。

今年上半年，大眾集團(tuán)營(yíng)收為1297億歐元，同比增長(zhǎng)35%，主要得益于汽車銷量增加、產(chǎn)品組合和價(jià)格改善等原因。當(dāng)然，同比增幅較高，某種程度上也是因?yàn)槿ツ晖谝咔橛绊戄^大，使得基數(shù)相對(duì)低。

至于114億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，不僅優(yōu)于去年同期(虧損8億歐元)，還超過了疫情前2019年同期的最高紀(jì)錄(100億歐元)。利潤(rùn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的部分原因是市場(chǎng)對(duì)高利潤(rùn)、豪華品牌奧迪和保時(shí)捷需求強(qiáng)勁。在生產(chǎn)受限的情況下，車企自然選擇將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至利潤(rùn)最豐厚的車型。上半年，奧迪和保時(shí)捷的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率分別為10.7%和17.6%。大眾金融服務(wù)部門表現(xiàn)也不錯(cuò)，營(yíng)收增長(zhǎng)了一倍多。

營(yíng)收的增加以及成本的改善，使其上半年現(xiàn)金流狀況也得到了明顯改善，凈現(xiàn)金流達(dá)到102億歐元，而去年同期為負(fù)值。

全球銷量500萬輛，在華低于平均增速

銷量方面，大眾集團(tuán)上半年在全球交付497.8萬輛新車，較去年同期的390萬輛增長(zhǎng)了28%，但在全球乘用車市場(chǎng)的份額下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)，為12.6%。至于原因，雖然該集團(tuán)在歐洲和北美市場(chǎng)的占有率有顯著增長(zhǎng)，但由于芯片不足，其在中國(guó)的市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑。

具體來看，上半年大眾集團(tuán)在華累計(jì)交付185萬輛新車，同比增長(zhǎng)16.2%，但并不及行業(yè)平均增速。畢竟，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，上半年中國(guó)汽車銷量為1289萬輛，同比增長(zhǎng)25.6%。值得注意的是，在中國(guó)高端市場(chǎng)，奧迪、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼的表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，尤其是賓利在華銷量同比增長(zhǎng)73%。

從全球范圍來看，大眾集團(tuán)在銷量方面僅次于豐田。同樣是在7月29日，豐田公布了上半年全球銷量數(shù)據(jù)，包括日野和大發(fā)品牌在內(nèi)，其在全球交付量達(dá)到546.7萬輛，同比增幅超3成，刷新了歷年的上半年紀(jì)錄。如果下半年依然保持這種勢(shì)頭，則大眾集團(tuán)很可能無法從豐田手中奪回冠軍寶座。

研發(fā)投入增至77億歐元

今年上半年，大眾集團(tuán)在研發(fā)方面的投入達(dá)到77億歐元，同比增長(zhǎng)15.5%。這是一個(gè)相當(dāng)高的增幅，但并不奇怪，該集團(tuán)正在加大在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域的攻勢(shì)。

在經(jīng)歷諸多反對(duì)和質(zhì)疑聲后，掌門人迪斯主導(dǎo)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略最終得到了大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的認(rèn)可，全新的“2030戰(zhàn)略”也在兩周前對(duì)外公布，聚焦碳中和、標(biāo)準(zhǔn)電芯、下一代機(jī)電一體化平臺(tái)SSP、軟件自研等領(lǐng)域，釋放出“大象轉(zhuǎn)身”的重要信號(hào)。為此，從2021年到2025年，大眾集團(tuán)將專項(xiàng)撥款730億歐元，以投資未來技術(shù)。

電動(dòng)化方面已經(jīng)有了一些成績(jī)。今年上半年，其在全球共交付17.1萬輛純電動(dòng)車，是去年同期(6.4萬輛)的兩倍多。其中，第一季度交付6萬輛，而第二季度交付量顯著增加至11.1萬輛。大眾集團(tuán)希望到2025年，取代特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。相比之下，今年上半年特斯拉的交付量為38.6萬輛。

芯片短缺加劇，調(diào)低銷量預(yù)期

基于上半年的業(yè)績(jī)，大眾集團(tuán)將全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率預(yù)期上調(diào)0.5個(gè)百分點(diǎn)至6%~7.5%。不過，挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)依然存在。Antlitz坦言，半導(dǎo)體短缺的影響在第三季度會(huì)更加明顯。

“半導(dǎo)體供應(yīng)短缺及中斷的風(fēng)險(xiǎn)在整個(gè)行業(yè)都有所加劇，預(yù)計(jì)今年下半年也會(huì)受到影響。因此，該集團(tuán)正在降低交付量預(yù)期。”大眾集團(tuán)指出。由于芯片短缺，該集團(tuán)的新車減產(chǎn)量已達(dá)六位數(shù)。

雖然由于去年疫情影響頗大，基數(shù)較低，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)今年全年的營(yíng)收和銷量都會(huì)高于去年，但其原本預(yù)計(jì)銷量會(huì)“顯著”高于去年的930萬輛，而后由于芯片影響了生產(chǎn)，又將用詞改為“明顯”，弱化了漲幅預(yù)期。至于具體的數(shù)值則未明確公布。

大眾集團(tuán)還指出，其面臨的挑戰(zhàn)很多，尤其值得關(guān)注的是經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化、日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)、大宗商品和外匯市場(chǎng)動(dòng)蕩、供應(yīng)鏈安全、更嚴(yán)格的排放要求等。(張冬梅)

責(zé)任編輯：hnmd003

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