據(jù)外媒報道，2009年現(xiàn)代因為不滿銷量結果而退出了日本市場。如今該公司計劃，將重新返回日本汽車市場。

（圖片來源：現(xiàn)代）

現(xiàn)代CEO張在勳（Jaehoon Chang）在接受采訪的時候表示，該公司已經(jīng)做好了充分的準備，不會重蹈之前的覆轍。張在勳稱：“在韓國電動汽車市場上，我們獲得了明顯的增長。我們預計日本市場能夠更快速地實現(xiàn)這種增長。”

現(xiàn)代重回日本市場最有趣的部分是，該公司將只提供純電動汽車，首款上市的車型為Ioniq5。此外，現(xiàn)代還將只進行線上銷售，這是一種更為直接的汽車銷售方式。報道稱，現(xiàn)代將于本月晚些時候正式宣布此計劃，屆時他們將透露更多詳細信息。

截至目前，日本并未成為世界范圍內主要的純電動汽車市場。2021年，日本汽車總銷量大約為450萬輛，而純電動汽車的占比只有不到1%。2022年，日本市場上將出現(xiàn)更多的純電動車型，包括豐田bZ4X、斯巴魯Solterra和日產(chǎn)Ariya等。此外，特斯拉也已經(jīng)在日本站穩(wěn)了腳跟，獲得了不錯的銷量。

未來現(xiàn)代Ioniq 5也將成為日本市場上競爭力較高的車型，該車最早在韓國和歐洲發(fā)布，隨后又在美國和加拿大推出。在Ioniq 5之后，現(xiàn)代還將發(fā)布Ioniq 6轎車和Ioniq 7大型SUV，上述車型都將基于E-GMP平臺，起亞和捷尼賽思的電動汽車也將使用該平臺。