5月8日下午，“長沙發布”官方公眾號宣布，針對群眾反映比亞迪雨花區工廠氣體排放相關情況，長沙市委、市政府已成立調查組，組織政府職能部門、第三方檢測機構以及相關專家，進駐比亞迪雨花區工廠展開調查。

就在昨日晚間，一則關于比亞迪汽車工廠排放廢氣，味道刺鼻，導致工廠附近住宅區多位孩子出現流鼻血等癥狀的信息沖上熱搜。

圖片來源：微博截圖

伴隨熱度的逐漸高漲，比亞迪于深夜在其官方微博發布聲明稱，比亞迪長沙雨花區工業園于2012年投產使用，園區排放符合國家相關法規及標準。在緊挨工業園區的部分居民區，或存在異味情況，公司已采取相關措施，并積極改善。且針對網傳“排放超標引起流鼻血”的情況，其認為屬于惡意捏造關聯，并已報警，將追究相關人員的法律責任。

圖片來源：比亞迪官方

十余小區720位孩子皆有反應，最小不滿2歲

從目前網絡流傳最廣的信息來看，近兩個月以來，比亞迪長沙工廠附近常有濃烈的油漆味、燒塑料味、牛糞味等刺激性氣味，且主要集中在傍晚至第二天凌晨。工廠附近包括中建嘉和城，中建鳳凰臺、聯盟佳苑、奧園、中航城、新興小區、長潭家園、恒大城、博長山水香頤、碧桂園南城首府小區在內的十余個小區一千多位居民均表示深受其擾。

甚至在一份網傳的“長沙市雨花區比亞迪工廠周邊居民小區小朋友流鼻血情況調查”問卷截圖中清楚看出，已有720位小朋友出現流鼻血情況，時間多開始于4月前，且有百余位小朋友出現一天多次的情況，其中多位不滿2歲。

網傳的“長沙市雨花區比亞迪工廠周邊居民小區小朋友流鼻血情況調查”問卷截圖；圖片來源：微博

而就多位居民反映，受影響的不只是孩子，不少成年人也已出現惡心嘔吐、久咳不愈等癥狀。

甚至有居民自購了環境檢測設備，測量結果發現，室內tvoc（總揮發性有機化合物）值達到1.015mg/m3，而國家的相關安全標準是tvoc值要等于或小于0.60mg/m3。

“我深深為即將出世的寶寶擔憂，難道ta要在如此惡劣的環境下長大，每天受著‘毒氣’的荼毒嗎？”一位自稱長沙比亞迪工廠附近小區中建嘉和城的業主，也是一位即將臨盆的孕婦擔心道。

圖片來源：微博截圖

基于此，業主提出以下訴求：

1.嚴查廢氣擾民原因，查明并公布刺激性氣味的主要成分、污染來源；

2.公布此前對比亞迪廢氣監測“合格”結果的相關檢測數據、檢測方法、檢測標準；

3.重新啟動對比亞迪的廢氣排放監測，監測時間、采樣地點、監測方法、數據結果，接受小區業主監督；

4.對Vocs排放進行技術整改，整改完成之前不予排放。不能整改的車間，必須搬離。同時，對比亞迪廠區后續建設項目，暫緩批準。

屢被點名的長沙比亞迪工廠，積怨似乎不淺

公開資料顯示，長沙比亞迪公司成立于2009年8月，并于2012年投產，是比亞迪集團布局中部地區的首個項目，員工17000人，累計投資超過107億元，是比亞迪目前橫跨乘用車、商用車兩大領域、產品線最齊全的新能源汽車戰略基地。

值得注意的是，根據國家汽車制造廠衛生防護距離標準，汽車廠與居住區位置，應考慮風向頻率及地形等因素的影響，以盡量減少其對居住區大氣環境的污染。該標準根據不同風速，規定工廠與居住區的距離從300米至500米不等。然而，在此次受影響的小區中，多數處于300米左右范圍內，更有小區距離該公司不足百米。

長沙比亞迪二期工廠位置示意圖；圖片來源：百度地圖截圖

或是因為距離過近，亦或是污染形勢過于嚴峻，此次事件并非該工廠首次被投訴。

就長沙市生態環境局于2019年6月發布的一條《長沙市省級環保督察反饋問題第四十七項整改情況公示》中透露，接到投訴稱，長沙比亞迪工廠噴涂車間生產廢氣排放的污染物影響附近居民生活。對此，長沙市長沙市生態環境局監督長沙市比亞迪汽車有限公司按照環評批復要求落實“三同時”制度，穩定運行污染防治措施，噴涂生產線做到達標排放。

圖片來源：長沙市生態環境局官網截圖

與此同時，上述《公示》中顯示，比亞迪履行環境保護主體責任，該公司為加強與周邊群眾溝通和協調，自2016年開始，通過制作相關的環境信息公開手冊，將所做的環保管理工作在景環小區公示欄上公布。該公司13號重鑄車間于2016年3月份開始生產，安裝了7套廢氣處理設施。因周邊群眾反映該車間生產廢氣擾民，2018年12月31日，該公司將13號重鑄車間全面停產搬遷，原車間作為倉庫使用。

此外，作為重點被投訴企業，長沙市生態環境局將其納入重點監管對象。

時隔數年，就在今年1月5日由長沙市生態環境局披露的《2021年長沙市重點企業揮發性有機物綜合整治情況公示表》中，長沙市比亞迪汽車有限公司仍在其中。

圖片來源：長沙市生態環境局官網截圖

具體來看，比亞迪長沙工廠揮發性有機物產生量1264.202噸，揮發性有機物有組織排放量708.355噸，揮發性有機物無組織排放量87.381噸。為此，核工業二三0研究所提供政治方案，即：

1、原材料控制方面：1）乘用車涂裝面漆改用水性漆；2）客車廠涂裝車間底漆、中涂、面漆改用水性漆；3）關閉新能源客車零部件涂裝生產線。

2、工藝技術改造方面：1）新建乘用車涂裝生產線采用免中涂工藝；2）保險杠噴涂車間通風改用循環風工藝；3）噴涂廢水收集管溝密閉，減少VOCs無組織排放；4）電機浸染車間加強密閉性改造。

3、末端治理改造工程：1）新建乘用車涂裝生產線所產生的噴涂廢氣采用沸石轉輪+RTO處理，烘烤廢氣采用RTO處理；2）保險杠噴涂車間噴涂、流平、調漆間廢氣、廢水預處理設施產生的有機廢氣經收集后采用RTO處理；3）電源工廠清洗劑及三防涂覆廢氣經活性炭吸附處理后排放；4）客車廠涂裝車間噴涂廢氣采用水旋+活性炭吸附/脫附+RTO處理，烘烤廢氣采用RTO處理；5）危廢暫存間廢氣采用活性炭吸附處理。

4、VOCs在線監測裝置：擬安裝在線裝置數量4套，其中有組織3套，無組織1套。

截至目前，除1.1）、1.2）、2.1）、3.1）、3.4）外均已在2021年12月前完成改造，并已完成1套無組織VOCs在線監測裝置的安裝。今年5月將完成1.2）、3.4）的改造，以及數個有組織VOCs在線監測裝置的安裝，剩下均將在10月完成。

結合比亞迪產能規劃以及上述比亞迪長沙工廠揮發性有機物改造節奏來看，4月前，該工廠正處其產能擴建以及改造的新階段。

被投訴背后，是每月一個新工廠的投產節奏

如前文所說，該工廠是比亞迪目前橫跨乘用車、商用車兩大領域、產品線最齊全的新能源汽車戰略基地。自2021年1月開始啟建一期新能源工廠，同年7月便建成投產，承擔其比亞迪DM-i的主要生產基地，并成為其混合動力系統目前在國內唯一生產基地。

5月3日晚間，比亞迪股份正式公布其最新銷量數據公告。數據顯示，其4月新能源乘用車全系銷售繼3月后，再度月銷突破10萬，達105,475輛，同比增長321.33%，環比微增1.09%，再創歷史新高。

這其中，比亞迪DM-i車型單月銷量達48,072輛，同比增長438.92%，且就蓋世汽車由多處獲得信息來看，其DM-i車型積壓訂單已超十萬余輛。

基于此，比亞迪在長沙的二期新能源項目預計將于本月正式投產，屆時長沙比亞迪將成為集團旗下車系產品最多、產能最大的生產基地，可實現年產新能源汽車60萬輛以上。

可就在銷量公布的2日后，即5月5日，長沙比亞迪工廠工作人員與居民進行溝通，并坦言，一期項目前期的排放量確實較大，但前后投資100多億，停產并不現實。公司正在做方案，爭取5月做出整改方案。

不過很顯然這一方案并未被居民接受。

事實上，比亞迪在長沙的工廠并非其唯一工廠。近年來，為坐穩新能源汽車龍頭寶座，比亞迪的產能擴張計劃如火如荼地進行著。今年初，比亞迪立下150萬輛的年銷目標，這意味著要在2021年的基礎上翻兩倍之多，進而對其產能提出更高要求。

除上述的長沙二期項目外，有消息稱，比亞迪撫州工廠已于四月底投產，合肥工廠則將在五月底六月初投產，隨后是濟南工廠、西安工廠三期、鄭州工廠都將在下半年陸續投產。基本上每個月比亞迪都有一個新工廠投入量產。

除此之外，比亞迪今年還分別與襄陽、深汕市政府簽訂了合作協議，預計投建兩座生產基地，合計年產能60萬輛。待目前規劃產能全部投產后，比亞迪年產能將達405萬輛。

截至目前，蓋世汽車尚未查詢到除長沙工廠以外被投訴的比亞迪工廠排放污染事例，且國際權威評級機構路孚特對比亞迪的ESG評分【ESG，即Environmental（環境）、Social（社會）和Governance（公司治理）的評價體系縮寫】為B-，處于行業中上水平。且在環境排放評分中，比亞迪獲得54.8分，達B-。

當然，以上評分并不能為比亞迪此次事件作為開脫的借口，但從一定程度來看，比亞迪對其生產過程中產生的污染與廢棄物排放并非毫無作為。

就最新信息透露，在新一輪溝通后，比亞迪于當晚8點臨時決定不再在晚上排放廢氣，最終解決方案，還待進一步交涉及制定。