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據(jù)外媒報(bào)道，大眾和斯柯達(dá)正在制定在印度生產(chǎn)一款小型電動(dòng)汽車的計(jì)劃，以進(jìn)一步推進(jìn)大眾汽車集團(tuán)生產(chǎn)成本低于2萬歐元電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

大眾品牌負(fù)責(zé)人Thomas Schaefer在ID.2all概念車發(fā)布期間表示，印度計(jì)劃是大眾汽車集團(tuán)目前正在監(jiān)管的四個(gè)工作項(xiàng)目之一，目的是尋找降低這款入門級(jí)小型電動(dòng)汽車成本的方法，從而按計(jì)劃在2026年至2027年推出小型電動(dòng)汽車。

大眾計(jì)劃在2025年開始交付ID.2，目標(biāo)入門價(jià)格低于2.5萬歐元。大眾還計(jì)劃推出價(jià)格更低的車型，可能被稱為ID.1。斯柯達(dá)正在領(lǐng)導(dǎo)印度方面的項(xiàng)目，希望為自己和大眾品牌在MQB-A0內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)上開發(fā)汽車。大眾品牌首席執(zhí)行官Thomas Schaefer表示，“這才是真正的歐冠聯(lián)賽，我們必須生產(chǎn)一款人們負(fù)擔(dān)得起的汽車。”

據(jù)悉，印度似乎正在成為平價(jià)電動(dòng)汽車的潛在生產(chǎn)地。據(jù)媒體報(bào)道，Stellantis已經(jīng)開始在印度生產(chǎn)電動(dòng)版的雪鐵龍New C3微型車，而雷諾可能會(huì)在印度生產(chǎn)電動(dòng)版的Kwid。鈴木也在考慮在印度本地生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

圖片來源：大眾

對(duì)于大眾ID.1將使用哪個(gè)平臺(tái)，大眾尚未做出決定，但Schaefer表示，大眾不太可能使用支持大眾ID.2的MEB入門級(jí)平臺(tái)。

與外部合作伙伴在平臺(tái)上合作是大眾降低成本的選擇之一。Schaefer表示，“要么你通過規(guī)模化解決難題，要么縮小電池尺寸，要么與伙伴合作進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。但我們至今還沒有解決這個(gè)問題。不過四個(gè)工作組每周都會(huì)公布他們的調(diào)查結(jié)果。”

大眾ID.1的名稱也尚未確定，仍“存在爭議”。但這款車已確定將使用什么電池。Schaefer透露，這款車“會(huì)使用”磷酸鐵鋰電池，這類電池成本更低。

Schaefer表示，大眾ID.1可能會(huì)在歐洲生產(chǎn)，面向歐洲市場銷售。大眾生產(chǎn)負(fù)責(zé)人Christian Vollmer表示，就降低成本而言，“在哪里生產(chǎn)ID.1并不重要，在德國、東歐、南歐都可以。重要的是單車量產(chǎn)速度，你最多只能用15個(gè)小時(shí)來生產(chǎn)每輛車。”

Vollmer補(bǔ)充稱，要想快速生產(chǎn)，大眾需要高度自動(dòng)化，從而降低工資支出。然后，電池和電池材料的來源也成為關(guān)鍵問題。“那時(shí)面臨的問題是：電池有多大？續(xù)航里程是多少？供應(yīng)鏈有那些？供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駥?shí)現(xiàn)了碳平衡等。考慮完這些問題才會(huì)考慮在哪里生產(chǎn)汽車。”