2023年伊始，特斯拉打響的價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的突變，在短短數(shù)周后眾多車企跟風(fēng)掀起了一波“降價(jià)潮”。特斯拉給新能源汽車圈帶來的“地震”，誰(shuí)也無可幸免。

在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇下，隨之而來的便是“老頭樂之王”雷丁汽車的倒下。

(資料圖)

5月5日天眼查顯示，雷丁汽車集團(tuán)有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，案號(hào)為(2023) 魯0725破申1號(hào)，申請(qǐng)人和被申請(qǐng)人均為雷丁汽車集團(tuán)有限公司，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

針對(duì)上述消息，也有不少媒體向雷丁汽車創(chuàng)始人李國(guó)欣求證，不過電話提示音為“您撥打的用戶暫時(shí)無法接通”。說起李國(guó)欣，相信大家對(duì)雷丁汽車最深刻的是那一封“實(shí)名舉報(bào)”信，不過隨之而來的是被經(jīng)銷商爆料拖欠貨款不還，官方公眾號(hào)最近一次更新則停留在了3月8日。

公開資料顯示，雷丁汽車成立于2008年，位于山東濰坊市昌樂縣，以低速電動(dòng)車為主營(yíng)產(chǎn)品。在巔峰時(shí)期，雷丁的低速電動(dòng)車銷量成績(jī)甚至是很多主流車企都望塵莫及的，一度成為了老頭樂市場(chǎng)“一哥”。

隨著新能源的熱浪來襲，以及國(guó)家對(duì)這類低速電動(dòng)車的管理整頓下，雷丁汽車也深知低速電動(dòng)車業(yè)務(wù)開始走下坡路，于是便開始謀求轉(zhuǎn)型。

在2018-2019年，雷丁汽車相繼巨資收購(gòu)陜西秦星汽車和川汽野馬汽車，之后陸續(xù)推出了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等車型。可惜的是，做低速電動(dòng)車的雷丁沒有充足的造車經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果2019年雷丁汽車總銷量?jī)H3387輛，2020年銷量?jī)H有1051輛，銷量開始出現(xiàn)斷崖式下滑。

雷丁汽車本以為在低速電動(dòng)車市場(chǎng)積攢下來的渠道和口碑能打開市場(chǎng)，但是這樣的思路卻成為了失敗的根源。在模式上，雷丁汽車還是沿襲過去經(jīng)營(yíng)模式，加上缺乏規(guī)范管理，最終導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)陷入困境。從2022年起雷丁汽車頻繁被曝出負(fù)面消息，現(xiàn)涉及被執(zhí)行總金額4093.8397萬(wàn)元。

綜合來看，雷丁汽車在轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中還出現(xiàn)了很多錯(cuò)誤。比如說為了過度追求擴(kuò)張市場(chǎng)份額收購(gòu)四川野馬意圖換來生產(chǎn)資質(zhì)，但這家企業(yè)并無有技術(shù)和實(shí)力；其次雷丁汽車在轉(zhuǎn)型上并沒有做好充足的準(zhǔn)備，依然沿襲過去經(jīng)營(yíng)模式?jīng)]有把握好市場(chǎng)變遷的機(jī)遇。

如今雷丁汽車的結(jié)局并不讓人感到意外，昔日的“老頭樂之王”在這個(gè)新時(shí)代下也只能黯然退場(chǎng)，申請(qǐng)破產(chǎn)似乎早已“塵埃落定”。

自從“國(guó)補(bǔ)”政策的退去，對(duì)于很多還沒站穩(wěn)腳的造車新勢(shì)力來說無疑是更加困難。伴隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重新洗牌，在過去這幾年確實(shí)也能看到不少新勢(shì)力紛紛倒下。比如說賽麟、奇點(diǎn)、綠馳、游俠汽車等，幾乎每一年都有幾家新勢(shì)力相繼倒閉，并且“死法”各有不同。

好比拜騰汽車來說，在入局之初就這家車企就被寄予厚望。相較于其他新勢(shì)力，拜騰汽車擁有極大的優(yōu)勢(shì)：經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)導(dǎo)者和產(chǎn)業(yè)鏈龍頭投資。

可尷尬的是，拜騰汽車花錢如流水，融來的資金燒完了，車卻沒造出來，除了鋪張浪費(fèi)之外，高管內(nèi)斗激烈也是拜騰倒下的主要原因，最終導(dǎo)致公司很多業(yè)務(wù)難以正常開展，錯(cuò)過了最佳的發(fā)展時(shí)機(jī)。

賽麟汽車的問題也差不多，賽麟汽車的前身是由美國(guó)前賽車手史蒂夫賽麟創(chuàng)立，擁有全球領(lǐng)先的輕量化、動(dòng)力總成、底盤和整車安全等核心技術(shù)。

可是對(duì)于這個(gè)品牌，大家對(duì)它印象深刻的卻不是那高超的技術(shù)，而是在鳥巢舉辦了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的“賽麟之夜”新車發(fā)布會(huì)。說實(shí)話，與理想確實(shí)是形成了巨大“ 反差感 ”，一款名為賽麟邁邁的“城市電動(dòng)小跑車”推出被業(yè)界廣泛嘲笑，隨后內(nèi)部的問題被接二連三的爆出來，這也加速了這個(gè)品牌的消失。

不過至少賽麟是有量產(chǎn)車的，而像綠馳、游俠汽車等這類車企，大多數(shù)最終結(jié)果都是耗資數(shù)十億后最終都沒有一款車型落地量產(chǎn)。新勢(shì)力倒閉有很多原因，不過多數(shù)都是因?yàn)槭莿?chuàng)始人經(jīng)驗(yàn)不足，燒光了所有資金，其實(shí)這也恰恰證明了造車就是“九死一生”的事。

事實(shí)上，當(dāng)下不僅僅是雷丁汽車，在新勢(shì)力當(dāng)中，其實(shí)還有不少在“茍延殘喘”的車企隨時(shí)可能出局。

今年4月初，天際汽車（長(zhǎng)沙）集團(tuán)有限公司發(fā)布一則《天際汽車停工停產(chǎn)通知》，通知指出自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策，同時(shí)全國(guó)多地的天際門店更是在持續(xù)退網(wǎng)中，虧損還在繼續(xù)......

另外和天際汽車一樣，威馬汽車同樣陷入了欠薪和工廠停產(chǎn)傳聞。曾經(jīng)處于造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的威馬汽車，如今銷量方面威馬汽車也已捉襟肘見，目前上海已有近一半展廳關(guān)門，威馬汽車似乎走到了生死的邊緣。

顯然，當(dāng)一款產(chǎn)品沒有核心技術(shù)、產(chǎn)品缺少競(jìng)爭(zhēng)力與創(chuàng)新力之下，最終是難以打動(dòng)消費(fèi)者。踏入2023年，新一輪淘汰即將開始，在這場(chǎng)競(jìng)賽上沒有永遠(yuǎn)的贏家，特別是在“國(guó)補(bǔ)”退出之后，誰(shuí)在裸泳“一清二楚”。

從雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn)這一事看來，也暴露出了汽車業(yè)的脆弱性。

汽車行業(yè)是一個(gè)需要高資本投入的行業(yè)，企業(yè)必須具備核心技術(shù)和擁有低成本制造的能力，在這樣的情況下，才能在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。

當(dāng)然了，雷丁汽車的失敗不僅是核心技術(shù)的問題，對(duì)于汽車行業(yè)來說，雷丁汽車的轉(zhuǎn)型失敗也是一個(gè)重要的因素。目前，全球的汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始進(jìn)入新的階段，不僅是新勢(shì)力的升級(jí)，傳統(tǒng)汽車品牌也開始轉(zhuǎn)型。

車企應(yīng)在選擇轉(zhuǎn)型的同時(shí)，注意不要像雷丁汽車那般過度擴(kuò)張和追求市場(chǎng)份額，忽略自身的消耗問題，需合理規(guī)劃和從實(shí)際情況出發(fā)，并且把握住市場(chǎng)的機(jī)遇，這樣才能在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

總的來說，轉(zhuǎn)型真不是一件容易的事，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，沒有過硬的實(shí)力，很難說誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)雷丁。

新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈，今后倒下的新勢(shì)力車企只會(huì)更多，誰(shuí)也無法準(zhǔn)確預(yù)料下一個(gè)“倒下”的是誰(shuí)。但可以肯定的是，這場(chǎng)競(jìng)賽中沒有永遠(yuǎn)的贏家，無論哪家車企都好，踏實(shí)做出好產(chǎn)品才能夠更好地活下去，而不是僅僅靠商業(yè)模式。